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der Motor Passt....such mal im Forum, da hatte ich schonmal die nötigen Änderungen aufgeführt...
Der Motor dreht nicht so schnell hoch wie der Benziner aber Leistung ist in etwa gleich. Ne richtigeBergziege ist der halt auch nicht wirklich, ich habe allerdings keinen 88er der ist ja was leichter.
Wenn Du noch fragen hast ruf´mal durch nummer haste ja.
Ja genau das ist es was ich Befürchte das er am Berg dann Versackt !
Klar 88er is Leichter ..aaaber mit allem Gerümpel drauf und drann und drinn wenns auf Tour geht .....mmmhhhhh na !
Was is d. der Verbrauch dann bei so einem Motor in Etwa ?
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
der 2,5l N/A diesel passt wunderbar in den serie III.
es muss nur der rechte motorhalter am rahmen geändert
werden und ein elektrolüfter vor dem kühler verbaut werden.
ein kolege hatte in seinem 88 diesen motor verbaut,ich habe
ihn im 109d und ein anderer bekannter hat in seinem light weight
den 2,5TD verbaut und alle sind mit dem motor zufrieden.
wie schon geschrieben,so eine ,,rakete,, wie der benziner ist es
nicht aber kraft hat er,meiner meinung nach,ausreichend.ich
würde den umbau im saugerbereich immer wieder machen
wenn ich so seriennah wie möglich machen will.
es gibt
allerdings noch diese variante......
,, http://www.glencoyne.co.uk/200di.htm ,,............
der hat wohl einen 200TDI ohne TURBO in seine
serie verbaut,hat also einen direkteinspritzer der
wohl 80-85ps leisten soll........auch keine schlechte
lösung.
viel glück beim grübeln.......... :D:D
der verbrauch bewegt sich bei meiner fahrweise,ich hab einen
strammen gasfuss,zwischen 11l im sommer und 13l im winter.......
es handelt sich im eine 2,5 l saugdiesels aus einem 110 er ex- mod.. bj.1986 68PS aktueller kilometerstandt 234000 km. der motor ist trocken und läuft richtig gut da einspritzdüsen neu sind ventilschaft dichtungen neu ölwannen dichtung neu und diverse andere dinge... und trocken... was gemacht werden müsste sind glaube ich die Kolbenringe da der motor unter last qualmt ist aber nichts gravierendes sag ich mal...
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
ich hatte den Motor im 109.
Ausgebaut als Wohnmobil und vollgepackt war das nicht gerade toll.
Vmax 80 und bei Gegenwind gerade mal noch um die 70 km/h. Sicher war der Motor nicht mehr der beste aber erheblich mehr Leistung haben wohl auch Motoren in besseren Zusatnd nicht.
Umbauaufwand ist sehr gering, da Kupplungsglocke passt und bis auf Kleinigkeiten nur noch der rechte Motorhalter getauscht werden muss. Ich bin fast der Meinung, dass es ohne schweißen am Rahmen geht.
Lohnt sich denn ein Diesel wegen der km oder weshalb nimmst du keinen Benziner?
ich hab den motor in meiner karre auch drin. er war allerdings fabrikneu als er eingebaut wurde. jetzt hat er ungefähr 55tausend gelaufen. mit der 7,5er bereifung hab ich ihn ohne probleme auf 135km/h getrieben(in der ebene), mit der jetzigen bereifung(9x19)gehen noch 120km/h.(ich fahre ihn aber meistens nur mit 80-90km/h, weil man sonst, zum einen sein eigenes wort nicht mehr versteht und zum anderen zu sehr kämfen muß beim fahren. der wagen ist dafür einfach nicht gemacht)
gut, auf der autobahn an langgezogenen steigungen reihst du dich zwischen den lws ein, und so manches mal wirst du von nem mordernen und ps-starkem lkw auch überholt. ansonsten ist der motor in gesundem zustand in ner serie ok.
rechte motorhalterung geht meines erachtens am besten, in dem man die originale direkt am rahmen abflext, nur quasi 1-2mm stehen lassen zur orientierung für die position der neuen. dann schweißt man da mittig die umgedrehte originale benziner-motorhalterung von der re motorseite an und schon hast du eine passende halterung. die gummilager von motor und getriebe, solltest du aber noch gegen die vom diesel tauschen, die sind härter.
die umbauten ohne schweißen die ich bisher gesehen habe, haben immer eine leicht verkippte motoreinbaulage zur folge, finde ich unschön.
gruß rainer
Ansonsten kann man nur sagen das der Umbau erste Wahl ist bei Umbauten, da damit noch ein H-Kennz. möglich ist(s. Briefe da ist meiner drin)
Wenn dir die 68PS zuwenig sind kannst du auch den Scherpa Diesel versuchen. Der hat 77PS glaub ich. Ist aber in der BRD nicht einfach zu bekommen. Ist im Endeffekt der selbe Motor nur mit nem anderen Steuergehäuse.
Umbauten auf 2,5TD/200TDI... kosten dich auf jeden Fall das H
Eventuell klappts mit nem Mercedes 300D(88PS) hab ich lange gefahren, bis der Motor nicht mehr alltags wollte.(wenn du da genaueres wissen willst-->PM)
Spritverbrauch sollte sich bei dir dann bestimmt bei unter 10l einpendeln wenn du ezwas Ruhe beweist. Ich fahre im 109 mit ziemlich genau 10l(500km mit einer Tankfüllung ca. 52l)
Was er kosten darf? Ein gebrauchter den du probefahren kannst und der augenscheinlich ok ist kann denke ich bis zu 700-800€s kosten.
Ich hab für meinen 1700 bezahlt aber der war generalüberholt.
Und ja es lohnt sich relativ schnell den Umzubauen bei der derzeitigen differenz zwischen Diesel und Benzin.
Gruß Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
Wenn dir die 68PS zuwenig sind kannst du auch den Scherpa Diesel versuchen. Der hat 77PS glaub ich. Ist aber in der BRD nicht einfach zu bekommen. Ist im Endeffekt der selbe Motor nur mit nem anderen Steuergehäuse.
Ist die gleiche Maschine, hat genauso wie in dem BL Transporter auch fuer ein paar Jahre in den 80ern im London-Taxi dringesessen. Es gibt schon etliche Detailunterschiede (z.B. eine andere Kraftstoffoerderpumpe, eine andere Unterdruckpumpe, usw.) Und da ist nicht nur das Steuergehaeuse anders (das ganze), sondern damit sitzt die EP auch etwas hoeher ...
Hoerensagen:
... die Sherpa-Maschine (19J, glaube ich) soll deshalb ohne Umbau an der rechten rahmenseitigen Motorhalterung in den Serie-Rahmen passen. Keine Ahnung, in wie weit aber die Batterie-Halterung im Wege sitzt.
Der Zahnriemen dieser Version soll schwer zu bekommen sein, hoert man. Stimmt nicht, FWD hatte den auf Lager. Ansonsten ist an der Stelle auch die freundliche DAF-Werkstatt zustaendig.
1986 durfte es der 12J sien. versuche mal denn 6B zu bekommen, ist besser. der 12J niegt sich zu uberhitzen sehr gern auf lang strecken. wir haben damals diese motoren ausgetauchst wiel sie immer wieder probleme mit der döze nummer 3 wenn ich mich nicht teusche?
und wegen der uberhitzen. der verbesserten 6B wurde verbaut, ab 1988.
lg rob
muste wissen was für ein ausfuhrung du hast, 12j oder 6b. eingentlich sind nicht mehr viel 12j motoren unterwegs die nicht schon uberholt worden sind, sind eh sehr rare geworden. aber es gibt ab und zu welche.
lg rob
Die Diesel haben in den Serien doch fast alle Probleme mit der Temperatur gehabt. Das ist halt beim 2.5D auch so. Wer da gegenwirken will der sollte vielleicht mal seinen Kühler ordentlich spülen oder ein anderes Thermostat verbauen. Im sommer ein 75°C und im Winter dann das 85°C. Also meiner schlägt sich auf langer Strecke ganz ok, es sei denn es geht sehr lange bergauf, dann geht er schon gerne etwas rauf auf der Temperaturanzeige.
Allgemein bin ich skeptisch mit dem 2.5D. Der Motor ist ganz ok, aber die Dinger sind nicht so langlebig wie man denkt. Der läuft zwar noch mit verschlissenen Kolbenringen, kaputten Einspritzdüsen und Spiel in der ESP, aber ich würd mal grob tippen dass nach 200.000 km das Ding eigentlich überholt werden muss. Die Ventilsitze sehen dann eben nicht mehr besonders gut aus, die Ventilführung sind dann mit sicherheit verschlissen usw.
Die Leistung von der Maschine ist für einen Diesel mit 70 PS ok, aber ab 90 km/h tut es weh wenn man weiter beschleunigt. Dafür ist diese Maschine nicht ausgelegt das hört man :D
Wer beim Verbrauch Geld sparen will der hätte sich lieber gleich nach einem Santana mit 6 Zyl. Diesel umschauen sollen. Ich würde den Umbau keinem empfehlen. Wenn ein Umbau dann lieber der Originale 2,25l Diesel der passt ohne Probleme in eine Serie. Der hat dann auch keinen beknackten Zahnriemen.....
Grüße
Oliver
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