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so wie ich einige verstanden habe sollte der parameter pfeifende reifen ein nicht unwesentlicher sein. wie gehts dann weiter ?
kippt er dann abrupt weg ? oder ist da noch was zwischen ?
Ich würde sagen, wenns pfeift, dann rutschts auch. Und wenns rutscht, dann kippts erst mal net.
Land Rover stunt driving by Russ Swift at the 2007 Land Rover Show, Motor Heritage Centre, Gaydon, UK
ich wollte eigentlich den hier nochmal vorholen, hier siehst du das alles beherschbar ist. wie eben bei den durchgeknallten Teppichfliegern im vorherigen Film.
auf die Frage "was kommt dann" möchte ich sagen, es wird erstmal leiser weil nur noch eine Seite Räder quietscht und dann kippt er langsam. Das ist ja der entscheidende Punkt. Genau diesen Moment mußt du spüren um cool reagieren zu können. Wenn du kein Empfinden dafür hast bretterst du stumpfsinnig mit 80 in die enge Autobahnausfahrt, merkst einzig das die Krümmung der Ausfahrt überhaupt nicht mit der gefahrenen Geschwindigkeit harmoniert und lenkst aber fröhlich weiter in die Kurve. Dann kommt irgenwann das Heck, was sich aber schon durch quietschen der Räder angedroht hat. Schön auf dem Gas bleiben!! Dann kommt irgendwann das HecK raus. Wenn du den Moment ignorierst kommt das wovon wir die ganze Zeit schon fachsimpeln.
Der Profi kann jetzt gezielt mit dem Gasfuß und leichtem Gegenlenken die Fuhre Walter Röhrl like quer die Ausfahrt runtertreiben.
Dazu brauchst du aber das nötige Gespür. Wenn er kippt kippt er langsam. Wenn du die Vorzeichen erkennen kanst, dann spürst du auch den Moment wo es kipppelig wird und machst die Lenkung auf. D.h. nicht umme Kurve weiter, sondern mal ein paar meter geradeaus. Dann schipperst du eben im 16 eck um die Kurve aber auf allen vieren.
Fahrsicherheitstraining for runaways
Die Serie hat einen Kippwinkel von etwas über 45°. Im Stand. In Fahrt hängt es vom Fahrer und den äusseren Umständen ab, ob er früher oder später kippt. Das sollte beim Def nicht großartig anders geartet sein (Ausser das die Kisten schneller sind und mädchenhafter gefedert sind:D)
Ja, die Defis sind wesentlich weicher als eine Serie. Daher kann ich mir schon vorstellen, dass ein rechts-links Lastwechsel hier schneller Probleme bringt. Zudem läßt die schnelle Servolenkung beim Defi viel schnellere Lastwechselbewegungen zu. Bei der Serie muss man schon ordentlich kurbeln, um die Kiste von der einen auf die andere Seite aufzuschaukeln.
Nette diskussion bis jetzt, vielen dank
irgendwie habe ich trotz hoher fahrleistung niemals die grenzen meiner defender in der hier besprochen art und weise abgesteckt.
spätestens beim starken einneigen der karosse, hat bei mir bis jetzt der mix aus vernunft respekt und angst den schritt zum weiteren verhindert.
nachdem ich aber nun schon zum zweiten mal einen defender auf der seite liegend sehen durfte, regte sich in mir die frage, was passiert wenn du im fremden terrain (straße) dich überschätzt, und die kurve enger wird als es dir lieb ist
durch den fred motiviert :D habe ich, nachdem ich heute morgen eine baustelle von mir in ffm abgefahren habe, auf der abfahrt der bab richtung büro den hahn etwas mehr aufgedreht um wenigstens einmal den grenzpunkt der pfeifenden reifen zu erfahren.
offensichtlich wollen dies aber meine 285*75*16 cooper stt nicht so richtig, den bevor irgenwas quitschte war für mein empfinden die seitenneigung trotz neuem strafferen fahrwerk so hoch das ich den fuss vom gas genommen habe.
ich denke ich habe mehr respekt bzw angst als ich meinem 90er zutrauen kann, und besser wird es sein es auch dabei zu belassen
moin,
die kippneigung verändert sich durch dachaufbauten und somit erhöhtem schwerpunkt ganz rapide!
da reicht schon ein ausweichmannöver aus!
...los, ihr walter röhrls, nachmachen:
hab Originalfedern drin und 3 Zoll längere Dämpfer... der hebt kein Beinchen :) da bleiben die Räder fast immer am Boden. :D
Viele Grüsse
Peter
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ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....
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husch husch, sonst grab ich noch 
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