AW: Radlager

Laut WHB: Mit 50 nm anziehen, eine halbe Umdrehung lösen und mit 10 nm anziehen. Dann das Sicherungsblech umbiegen, fertig. Oder ohne DMS, soweit anziehen, daß man die Anlaufscheibe hinter dem Lager gerade noch mit einem Schraubenzieher o.ä. bewegen kann.
Die erste Methode setzt aber voraus, daß man eine Nuß (52mm oder 2 11/16 zoll) hat, welche auf den Drehmomentschlüssel (DMS) passt. Bei der zweiten genügt der Rohrsteckschlüssel aus dem Zubehör der üblichen Verdächtigen.


Gruß
André

AW: Radlager

@Steinbachlandy
Deine Angaben beziehen sich auf die erste Mutter. Die zweite Mutter (Kontermutter ) muss richtig fest gezogen sein. Dann das Sicherungsblech (welches unbedingt erneuert werden sollte) beidseitig umbiegen.

AW: Radlager

Servus,

beim Kontern mit der zweiten Mutter dreht sich die erste Mutter immer noch ein Stück weiter, damit sind dann die 10Nm wieder hinfällig. Ignoriert ihr das beim Einstellen der Lager, oder zieht ihr die erste Mutter daher kaum an?

schöne Grüße,
Bernt

AW: Radlager

die erste Mutter kann sich eigentlich nicht weiterdrehen, da das Sicherungsblech sich nicht dreht. Das Gewindespiel wird jedoch in die andere Richtung gedrückt und deshalb ist es nachher etwas fester. Ich ignoriere es und bisher wars alles gut.

AW: Radlager

@ Zebulon
Laut WHB wird die zweite auch nur mit 50 nm angezogen. Ansonsten halte ich das so wie Forcierer und hatte bisher auch noch keine Probleme damit.

Gruß
André

AW: Radlager

Ja klar. Nur weil oben steht: "eine halbe Umdrehung lösen und mit 10 nm anziehen"
10 NM wären für die Kontermutter zu wenig, wäre etwas fatal. ;)

AW: Radlager

Mutter mit 50 Nm anziehen, lösen mit 10 Nm anziehen. Sicherungsblech einlegen und die Kontermutter mit 50 Nm anziehen. Sicherungsblech über beide Muttern biegen.

AW: Radlager

Danke Euch !
Hoffentlich ist es wirklich nur das Radlager!

Gruß Vogtlandy

AW: Radlager

Öh Vogtlandy,
vielleicht hättest Du dann ERST mal die Symptome darlegen sollen?! :D

Aber nichts für ungut:D , habe selbst wegen Verdachts auf Radlager...
-zuerstmal neues Radlager bestellt
-zweitens doch nur beim alten Radlager die (zu lockeren Muttern) nachgezogen
-drittens bemerkt daß die Knackgeräusche doch eher von der Kardanwelle kommen und das vorderste Kreußgelenk (welches "verdächtiges Spiel" zu haben SCHIEN) getauscht
-viertens festgestellt daß das Knacken noch IMMER da war und vielleicht doch auch von "minimalen" Spiel des Schiebestücks der Kardanwelle herrührte
-fünftens Kardanwelle komplett getauscht und...

...eeeendlich RUHE! :D

Jetzt habe ich hier eine verschlissene Kardanwelle mit einem neuen Kreuzgelenk in der Ecke runliegen und fahre ständig ein Ersatz-Radlager mit mir rum

Alles natürlich halb so wild solange man gerne schraubt und seinen Wagen ohnehin noch weiter kennenlernen muss/will. :)

Frei nach diesem Motto: Tausch doch ERST MAL das Radlager. :D

Kopf hoch,
der bom ;)

AW: Radlager

Danke an alle!
Das schwierige an der Sache war nur ,einen passenden Schlüssel zu besorgen!
Das hatte allerdings auch wieder einen Vorteil: ich habe wieder ein paar nette, hilfsbereite Leute kennengelernt !!!

Gruß Vogtlandy

AW: Radlager

noch einen zum Thema,
habe beide Lager vorn getauscht weil ein starkes Roll und Rumpelgeräusch aus den Lagern kam.
HAHA
Es waren die Pneus, dafür habe ich neue Lager nun

AW: Radlager

@Waltauto vorher mal aufbocken und drannwackeln