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**siggi109** · 27.06.2009, 10:57

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

wenn du keinen 2,5 diesel hast dan erzähl nicht soviel davon. :D
natürlich hört sich ein diesel bei 90km/h blöd an,aber er ist noch
lange nicht da wo er die 70ps leistet,nämlich bei 4000u/min.
ich fahre meinen 2,5d auf der BAB fast immer mit 90-95km/h
und die LKW's überholem mich nur bergab da ich da kein vollgas gabe.
bergauf überholt mich kein LKW.du überträgst das märchen des nicht
haltenden motors vom 2,3d auf den 2,5d.der 2,5d ist für mehrere 100 000km
gut im gegensatz zum 2,3d.zu heiss wird meiner auch nicht.auf der BAB
springt der lüfter fast garnicht an..........eigentlich nur wenn man im stau steht.
ich finde der motor passt besser zum serie als der 2,3d und mit dem 2,5d
dürfte auch eine H-zulassung drinn sein wenn die denn angestrebt wird.
dem serie fehlt mit dem 2,5d ganz klar ein overdrive......... :D:D

**MrOption** · 27.06.2009, 11:56

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

Zitat von El Silencio Beitrag anzeigen

Die Diesel haben in den Serien doch fast alle Probleme mit der Temperatur gehabt. Das ist halt beim 2.5D auch so. Wer da gegenwirken will der sollte vielleicht mal seinen Kühler ordentlich spülen oder ein anderes Thermostat verbauen. Im sommer ein 75°C und im Winter dann das 85°C. Also meiner schlägt sich auf langer Strecke ganz ok, es sei denn es geht sehr lange bergauf, dann geht er schon gerne etwas rauf auf der Temperaturanzeige.

Allgemein bin ich skeptisch mit dem 2.5D. Der Motor ist ganz ok, aber die Dinger sind nicht so langlebig wie man denkt. Der läuft zwar noch mit verschlissenen Kolbenringen, kaputten Einspritzdüsen und Spiel in der ESP, aber ich würd mal grob tippen dass nach 200.000 km das Ding eigentlich überholt werden muss. Die Ventilsitze sehen dann eben nicht mehr besonders gut aus, die Ventilführung sind dann mit sicherheit verschlissen usw.

Die Leistung von der Maschine ist für einen Diesel mit 70 PS ok, aber ab 90 km/h tut es weh wenn man weiter beschleunigt. Dafür ist diese Maschine nicht ausgelegt das hört man :D

Wer beim Verbrauch Geld sparen will der hätte sich lieber gleich nach einem Santana mit 6 Zyl. Diesel umschauen sollen. Ich würde den Umbau keinem empfehlen. Wenn ein Umbau dann lieber der Originale 2,25l Diesel der passt ohne Probleme in eine Serie. Der hat dann auch keinen beknackten Zahnriemen.....

Grüße
Oliver

hallo

temperaturprobleme haben und hatten weder die 2,3l noch die 2,5l diesel, sofern sie intakt sind. temperaturprobleme bei diesen motoren sind meist auf probleme an der esp, den esd oder dem einspritzzeitpunkt zurückzuführen.
ein anderes problem was häufig auftritt, teilweise verstopfte kühlkanäle im kühler oder block durch ablagerungen.
ein gesunder diesel wird nicht heiß.
ich fahre meinen jetzt 20 jahre und hatte diesbezüglich noch nie probleme, die kiste wird aber auch immer sorgfältig gewartet.
gruß rainer

**El Silencio** · 27.06.2009, 12:53

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

Fahrt ihr eure Serien auch ab und an mal im Gebirge? Also wenn es mal von 200 Höhenmeter auf 2000 meter rauf geht und das in Serpentinen? Da wird der Diesel warm wenn er beladen ist, wer mir da was anderes erzählt der soll mir seinen Diesel zeigen der mit vollem Gepäck die Strecke hochtuckert ohne eine Pause einlegen zu müssen. Zusatzergödel wie E-Lüfter allerdings ausgeschlossen, das ist nicht original!

Grüße
Oliver

**MrOption** · 27.06.2009, 13:14

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

bin begeisteter wanderer und kletterer. fahre deshalb viel mit der karre im urlaub im gebirge, paßstraßen, serpentinen und was dazu gehört. meine karre ist dann natürlich auch voll beladen. ist, vom 2,5l diesel mal abgesehen im serienzustand und wird nicht heiß.
und das schon seit vielen jahren.
gruß rainer

**Logan1986** · 28.06.2009, 00:00

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

Ich Tippe bei meinen Temperaturproblemen auch eher auf den Nachbaukühler den ich da drin hab.
Außerdem fehlt das Luftleitblech(liegt hier rum und ch hab wie immer keine Zeit...)

Allerdings sollte das bei ca. 80km/h auch hinfällig sein. Und da hat er die meisten Probleme.
Kühl zu halten ist er da nur wenn ich die Lüftung auch anmach...<--nich normal!

Ich hab hier aber noch nen original alten Kühler liegen. Den werd ich demnächst mal reinstecken.

Einspritzdüsen sind neu gemacht. Ist wie gesagt generalüberholt....

Nochmal zurück zu Ralf und seinen Fragen:

Der 2,5D hat im gegensatz zu den frühen 2,25D den Vorteil 5-Fach gelagert zu sein. Wer bei LR auf die Schnapsidee gekommen ist den nur 3-Fach zu lagern weiß ich nicht. Aber auch beim Umbau auf 2,25D auf jeden Fall den 5-Fachen einbauen. Der macht dann auch seine 300.000+++

Und nein ein normaler LR wird in unseren Breiten keinerlei Probleme mit dem Kühlsystem haben. Die Dinger sind auch in ganz anderen Gegenden klargekommen.

Gruß Lennart

**siggi109** · 28.06.2009, 00:23

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

das problem mit der kühlung kenne ich nur von fremdmotoren von DB,
vorallem beim umbau auf den 5zylinder diesel...........beim 240 weiss
ich nicht.

**robertz** · 30.06.2009, 11:02

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

Wohne mitten im Gebirge. Weder mein Benziner, noch der Diesel meines Kumpels (beides 2,25er) werden selbst bei der stärksten Steigung nicht heiß. Auch stundenlanges Gemetzel in der Untersetzung (auch bei 35 Grad im Schatten in Ungarn) erzeugen keinerlei thermische Probleme!!!!

**Logan1986** · 02.07.2009, 14:19

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

Sollten sie auch nicht bei ner Serie. Und deshalb bin ich auf Fehlersuche...

**El Silencio** · 02.07.2009, 15:15

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

Also auf normaler Landstraße oder Autobahn bei egal welcher Geschwindigkeit hat meiner auch keine Temperaturprobleme. Ich hab aber erst mit einem Freund geredet der auch den 2.5er hat und der wird an langer Steigung am Berg auch warm. Genauso wieder der Santana Diesel warm wird wenn man ihn lange bergauf jagt. Das ist das was ich bis jetzt so gesehen habe.
Mal rein objektiv gesehen. Der Diesel sollte auch auf der Landstraße schnell seine normale Betriebstemperatur erreichen (also auf N), ansonsten is das net so toll wegen dem erhöhten Verschleiß bei geringer Öltemperatur. Wenn ich jetzt dann den Diesel auch noch bei geringer Geschwindigkeit, ohne E-Lüfter den Berg auf jage und er richtig was leisten muss, dann wird der einfach warm. Woher soll denn dann die zusätzlich benötigte Kühlung kommen?

Grüße
Oli

**siggi109** · 02.07.2009, 16:11

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

mit dem ,,schätzeisen,, was landrover temperaturanzeige nennt,kann
man sowiso nicht sagen ob der motor schon betriebstemperatur hat,oder
ob ihm noch 20° fehlen.
solange die anzeige nicht kurz vor dem roten bereich ist bei langen
steigungen,mache ich den e-lüfter nicht an.sobald die steigung zuende
ist,sinkt die temperatur wieder in den normalen bereich (ich habe eine
VDO-anzeige,keine von land rover).

**Logan1986** · 02.07.2009, 16:39

AW: 2,5 L Saugdiesel a. 110 er EX MOD.......

Oli: Ne ich hab keinen E-Lüfter ich hab n Viskolüfter. Nur fehlt derzeit das Leitblech. Außerdem ist ein Nachbaukühler drin der m.E. weniger Fläche hat als ein normaler.

Normale Temperatur hat der Motor im oberen Bereich des N. Bei ca. 80km/h kommt er mit der Temperatur überhaupt ned klar. Bei gut 100 gehts unter zuhilfenahme der Lüftung.

Und natürlich auch beim Betrieb mit größerem Anhängsel.

Bin morgen oder Samstag eh bei Rob. Vielleicht weiß der da ja weiter.

Achso nen Serietemperaturfühler ist drin. Denn die Serieelektrik kommt mit dem Fühler vom 2,5D ned klar.

Weiß jemand ob es unterschiede bei der Betriebstemperatur zwischen Derie und 2,5D gibt?

Ists langsam Zeit für nen eigenen Fred?

Gruß Lennart

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