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Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

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    #1

    Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

    ich hab das heute mal raus gebaut. Leider kann ich im Handbuch keine Verschlißangaben finden. Steht da irgendwo was? Normal mißt man doch vom Belag zu den Nieten.

    Dann habe ich noch an der Druckplatte gesehen, da ist das Einrücklager eingeschliffen. Das Lager läuft jedoch auch unter Druck noch sehr gut.

    Hat schon mal jemand die Buchse vorne im Motor gewechselt, die die Getriebe-Eingangswelle führt? Wenn ja, wie habt ihrs gemacht?

    Wie viel Spiel darf die Getriebe-Eingangswelle haben. Die läßt sich bei mir schon um ein paar mm bewegen. Der Simmerring an der Eingangswelle scheint auch etwas zu siffen, ich muss da also eh ran.

    Hier ein paar Bilder:




    folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
    Stichworte: -
    #2
    AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

    Beide Teile zeigen der Laufleistung (ca. 200.000 km oder?) ein normales Erscheinungsbild.

    Wenn ich ein paar Euro über hätte würde ich die Teile trotzdem tauschen denn dann hast Du wieder lange Zeit Ruhe.
    Verschleißangaben habe ich grad nicht zur Hand (ebenso Spiel der Eingangswelle) aber die Kupplung zeigt am Außenrand schon das etwas länger in Benutzung war.

    Wie sieht die Flächen am Automaten und an Schwungrad aus? Hat die Kupplung gleichmäßig getragen?

    Das Pilotlager (Buchse vorne im Motor) in jedem Fall als Originalteil kaufen und mittauschen. Häufig geht sie leicht raus (Matschband) ansonsten vorsichtig mit einem Schraubendeher "spalten".

    Bleibt die Frage nach dem Teuersten. Wieviel Spiel hat der Zweimassenschwungrad?

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      #3
      AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

      Hab das Galama auch demnächst: Was meinst Du mit Spiel am Zweiassenschwungrad?

      Gruss
      Emil
      remember the time when SEX was safe and FUEL cheap

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        #4
        AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

        Wenn Du das Getriebe ausgebaut hast und auf das Schwundrad schaust versuchst Du es zu bewegen.
        In Umfangsrichtung hast Du immer Spiel da sich das Schwungrad so (federbelastet) bewegen soll. Wenn Du aber am Schwungrad ziehst oder drückst solltest Du möglichst kein Spiel haben.

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          #5
          AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

          Also möglichst kein Axialspiel -??
          remember the time when SEX was safe and FUEL cheap

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            #6
            AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

            Ja.
            ---------

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              #7
              AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

              ja, sind ca. 200.000km. Was ist ein Matschband? Im Handbuch steht ja was von Gewinde rein schneiden.

              Schwungrad werde ich mal noch nachsehen.

              Hast du eine grobe Vorstellung was Druckplatte und Kupplung als Originalteil kosten?
              folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"

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                #8
                AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                Mit Matschband meint er sicher dieses eklig klebrige Kotflügeldichtband von der Rolle. Ansonsten nen kleinen Innenauszieher falls verfügbar .
                Gruß Manfred

                Do what you want , but do it with Style

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                  #9
                  AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                  Ein Kupplungskit mit Druckplatte, kupplung und Aasurücklager kommt auf ca EUR 210,- . Dann kommt eventuell noch der Ausrückhebel in verstärkter Version dazu. Es währe zu überlegen, ob dann auch noch der Geberzylinder dran glauben soll.
                  Gruss
                  Emil
                  remember the time when SEX was safe and FUEL cheap

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                    #10
                    AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                    was hat der originale Ausrückhebel für ein Problem? ?(

                    Kupplungsgeber wurde mal getauscht und es liegt ein Neuer in der Ersatzteilkiste. Der kann erstmal bleiben.
                    folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"

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                      #11
                      AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                      Schau Dir den Hebel an. Der nudelt gerne mal durch. Rainer´s Getriebe
                      anklicken, 9tes Foddo. Geht auch beim TDfümpf.
                      P.S. Der Padd aus England bietet ein Valeo Kupplungskit für schmales Pfund an.
                      Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)

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                        #12
                        AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                        und ist das Valeo so gut wie original? Was kostet ein original Kit?
                        folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"

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                          #13
                          AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                          Alle Einschlägigen bieten die Valeo (BR 3027) an. So übel kann das Teil nicht sein.
                          Evtl. ist es schon drin gewesen. (mit Sh--part gehts ja noch billisher)

                          Ich sollte auch mal eine bestellen. Bei mir ist leider die Schwungscheibe kaputt und
                          wenn ich schon mal ran geh, wird der Rest auch getauscht...
                          wobei ich noch im Vormirherschiebmodus bin..
                          Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)

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                            #14
                            AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                            woran merkst du, dass deine Schwungscheibe hinüber ist? Die billige Alternative kommt mir nicht rein!
                            folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"

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                              #15
                              AW: Verschleißgrenze Kupplung und Co. am TD5

                              Es ruckelt wie die Sau beim Anfahren. (Hätte vorher nie geglaubt, dass man den Flachen bergabwürgen kann:D)
                              Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)

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