Ich weiss, ein SUV ist nicht zum Schroten da. Aber - warum liegt die Vmax insbesondere beim i6 nur bei 200? Da ist ja selbst ein GLK mit 60 PS weniger schneller, und auch die grösseren Touareg, Cayenne und X5 liegen bei vergleichbarer Motorisierung deutlich darüber. Am Gewicht kann´s also alleine nicht liegen. Und ein Q5 mit 40 PS mehr läuft fast 40 km/h schneller.
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AW: Vmax doch recht dürftig
Moin,
das liegt größtenteils an der Firmenphilosophie von LR. Die legen Wert auf beste Geländetauglichkeit, Geschwindigkeit ist sekundär. Der Disco3 ist bei 190km/h abgeregelt und der Defender Td4 bei 130, also habt ihr´s doch ganz gut ;).
Gruß,
Dennis -
AW: Vmax doch recht dürftig
Auch die Beschleunigung ist für die Motorleistung bescheiden, wenn auch mehr als ausreichend. Grund: Die Höchstgeschwindigkeit wird im 4ten Gang erreicht bei 6 Gängen. LR versucht hier mit "Gewalt" den Verbrauch zu senken.
GrussKommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Es ist die Aerodynamik. Der Q5 ist eine flache Sportflunder, keine Ahnung wie man sowas als SUV bezeichnen kann. Der GLK ist auch nur ein leicht erhöhter Kombi.
Land Rover ist da eher kompromisslos, und das finde ich auch gut so. Zum Heizen auf der Autobahn kauft man sich was anderes. Abgesehen davon finde ich sowohl Beschleunigung als auch Vmax des i6 mehr als ausreichend!Kommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Na ja, so flach finde ich den Q5 nun wieder nicht, und wenn ich dagegen den Touareg oder GLK anschaue...Kommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
hallo @ all
@ hoju, du meinst sicherlich den A5, der Q5 ist auch nicht viel kleiner als ein Q7 und mit 2400kg geht der mit dem diesel auch über 240.
lg stephanKommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Ich meine schon den Q5, der ist 10cm niedriger als der Freelander und 3cm schmaler. Dazu kommt noch die rundliche Form.
Das Gewicht spielt für die Endgeschwindigkeit keine so große Rolle, der Luftwiderstand dagegen umso mehr.Kommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Gib den Freelander in Zahlung und hol dir nen Cayenne! Die gibts gebraucht inzwischen schon zum Schleuderpreis.Kommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Moin Jungs
Mal ehrlich wer will mit einem LR 200 km/h fahren. Wenn ich das wollte hätte ich mir einen Porsche gekauft wenn man das nötige Kleingeld über hat. Ich habe ein F1 und schneller wie 120 km/h fahre ich nie und alle die meckern ich weiß doch vorher was ich mir da zu lege. Für die Eisdiele und Autobahn ist der LR auch nicht gebaut:D:D
Fahrt mal lieber öfters im Gelände da wißt ihr was ihr habt und vor allem was er kann.
Schönes WE jossiddLandrover Defender 110 SW
grüsse jossidd
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AW: Vmax doch recht dürftig
moin,Zitat von berlinmm Beitrag anzeigen
Tja, WARUM das so ist, weiss ich nicht. Am ehesten vielleicht, weil LR da nicht so einen Wert drauf legt, KLON hat's ja angedeutet..
Aber sag mal, gerade bei euch Eidgenossen geht's da auf autobahnen doch systembedingt eher gemütlich zu, was mich persönlich immer sehr entspannt.
Also, cool bleiben, Sprit sparen und sich über das schöne Auto freuen..
Gruss
Rainerlasse red'nKommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Land Rover Fahrer sind erhabene Fahrer einer Klasse für sich, kommen entspannt und gelassen ans Ziel und brauchen sich nicht über irgend eine Spitzengeschwindigkeit zu profilieren.
Hätte ja auch noch gefehlt, lasst es die anderen sagen - wir wissens und könnens.
;D;D;D
Gruss
PKommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Genau so sehe ich das auch ob wir nun 10 Minuten später ankommen ist uns egal und vor allen wir können da fahren wo kein anderer hin kommt:D:D
grüsse jossiddLandrover Defender 110 SW
grüsse jossidd
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AW: Vmax doch recht dürftig
Nabend!
Wie hoju schon sagte, liegt es an der Aerodynamik. Der Fahrwiderstand der Aerodynamik ist kubisch, als v hoch drei. Der GLK hat einen cw-Wert von ca. 0,35, der Q5 sogar 0,33. Der Freelander nur ca. 0,39. Die Stirnfläche des Freely ist ungefähr auf dem Niveau des Q5. Das sind ca. 2,65m², der GLK hat bisschen weniger, ungefähr 2,55m². Wenn man jetzt grob überschlägt, dann sind das zwischen 13 und 17% an Leistungsbedarf was der Freely gegenüber den anderen beiden bei 180 km/h mehr benötigt.
Hoffe, das erklärt etwas den Unterschied der Vmax und auch den Entwicklungsbedarf von LR, denn höhere Leistungen, aber natürlich nicht die oben genannten 17%, werden auch bei geringeren Geschwindigkeiten benötigt und das macht sich im Spritverbrauch erkennbar.
GrußKommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Danke, ailinon,
das war mal eine wissenschaftliche und gut nachvollziehbare Erklaerung - ich wusste nicht, dass die relativ geringen cw-Wert Unterschiede derart zu Buche schlagen. Bezueglich des Entwicklungsbedarfs bei LR, ich bevorzuge dann aber doch das eher kantige und praktische Kastenformat des Freelander (und fahre meinen FreeGreen mit entsprechend reduziertem Tempo).
Vermute ich recht, dass der Dieselkonsum mit zunehmender Gewschwindigkeit beim TD4-Motor nicht ganz so rapide ansteigt wie beim i6 ? Und welche Reisegeschwindigkeit ist denn beim TD4-Motor der beste Kompromiss aus Vorwaertskommen (habe jetzt 2 x 2.000 km vor mir, endlich mal wieder Autobahn), angemessenem Verbrauch (ca. 10 l/100 km ?) und entspannter Fahrt ? Autbahnerfahrene, bitte um eure Schaetzung.
Ist wohl etwas weg vom urspruenglichen Thema, aber auch nicht wert ein neues/altes Reizthema wieder hervorzuholen.Zuletzt geändert von FreeGreen; 06.07.2009, 07:49.Gruß
FreeGreenKommentar
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AW: Vmax doch recht dürftig
Hi FG
bei 2000 km musste ja schon in Norddeutschland ankommen.. oder?
Meinung eins:
Also, ich behaupte mal, dass Du schon ganz schön braten kannst bis der Dicke 10l/100 verspeist.
Zum vergleich: ich war von Braunschweig aus in Rosenheim bei München. fast 99% Autobahn. Der Scnitt lag bei 121, was bei den vielen Baustellen mit entspr. Geschwindigkeitsbegrenzung bedeutete, dass ich meist so um 140 fuhr, was mit dem Dicken super relaxt geht. Der BC sagte : 8,4l/100 km, beim Nachrechnen kam das selbe raus. Ich sage: "passt schon", oder?
Solltest Du natürlich Vmax aufrufen.......hilft nur Rückenwind in Mistral-qualität.
gute Fahrt
rainerlasse red'nKommentar
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