Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
da der diesel aus dem benziner kostruiert ist,bezweifle ich mal
ganz stark diesen hohen gewichtsunterschied von 70kg.
anlasser,schwungrad und zylinderkopf dürften gleich schwer
sein.da wiegt nur die einspritzpumpe und der dieselfilter extra,
sonst nix............... :D :D
Die Kurbelwelle kann nicht gleich sein die ist in jedem "älteren" diesel stärker ausgeführt da die einen höheren verbrennungsdruck aushalten muss und da der diesel nicht kontrolliert verbrennt kann es pssieren das der verbrennungsduck dann schon da ist wenn der kolben bei ot steht und somit einen schlag auf die Kurbelwelle verursachen deswgen müssen die Kurbelwellen beim Diesel mehr aushalten als beim benziner
Jetzt sind wir aber schon weit weg vom Thema! Zu den Parabolics: Meine sind reserviert und wir werden am Wochenbeginn die Bestellung fixieren. Wir werden 3lagige für hinten nehmen. ich berichte, wenn sie eingebaut sind.
Sorry für die off topics aber das verleitet schon manchmal.
Der Bericht über die Parabolics interessiert mich auch sehr.Nur entscheiden konnte ich mich bisher weder für das eine noch das andere.
Kurbelwellen Diesel und Benziner Pn 527167 also beide gleich.
Ich habe nun schon seit jahren hin und her überlegt. Jetzt ist definitiv zeit für die parabolics. Die alten Federn sind schon einigermassen "durchgesessen", originale gibt es sowieso nix gscheites für wenig Geld und die Wechselkurse sind günstig. ich hoffe, ich werde nicht enttäuscht sein!
Meine TIC Parabolics halten seit > 10 Jahren die Spannung, einziger Wehrmutstropfen war das "Hängen" nach links (mehr Gewicht) Originalfedern sind rechts/links unterschiedlich
hab ich beim LKW Federnmacher entsprechend sprengen lassen...
sonst bin ich zufrieden, die Verschränkung wird sehr verbessert, Stoßdämpfer ohne Achsbänder kommen schnell an Ihre Grenzen!
lg. flo
da der diesel aus dem benziner kostruiert ist,bezweifle ich mal
ganz stark diesen hohen gewichtsunterschied von 70kg.
anlasser,schwungrad und zylinderkopf dürften gleich schwer
sein.da wiegt nur die einspritzpumpe und der dieselfilter extra,
sonst nix............... :D :D
zum einen haben wir die teile schon gewogen, es ist so ! du kannst es glauben. zum anderen lies dir doch mal die originale landrover reparaturanleitung durch, unter maße und gewichte.
gruß rainer
letzten Sonntag in England bestellt, Mittwoch geliefert und gestern eingebaut. Die Bilder zeigen das Ergebnis. Vorher waren Federn mit langen shackle plates verbaut. Jetzt vorne Rocky Mountain 2-lagig, hinten 4-lagig, überall normale shackle plates, ES9000 Dämpfer. Landy steht jetzt links und rechts gleich hoch. Noch steht er hinten etwas zu hoch, allerdings brauche ich auch Reserve für volle Reisebeladung (bisher bis zu 140l Wasser, 290l Diesel, Sandbleche etc.). Auch fehlten mir die drei in der Einbauanleitung empfohlenen Erwachsenen zum Runterdrücken des Hecks.
Motor ist ein alter 3,5l Fiat Diesel, also mindestens so schwer wie der Originalmotor. Vorne hat sich die Höhe nicht verändert.
Das vierte Blatt hinten muss man selbst montieren, dauert aber auch nur wenige Minuten.
Das Fahrverhalten auf den ersten Kilometern war schon im unbeladenen Zustand überzeugend: geringere Kurvenneigung als mit den alten Federn, Fahrbahnunebenheiten merkt man kaum noch. Bin gespannt auf die nächsten Kilometer Wellblechpiste.
Und hier die Bilder (vorher und nachher):
Servus,
an den Parabolfedern würde mich stören, das ich vorne immer nur zwei Lagen habe.
Bei meinem 109er III ist vorne das Reserverad drauf die Winde und zwei Benzinkanister auf der Frontstosstange. Da würde ich die zwei Lagen mal gerne sehen.
Warum eigentlich immer in die Ferne schweifen? In Deutschland werden auch Blattfedern hergestellt. Und man kann nach Wunsch Parabolfedern oder normale nach Muster bestellen.
dff-autofedern.de
ein kolege hat einen light weight mit 2,5TD-motor reserverad auf der haube
und eine warn 9000 verbaut.keine probleme mit den zweilagigen TIC-parabolfedern. :D
hab hier auch noch so diabolische Federn rumfliegen und wollte die morgen mal unters Chassis basteln. Hersteller ist glaube ich TIC. Sind so grüne Dingers mit Verzinkten Platten zwischen den Lagen. Gekennzeichnet sind sie mit OS, bzw. NS. Was will der Dichter uns damit sagen - OffSide / NearSide??? Welche darf ich denn jetzt auf welche Seite basteln?
Servus,
Warum eigentlich immer in die Ferne schweifen? In Deutschland werden auch Blattfedern hergestellt.
WEIL: Die Rocky Mountain, TIC oder Britisch Springs seit vielen Jahren ausschließlich Landroverfedern bauen und diese Hersteller dafür bekannt sind, dass deren Federn zu den div. Landrovern passen. Darauf kann man sich verlassen. Von den deutschen Herstellern sind mir keine Erfahrungswerte bekannt.
UND WEIL: Zumindest die RM inkl. Anbauteilen und Dämpfern (also ein Gesamtfahrwerk) um unter 500.- zu haben sind.
Beste Reputation um 500.-? Welcher BRD-Hersteller kann das von sich behaupten?
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar