AW: zylinderkopfdichtung selbst wechseln

Guckst Du hier:

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Hab´s nach der Anleitung für den 2.5NAD selber gemacht und es war völlig problemfrei.


Viel Spaß beim Einsauen!

AW: zylinderkopfdichtung selbst wechseln

der link is super. hat wirklich alles wichtige drauf. danke noch. hoffentlich reisst mir keine schraube ab- die sehen nicht mehr so dolle aus am turbo oder am krummer... denke ich muss die krümmerdichtung auch wechseln. soll ich den luftkanal und den zk mit nitro mal auswaschen ??

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bist du dir sicher dass es die kopfdichtung ist?oder ist es vielleicht die dichtung hinter der wasserpumpe und das austretende wasser läuft nach hinten unten weg.diese dichtung auch p-gasket genannt ist der hauptverdächtige.

AW: zylinderkopfdichtung selbst wechseln

ZKD wechseln ist nicht unbedingt eine einfache Schraubersache.
Zur Sicherheit nimm auch noch neue Schrauben, ist erfahrungswert.
Kopf auch mal anschauen lassen, oderr der noch plan ist, evtl. planen lassen.
Nimm immer die dickste ZKD (3-Loch).
Mit WHB und gutem Drehmoment bzw. Winkelschlüssel geht das, plane aber ein bischen Zeit dafür ein.

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Habe der Beschreibung nach auch erstmal auf WaPu-Dichtung getipt. Das würde ich vorher nochmal klären.
Für ZKD-Erneuerung würde ich UNBEDINGT auch neue Schrauben ordern! Das sind so olle Dehnschrauben. Die machen das raus und rein nicht so oft mit.
Ich hab den Wechsel seinerzeit (auch 300Tdi) mit einem (LR-)Profi-Schrauber aus dem Bekanntenkreis zusammen gemacht. Hast Du nicht vielleicht eine ähnliche Möglichkeit?!

der bom

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es ist Unwahrscheinlich, dass die ZKD "meilenweit vom Hitzezentrum entfernt" kaputt sein soll. Da trifft schon eher zu, was Erik geschrieben hat. Also lieber noch drei mal hingeschaut, als einmal den Zylinderkopf demontiert.

m01m

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Wechsel der ZKD am Beispiel eines TDI200: http://www.rainer4x4.de/Zylinderkopfhtm.htm
und die Krümmerdichtung dazu: http://www.rainer4x4.de/kruemmerhtm.htm
Und die Montage eines TDI300: http://www.rainer4x4.de/motor300tdi.htm
Und noch mehr Kopfdichtungen: http://www.rainer4x4.de/Reparaturen.htm

Man kann ohne Erfahrungen einiges falsch machen, zB den Kopf falsch ablegen und dabei die Düsen zerstören, denn die schauen unten aus dem Kopf heraus:


Oder die Ventilkappen verlieren wenn man den Kopf "überkopf" ablegt:


Auch kann man beim Aufsetzen der Kipphebelwelle die Stösselstangen falsch setzen:

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also ersma danke für die tipps- überlege mir ob ich nicht in die werke fahrensoll.was ich aber nicht verstehen kann, ich habe das problem schon über 4 monate. habe alles gewechselt was mit schläuchen wasser pumpe dichtungen etc zu tun hat. entlüftet noch und nöcher. der wagen kann doch nie im leben so lange mit kaputter kopfdichtunh fahren. war letztens 9std mit dem auf der autobahn mit anhänger unterwegs. temperatur war immer in der mitte. warme luft kam auch.als ich ne woche später wiedr nach hause gefahren bin folgendes....temperatur normal. erste mautstelle ,anhalten bezahlen weiter gings. und nun das- anstatt warme luft kam kalte. die temperatur ging hoch bis termo aufmachte und die temperatur viel. dann kam stau,wieder kalte luft bis ich ins rollen kam und bei tempo 80 gings nach oben und blieb aber da. also nichts wie rechts ran.und vorsichtig den ag behälter auf und da fing der an zu blubbern wie ein druckkessel. wahnsinn,ehrlich. kühlerstopfen auf und dampfkesselalarm. kein schlauch kaputt-wasser war genug drinne. so ging das noch 12 mal. aber nur wenn er anhalten muss. nicht beim fahren.oder wenns bergab geht, also zu hause thermostat neu entlüften und fahren. am anfang gings- bis der erste berg kam und alles von forne.nun is das thermostat raus und er hält die temperatur in der mitte egal ob rauf oder runter vom berg ,in der stadt das selbe.den ag behälter mal aufgemacht- nur zischen aber net mehr so dolle und nur wenig gluggern.


und so was soll der wagen mit ner kaputten zkd gepackt haben???? ich weiss net mehr...

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Diesen Verdacht hatten meine Werkstätten auch.

Richtig gelesen, Mehrzahl : Werkstätten ..........


Bin dann selber dabei. Und was war ?

Vor dem Ansaugstutzen im Tank hatte sich ein Stückchen Plastikmüll
verklemmt. Daher saugte der Motor den Kraftstofffilter total leer
und warf Qualm raus. Erst weiß, dann schwarz.
Da lag der Verdacht nach Zylinder-kopf-dichtung schon nahe.

Rechne inner Werkstatt mit Euro 1.000,- wenss so ist.