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Habe im OF nochmal nachgefragt, bin aber mit den Antworten noch nicht so zufrieden, ;).
Deshalb nochmal hier:
Das Zweitakt-Öl ist ja (korrigiert mich, wenn es nicht stimmt, aber ich habe noch nie 2Takt-Öl besessen) dickflüssiger als Dieselkraftstoff. Wenn man es dem Diesel beimischt, ist es dann nicht warscheinlicher, dass die Pumpe-Düse-Einheiten verstopfen? Ist "dickflüssiger" nicht auch "klebriger"? Klar, der 2Takt-Öl-Anteil ist bei einem Mischverhältnis von maximal 1:200 äußerst gering, aber theoretisch betrachtet, wie sieht es da aus mit den PD-Elementen?
Warum wird es überhaupt beigemischt? Ich habe mal gelesen, dass der über die letzten Jahre erhöhte Bio-Anteil im Diesel für eine verringerte "Brennraumschmierung" sorgt. Ist das der Grund? Kann man dann nicht gleich Shell VPower/Aral Ultimate Diesel tanken, der ohne Bio-Anteil auskommt?
Weil die komplette Einspritzanlage nur vom Diesel-"Öl" geschmiert wird und weil alle "Neuerungen" des Diesels die Schmierfähigkeit herabsetzen ... also Reduzierung des Schwefelanteils, Erhöhung des Bio-Anteils usw.
Kling erstmal logisch, danke für die Antwort!
Was genau muss denn denn an der Einspritzung geschmiert werden? Ich hatte ja in dem Post schon die Sorge geäußert, dass die Injektoren evtl. verkleben. Ist das Quatsch?
Fahre schon ziemlich lange mit 2T-Öl und das war auch gut so. Auf Tip von @rangie_v8 jetzt drei Mal den blauen ultimativen Diesel eingefüllt.
Damit geht der Disco ab wie Schmidt´s Katze, das ist ganz deutlich zu merken. Läuft auch noch ruhiger, verbraucht gefühlt aber nicht gemessen anscheinend auch etwas weniger.
In dem Sprit ist m.E. kein Biodiesel drin, der wohl Schleimursache ist.
geschmiert wird der Pumpenteil. Sowohl die Förderpumpe(ausgenommen es ist ne Membranpumpe) als auch die Hochdruckpumpe im PD-Element. Bei alten ESPs halt die ganze ESP samt Regler...
Ich mische derzeit garnichts bei und habe auch keinen Ärger*aufholzklopf* Ich denke mal zu nem Teil ist das auch ne Glaubensfrage. Natürlich ist klar das vor allem mit den letzten "Verbesserungen" des Kraftstoffs die Schmierfähigkeit ab-, und die Aggressivität zugenommen hat.
Das erste Opfer das ich zu beklagen hatte war ein BMW E30 324TD (von Oma). Da waren die Gummidichtungen zwischen ESP und Regler angegriffen und undicht geworden. Ich habs mit Silikondichtung wieder eingeklebt und seit nem halben Jahr läufts ganz gut*wiederaufholzklopf* Ich hoffe mal er hälz noch lange dann wird er mal mein zweiter Oldie;)
Ansonsten denke ich mal das so ein optimiertes Gerät wie ein Landrover mit nicht höchstoptimalem Sprit gar nicht läuft;) Ganz ehrlich die müssen im Notfall ganzandere Sachen abkönnen. Das klappt schon irgendwie...
Geschmierten Gruß
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
Auch dir sei gedankt!
Es geht also vornehmlich um die Schmierung der Pumpe(n)!? Sehr interessant, zumal meine Kraftstoffpumpe momentan unschöne Geräusche macht ...
Dem Motor selber ist es egal? Manche schreiben ja hier was von einer saubereren Verbrennung mit 2Takt-Öl, bzw. ruhigerrem Motorlauf. Was heißt dass, kokt der "Biodiesel" (mehr)?
ich mische bei jeder Betankung 0,1 % Diesel Plus von Yachticon bei. Das Mittel kommt aus der Schifffahrt und wirkt gegen Bakterien und Schlamm. Erfreuliche Nebenwirkung ist die Erhöhung der Cetanzahl. Die 0,5 Liter Dosierflasche kostet 19,50 Euronen und reicht für 500 Liter.
mein 10l Vorrat am 2T-Öl ist nun leider verbrannt.
Frage an die Ärzte unter euch: Kann man auch Antibiotika einspeisen gegen die Dieselpest? Gibt es da schon Resistenzprüfungen und wie ist das auf Rezept?
Tanke seit der 7% Zwangsbeimischung keinen normalen Diesel mehr. Das ist die einzige Lösung, um den Motor von dem schleimigen Rapsölmethylester freizuhalten.
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