RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

Hi,

wo ist der 2,5er länger als der 2,25er, ist meines Wissens im Prinzip der gleiche Motor wie der 2,25er, mit längerem Hub.

Zum Tip mit dem E-Lüfter:
Ausschließlich mit dem E-Lüfter fahren würde ich nicht empfehlen. das kann im Hochsommer gefährlich hohe Motortemperaturen bedeuten. Bei meine 2,25er habe ich einen sog. Heavy Duty Kühler eingebaut, der hat mehr Wasserkanäle wie der normale. Trotzdem wird es bei 25Grad Außentemperatur schon knapp mit der Temperaturanzeige, vor allem bei Stop and Go-Verkehr. ImSommer würde ich nur mit der mechanischen Kühlung fahren. E-Lüfter ist nur als Zusatz oder im Winter interessant.

Wenn Dir Platz Vorne fehlt hast Du villeiucht ne Viskokupplung drin. Wenn Du auf die verzichten kannst gewinnst Du einige Zentimeter. Wenn Das nicht geht würde ich versuchen den Kühler weiter nach Vornein die Maske zu setzen, sollte genug Platz vorhanden sein.

Soweit die Theorie von mir, der sich mit der Sache auseinandergesetzt hat und dann doch einen optimierten 2.25er Diesel voin Turner eingebaut hat.

Zur Info zitiere ich eine mail von "Harald", einem Mechaniker der seinerzeit bei Dunsfold in GB gearbeitet hat:

Zitat Anfang:
RE: 2,5 L Saugdiesel im S III

Message:
moin klaus,

der lr 2.5d passt wunderbar in einen 109er !

1) rechte motorhalterung muss am rahmen modifiziert werden, sonst setzt die einspritzpumpe auf. ebenso muss der batteriekasten
'hoehergelegt' werden.

2) der wasserkeuhler passt. der untere kuehlerschlauch kann vom s3 genommen werden. der ober kuehlerschlauch auch wenn das
oberteil des thermostatgehauses gegen ein altes getauscht wird (ich glaube serie 2a - ich kann mich aber leider nicht genau an die
version erinnern, es gibt da mehrere).
wenn du den kunstoff vierblatt luefter verwendest muessen abhaengig von der wasserpumpe die loecher im luefter umgeaendert
werden. der original s3 diesel windlauf passt dann.

3) ich bin zuerst mit dem oelbadluftfilter gefahren habe dann aber auf trockenluftfilter umgestellt, um einen zyklon anzuschliessen -
ob es wirklich einen unterschied macht ??? der anschluss am motor klappt sehr schoen wenn du die ansaugbruecke vom serie3
diesel verwendest.

4) ich habe einen original oelkuehler vom 110er 2.5d verwendet, hauptsaechlich weil wir viel in der sahara unterwegs waren
(ebenso spaeter einen modifizierten wasserkuehler mit einem anderen netz). in dieser zusammenstellung ist der motor nie
heissgelaufen und hatte viele reserven.
den original s3 militaeroelkuehler wuerde ich NICHT verwenden, da er sehr komplex angeschlossen ist (wenn ich mich recht
erinnere arbeitet er als nebenstromoelkuehler und alle modernen arbeiten als haupstromoelkueler).

4) das erste fallrohr vom s3 diesel auspuff passt fasst. es muessen 'lediglich' die drei loecher laenglich aufgebohrt werden um die
groesseren stehbolzen des auspuffkruemmers aufzunehmen. der rest vom auspuff kann wie beim s3 bleiben.

5) ansonsten gibt es noch ein bisschen bastelei beim anschluss der vorgluehanlage und des zuendschlosses (der 2.5d hat kein
vorgluehrelais und ein elektromagnetisches abschaltventil), wie auch beim gaspedal (ich habe einen bowdenzug vom 110
verwendet). ach ja, und ne dieselruecklaufleitung in den tank nicht vergessen (im falles des ex-armee lrs evtl je eine
ruecklaufleitungen in beide tanks legen, ansonsten lauft womoeglich einer der tanks ueber ...). ach ja und noch 'was: ich habe mir
damals ganz schnell einen overdrive zugelegt (aber die gibt es heute ja fast nicht mehr, womit wir dann bei einem anderen thema
waeren ...).

6) den motor habe ich 1990 eingebaut und er ist heute immer noch (bei einem freund) im taeglichen einsatz. laufleistung jetzt ca
250.000 km. einmal total auseinandergenommen, da wasserschlag mit drei krummen pleuel (eigene dummheit). letzten herbst neue
lagerschalen weil die oelwanne gerade ab war (undicht), und weil es soviel spass machte auch noch eben neue ringe auf den
ersten satz kolben. einmal die einspritzpumpe gewechselt wegen undichtigkeit. immer noch die erste wasserpumpe.

viel spass beim basteln,
gruesse von der insel,
harald

Zitat Ende

Schreib trotzdem bitte warum der 2,5er länger ist, würde mich interessieren.

Manfred

RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

Hallo, ich kenne Deine Sorgen meine waren größer ich habe einen Umbau von 2 1/4LBenzin auf 2,5 Diesel hinter mir. Zu Deiner Frage, es gibt unterschiedliche Riemenscheiben und Lüfter. Probier mal die vom 2,25 auf den 2,5 zu packen, achte aber auf den Verlauf des Riemens zu den anderen Scheiben. Bei meinem habe ich die Lufthutze vom Kühler etwas weggesägt und nachher mit GFK angepasst, das klappt bei mir super. Den Rest hat der Kollege ja schon geschrieben. Außer dei Sache mit dem Zündschloss: Wenn Du Dein Zündschloss behalten willst, gibt es Probleme mit bem Magnetventil des 2,5 Diesel: Der alte hat einen Stopzug, der neue ein Magnetventi zum stoppen, ich hatte beim starten mit dem Seriezündschloss in der Anlasserstellung also getastete Stellung nur + am anlasser nicht am Magnetventil, deswegen kein starten. Du kannst die aber nicht brücken sonnst läuft der Anlasser immer mit, AU. Mit einer Gleichrichterdiode aus einer alten defekten Lichtmaschine lässt sich dieses Problem sehr elegant und kostenlos lösen. Also in der letzten Stellung des Zündschlosses ( Anlasstellung getastet) eine Verbindung mit Diode vom Zündschloss mit der Diode in Durchlassrichtungzum Magnetventil. Und in der normalen Fahrstellung des Zündschlosses also wenn Du den Schlüssel nach dem Anlassen loslässt eine Verbindung mit + zum Magnetventil dann läufts. Nun befindet sich die Diode vom Magnetventil zum Anlasser in Sperrichtung und er kann nicht mitdrehen. Bei Fragen mail mir einfach. Viel Spaß beim schrauben!!l

RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

Hallo,

ich habe den Motorumbau gerade vor mir. Ich bin auf der Suche nach einem Handbuch fuer den 2.5l Diesel. Habe es schon als pdf Datei irgendwo gesehen... Ich habe gebrauchte Motorhalterungen angeboten bekommen. Die waren leider beim Motor nicht dabei. Was duerfen die kosten? Vielleicht kennt jemand den Neuteilpreis? Gleich noch eine Frage hinterher. Kann ich die Lichtmaschine vom 2.25l Benziner weiterverwenden, auch wenn ich eine größere Batterie einbaue?

Grüße

Alexander

RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

Hallo,

ich habe den rechten Motorbock selbst gebaut ging ganz gut. Rechts am Rahmen habe ich eine Stahlplatte 7mm (was anderes hatte ich gerade nicht) oben schräg abgewinkelt so daß sie im inneren am Rahen verläuft und oben drauf liegt. Schräg weilder Rahmen an der Stelle auch schräg ist also nach hinten abfällt. An der Platte habe ich vorher einen Motoralter drangeschweisst. Ich glaube nicht, daß es so etwas zu kaufen gibt. Den alten Bock am Rahmen musst du wegflexen. So weit die Theorie. Die Platte geht tiefer als der Rahmen. Links habe ich mir mit dem Bock vom 2 1/4 oder 2,5 weitergeholfen. Also du brauchst nur rechts am Rahmen etwas ändern. Bei Fragen schick mir eine Mail.
Gruß Falko

RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

Hallo Falco.

an meinem Motor waren keine Motorhalter dabei. Die schraubbaren Dinger meine ich. Ich weiß, dass die rechte Motorhalterung am Rahmen geändert werden muß. Ich habe gehört, dass die rechte Aufnahme am Rahmen abgeschnitten und in einem anderen Winkel wieder angeschweißt werden muß.

Wie hasßt Du das mit dem Auspuff gelöst. Muss der verlängert werden?

Grüße

Alexander

Hallo,
ideal ist es den Abgaskrümmer vom 2 1/4 L Diesel zu montieren und die Orginal 2 1/4l Dieselauspuffanlage zu benutzen, Ich fahre seit über zwei Jahren mit der Benzineranlage also nur Endtopf. ( Supersound) Ich habe gebogen und geschweisst ist aber nicht ideal. Ich denke bald baue ich auch auf 2 1/4L Dieselanlage um.
Gruß Falko

Hi Zusammen,

ihr habt vielleicht Probleme. Moterhalterung rechts wird auseinandergeflext, 2,5 cm versetzt wieder zusammengeschewißt.

Auspuffanlage vom 2,25 Diesel passt wenn mann einen 4 Loch Krümmer hat. Kein Biegen und schweißen von Rohren nötig.


Gruß


schrauber

RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

@crassus
Wieso geht bei Dir kein E-Luefter vor den Kuehler? In der Kuehlermaske ist doch Platz beim Serie-LR. Wieso sitzt da eine Winde? Ich kann mir das irgendwie nicht vorstellen. Foto?

@alle Umbau-Erfahrenen:
Wie waere es denn mal mit einem oder ein paar Bildchen, was und wie Ihr genau am linken Motorlager geaendert habt? Zwecks Veranschaulichung.

Gruss
Volker

Hallo, wir haben keine Probleme ich sagte ja das die 2 1/4L Dieselanlage passt. Wenn man sich das sparen will muß man halt biegen und schweissen. Dann passt auch die vom Benziner.
Gruß Falko

RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

[quote...am linken Motorlager geaendert ...[/quote]

Hallo Falko,

sorry, Fehler meinerseits. Gemeint war das rechte Motorlager, das ja fuer die Einspritzpumpe (des 2,5L Diesel) geaendert wird.

Also: Kann jemand das per Foto (oder Skizze oder was auch immer) veranschaulichen?

Gruss
Volker

Hallo,
hier ein paar Bilder, man kann nicht so viel erkennen. Ich wollte aber nicht wegen den Fotos den Motor ausbauen.

RE: motorumbau von 2,25d auf 2,5sd

Hallo,
hier ein paar Bilder, man kann nicht so viel erkennen. Ich wollte aber nicht wegen den Fotos den Motor ausbauen.