AW: Oil Catch Tank, aber welchen?

Hallo Franz,
ich habe bei Isa Racing nachgeschaut, das Teil hat aber auch nur im Eingangsflansch 16mm. Zumindest das Rundeteil, oder M18 mit Innengewinde, ist ja dann noch kleiner. Das Eckige ist ja noch kleiner und hat 12mm. Gibt es irgendwo eine Lösung fertig ohne umstricken, die 19mm hat? Bei Ebay gibt es auch hundert Seiten nur den Chinesischen Schrott und ein Teil, dass aussieht wie der von ISA. Es steht aber meistens nichts von den Anschlussbreiten dabei. Auch ob die Teile eine Innenleben haben, wie ein Nebelblech zum kondensieren des Öls, steht nur selten dabei. Umstricken will ich nicht.
Also Frage, reicht 16mm oder gibts was anderes?
Danke für euere wohlgeschätzte Meinung!!
Wolfgang

AW: Oil Catch Tank, aber welchen?

Ich habe bis jetzt noch keinen tauglichen Tank gefunden - und ich habe wirklich fast ALLES durch. Muss wohl umgelötet werden

Möglicherweise hat ja jemand einen Anbieter den ich übersehen habe

AW: Oil Catch Tank, aber welchen?

Ich hatte bis vor ein Paar Monaten einen BMW Z3 mit Umbau Turbolader. War ein riesen Spektakel das Teil, war ursprünglich ein 1.9 er mit 115 PS, hatte dann mit Garret Turbolader, Ladeluftkühler und Wasseralkoholeinspritzung 230 PS. Bei dem Teil hatte ich ständig den LMM verseucht mit ÖL. Habe dann von Sandtler aus Bochum, einen Oil Ctach Tank eingebaut, ist glaube ich der gleiche wie der ISA Eimer. Der hatte auch nur 16 mm. Das Ding ist nach 6000 bis 7000 km vollgewesen mit Schnodder aus Oil und Wasser. War auch das offene System, mit dem kleinem K u N Filter drauf. Hat am Anfang tierisch nach Benzin gestunken im Innenraum, habe Ihn dann hinter den Scheinwerfer gelegt, weit weg von allem was Luft in den Innenraum bringt. Dannach war Schluss mit LMM wecheln. Ach übrigens, die Wasser Alkoholeinspritzung kostet zur Zeit nur 410€, da der Pfund so günstig ist. Gibt es bei Urbach Turbomotors und ist deutlich besser als der Kram aus der Bucht, das Teil hat eine Pumpe mit Alugehäuse und Kühlrippen, ist natürlich zuschaltbar. Einbau circa 150€. Bringt ein bisschen mehr Leistung, aber ist vor allem gut für die Thermik und soll den Verbauch senken. War bei dem BMW egal den gabs nicht unter 13 Liter, 100 Oktan versteht sich. Turbo läuft, Turbo säuft!
Na nächste Baustelle, erst aber Luftzufuhr ändern, Oil Catch Tank, dann die Spielerei.
Grüß
Wolfgang

AW: Oil Catch Tank, aber welchen?

Ich würde es nicht übers Herz bringen sowas in meinen Defender zu bauen. Da bin ich eher der bodenständige Schrauber. AGR weg - Schalldämpfer weg - KAT weg - Kurbelgehäuseentlüftung von der Ansaugung weg und den fettesten Ladeluftkühler der reingeht einbauen.

Ich habe absolut lachhafte Abgastemperaturen im Vergleich zum Original. Geringere Temperaturdifferenzen = weniger Materialermüdung

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Da geb ich grundsetzlich recht!
Beim Benziner Turbo, ist das Teil wirklich mit spürrbarer Leistungsteigerung verbunden, beim eher Turbodiesel, weniger. Die Verbrennungsluft wird drastisch in der Temeratur runter gekühlt, und der feiner Wasser/Methanolstaub ( Brennspritus 2/3 Wasser und 1/3 Brennspiritus) wird durch eine Düse eingesprüht. Mehr passiert da nicht. Also es findet definitv eine Entlastung des Motors statt. Hat meinem Benzin Turbo mit nicht wassergekühlten Turbo das Leben deutlich verlängert. Ölkohlebildung war fast null. Allerdings hatte das Teil dadurch 30 Ps mehr Leistung, was natürlich mechanisch, vor allem im Getriebe und Antriebsstrang grenzwertig war. Ich bin mit dem Umbau aber 30 tsd km mit normaler Kupplung etc. gefahen und null Probleme, außer Lamdbasonde, die hat sich regelmäßig gemeldet. Geh mal auf die Seite www.turbo-motors.de. Wird dort oft in Wohnmobile eingebaut, da die Teile mit Ihren kleinen Motörchen und dem hohen Gweicht, Probleme mit der Temperatur haben. Das Teil funkioniert auch mit nur Wasser, auf jeden Fall bei mir.
Viele Grüße
Wolfgang

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Hallo, wir verwenden seit Jahren in unseren Rennfahrzeugen einen Reglementskonformen 2Liter Öl-Catchtank. Mit 13mm Schlauchquerschnitt ist man selbst bei hochdrehenden 2.5Lliter Rennmotoren mit Drehzahllimit 9500 U/min sehr gut bedient. Natürlich muß der Catchtank neben dem hohen Volumen auch eine gute Entlüftung haben. Läuft auch in meinem Defender 300TDI problemlos. Gruß eliminator

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@eliminator
das ding gefällt mir wo ist der her? eigenbau?
gruß eric

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Das Innenleben wär mal interessant- einfach nur rein-raus?
Bezüglich der erwähnten Verwendung in Rennmotoren: Wenn mich nicht alles täuscht, ist der Verwendungsgrund dort lt Reglement ein anderer, als der, der uns hier motiviert (nämlich ein Sauberhalten der Ansaugung), oder lieg ich falsch?
Zumindest für den TD5 halte ich aus oben beschriebenen Gründen 13mm für unzureichend.

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@ Maulwurf, gerade bei Rennmotoren werden die Gehäuseentlüftungen gerne über offene Schläuche ins Freie gelegt, das kondensierende Öl tropft dann einfach heraus. Daher der Catchtank. Hier ist doch das gleiche Problem- Kurbelgehäuse und Kopf müssen gut entlüftet sein, sonst drückt es aus den Dichtungen. Nebeneffekt die Leckagegase und der Ölnebel werden nicht der Ansaugung zugeführt- ist aber ABE-technisch illegal. Gruß eliminator

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Ist doch nur deshalb nicht ABE konform, weil das überschüssige Öl halt nicht dem Kreislauf, sprich dem Luftfilter und dem LMM zugeführt wird, sondern auch gerne in den Rahmen als Konservierungsmittel genutzt wird.;)
Ich denke das Innenlaben ist zu mindestens wichtig zu wissen, das dort ein Nebelblech oder Drallblech verarbeitet ist, auf dem der Ölnebel kondensieren kann.
Gruß
Wolfgang

AW: Oil Catch Tank, aber welchen?

Jepp- daher wollte ich gerne eine Info über das Innenleben haben. Nur rein-raus ist so hilfreich wie Löschpapier beim Waldbrand...

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Luftmassenmesser verölt? Meinst Du wirklich den Luftmassenmesser?
Hast Du die Kurbelwellenentlüftung in den Luftfilterkasten umgelegt? ;-)

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Nee, hab ich nicht, war bei meinem BMW so, ging in den Lufi, beim Landy natürlich nicht, aber der Wasser/ Ölschnodder bleibt ja trotzdem im System.

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Du wirst sicherlich keinen Ölschnodder am Luftmassenmesser haben - falls doch wäre das seeehr komisch.

Wasser ok, Pollen ok (besonders bei schlecht gewarteten K&N Filtern) aber Ölschnodder nö.

AW: Oil Catch Tank, aber welchen?

Bei schlecht gewarteten K&N´s kann es sehr wohl sein, dass auch Ölschmodder dran hängt... wenn man das Ding in Öl ertränkt.
Aber um Papier oder K&N ging´s hier ja nicht.