Neuanschaffung Disco2 Bj. 2000

Hallo Leute,
wir sind hier neu im Forum und möchten uns nun vorstellen. Ich selbst habe seit einiger Zeit einen Mercedes G 350TD und nun hat sich meine Frau dazu entschlossen sich auch einen Geländewagen, nach 4 Jahren VW Touran, zuzulegen. Unsere bzw. ihre Wahl ist auf einen Disco2 Bj.2000 gefallen. Wir haben da auch einen konkreten Wagen in Aussicht. Daten wie folgt: 2. Hand (60 Jahre alter Besitzer); 123000km; AT-Motor bei LandRover vor 1000km neu; Scheckheftgepflegt; Lederausstattung; Klima; Sitzheizung etc.. Fahrzeug soll 9000€uro kosten. Gibt es bestimmte Sachen/Tipps die wir vor Kauf beachten müssen? Vielen Dank für hilfreiche Tipps und Information im voraus. Grüße, Nicole & Jörn

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9000 euro für ein 2000 er??

meiner ist von 9-2000, vor ein jahr (8-2010) gekauft für 3800, ok nicht mit neuer motor und hat kein leder.... aber für 9000 gibt es sehr gute 2a von 2002 oder vielleicht 2003

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Das stimmt schon, allerdings haben die meist eine deutlich höhere Laufleistung und ich habe schon einiges über defekte Motoren um die 100.000km gelesen. Ein Disco3 hätten wir natürlich auch lieber, sind jedoch in dieser Preisklasse nicht zu bekommen.

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ich habe im Aprill 2010 einen Disco2 TD5 Baujahr 2003 für 13000 Euro beim Händler gekauft. der hatte nur 71.000 km auf der Uhr und war auch Scheckheft gepflegt, aber ohne Leder, sonnst aber auch alles was man so braucht oder auch nicht. Ich finde 9000 für einen von 2000 zu viel, 8000 sollten reichen, auch wenn alles an dem Fahrzeug in Ordnung ist. Das Auto ist ja auch schon 12 Jahre alt, auch wenn es ein Landrover ist.

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Es stimmt wohl. Aber unser erster Gedanke gilt dem Motor. Wie bereits geschrieben, haben wir schon mehrfach gelesen, dass es zu Motorproblemen bzw. Schäden bei 100.000 km kommen kann. Deswegen finden wir diesen Wagen so interessant (neuer ATM bei LandRover). Immerhin sind da noch 24 Monate Garantie drauf. Unser Budget liegt bei max. 9.000€uro. Alle anderen Fahrzeuge die unter dieser Preisgrenze liegen, haben eine höhere Laufleistung. Oder ist die Laufleistung bei diesem Modell egal??? Gibt es noch bestimmte Sachen worauf man sonst noch achten muss???

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das mit dem motorschaden....nah...
das ist meistens die "6000 pfund bolz"-geschichte... einige TD5 motoren haben kein locktite bekommen an die bolz die das zahnrad auf die ölpumpwelle fixiert, die schraube dreht los, zahnrad kommt ab, kein ölschmierung mehr, motor kaput.

wenn noch nicht beseitigd kann mann das ziemlich einfach lösen (lassen) einfach beim ölwechsel die ölwanne runter, schraube von 5 euro tauschen für eine mit Locktite, neue ölwannendichtung von 25 euro auf die wanne und wanne wieder am motor schrauben... zoll eigentlich nicht mehr wie 200-300 euro zusätzlich kosten auf die wartung wenn mann das machen läst.

weitere motorschaden sind nicht vielfältig beim TD5

meiner mit 267000km gekauft, jetzt 305000 drauf, originalmotor, keine ahnung ob die schraube schon inspectiert ist, selber auch noch nicht gemacht....dichtung und schraube liegen hier im scheune....beim letzten ölwechsel kein zeit und lust gehat das zu machen (wenn das nach 300.000 noch nicht losgelaufen ist, wie groß ist die chance das das jetzt noch passiert)

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Das mit der losen Schraube habe ich auch schon mal gelesen. Das ist ja nun wirklich eine kleine Sach mit möglicher, großer Wirkung !!!
Was ist denn mit den Kopfdichtungen .... ? Wird auch des öfteren in Verbindung mit Motorschäden erwähnt.
Wie sieht es mit den Getrieben und Achsen aus ?
Muß man sonst auf irgend etwas weiteres achten ?

Worin liegen denn eigentlich die Unterschiede zwischen den Modellen 2000 (also Disco II) und den Modellen ab 2002 (also Disco IIa) ??

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disco 2a hat einige änderunge im motor ist dadurch wenn ich mich nicht irre etwas billiger im steuer
weiter vor allem anderes front und heckbeleuchtung
2a hat nur eine mittlere sperre wenn speziell bestellt beim kauf, die sperre ist dann auch einschaltbar. Der D2 hat eine sperre im getriebe, ist allerdiings nicht bedienbar (ohne umbau)

das sind die große unterschiede zwischen 2 und 2a

Achsen sind nicht oft ein problem, automatik getriebe auch selten (die meiste D2/D2a haben automatik getriebe) handschalter hat etwas mehr getriebe/kupplung problehme, aber auch nicht sehr viel

Kopfdichtungsache....tja, der kopf ist ein sehr complizierter gegenüber conventionelle zilinderköpfe. Da gibt es ab und zu problehme, die bei lange nicht alle zu motorschaden führen. Kopfdichtunge kann mann tauschen wenn da etwas nicht in ordnung ist.

dann hat mann noch die Luftfederung auf die hinterachse wouber mann gerne meckert.... und mann sagt gerne das ACVE geld kostet wenn es da störung gibt...

wenn mann das alles fürchtet soll mann ein fahrrad kaufen

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Mach Dich nicht verrückt. Es gibt bei allen Autos Schwachpunkte. Die Sache ist nur die: Du kannst bei einem Kauf das Auto nicht auseinandernehmen, röntgen, lasern oder sonst was. Wenn der Allgemeinzustand, die Wartung und der Korrosionsschutz ok sind, dann kann man - so glaube ich - bedenkenlos zuschlagen. Natürlich kann auch bei so einem Auto eine Überraschung kommen.

Wenn der Motor neu ist, ist das schon eine feine Sache. Da ist die teuerste Überraschung wahrscheinlich schon gebannt.

Ob der Wagen Dir 9000 € wert ist, ist Deine Enstscheidung. Mit neuem Motor, Garantie und gutem Allgemeinzustand ist er das vielleicht wert.

Wenn ich das richtig im Kopf habe, gab es zwischen D II und D IIa 720 Änderungen. Die meisten davon sind Kleinigkeiten und für einen Käufer irrelevant.
Die wesentlichen Unterschiede betreffen die geänderte Frontstoßstange, Frontleuchten, Blinker hinten und die Wiedereinführung der Mittendifferentialsperre.

edit: Da war der Roger wohl ein Paar Minuten schneller. ;)

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Ich habe im Januar 2010 einen der letzten D2a gekauft.
Ich habe eines der seltenen Exemplare ohne Diff-Sperren, ohne ACE.

KM Stand 47.000 bei Kauf Preis: 15.000 EUR beim Händler.

Nach einem Jahr des Leidens und des absoluten Frustes - läuft er nun wunderbar.

Ein schönes Auto, hat Charme und Charakter.

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Hallo,
kann hier RogerB vollends zustimmen - und gebe meine Senf dazu:

Kauft man heute - Mitte 2011 eine gebrauchtes Auto aus 2000 oder 2001 - ist zu realisieren, dass es sich um einen älteren Gebrauchtwagen handeln muss. Mit dem Schwerpunkt auf GEBRAUCHT! Denn diese Fahrzeuge sind mindesten 100.000km gelaufen. Ein Fahrzeug aus erster Hand mit nachvollziehbarem Lebenswandel ist unbedingt vorzuziehen.
Hat der Vorbesitzer keine Katnachrüstung investiert - gibt es nur die ROTE Plakette und eine Jahressteuer i.H.v. satten EUR 700,-. Seit ca. 2008 werden keine Nachrüstungen mehr anerkannt. Ist leider so.

Beim D2 kann - bis auf den Motor (jener ist bei guter Behandlung sehr langlebig!) - auch bei größeren Reparaturen mit relativ moderaten Original-Ersatzteilpreisen zu rechnen - sofern man diese bei freien Spezialisten oder in UK oder D kauft. Um dieses Fahrzeug kostengünstig zu betreiben, ist man auf eine Werkstatt (freier Spezialist) mit Diagnosesystem angewiesen - ansonsten hängt man bei jeder Kleinigkeit mit inflationären Geldabflüssen beim Landrover Vertragshändler - von denen wiederum die überwiegende Mehrheit von ihrem Geschäft nichts verstehen....

Ein Disco2 ist ziemlich gut berechenbar - einfach wegen der nunmehr über 12 Jahre andauernden Erfahrung.

Daher finden sich bei diesem Fahrzeug Komponenten, die definitiv irgendwann zwischen 100.000 und 200.000 km oder ab 8 Jahre defekt werden - wenn man Pech hat - schon früher. Und zwar garantiert. Anbei eine Kostprobe mit den ca. Preisen für in UK beschafften Originalteilen:

1. Elektrische Kraftstoffpumpe, EUR 250,-
2. Kraftstoffdruckregler (am Motor), EUR 150,-
3. Kupplung, EUR 150,-
4. Zweimassenschwungrad, EUR 300
5. Kleiner Motorkabelbaum, EUR 40,-
6. Grosser Kabelbaum, EUR 280,-
7. Gaspedalpoti, EUR 100,-
8. Wasserkühler, EUR 200,-
9. Klimakondensator, EUR 200,-
10. Elektrischer Zusatzlüfter (KlimaKondensator), EUR 200,-
11. Wasserpumpe, EUR 60,-
12. Scharniere der Heckklappe, EUR 70,-
13. Verriegelungsmotoren aller 5 TürSchlösser, ca. je EUR 70,-
14. Vordere Doppelgelenk Kardanwelle, EUR 220,-
15. Spurstangengelenke, beide, EUR 60,-
16. Lenkschubstange (Verbindung Lenkgetriebe re Vorderrad) EUR 120,-
17. Bremsscheiben, alle 4 (mit Bremsklötzen), kpl. EUR 300,-
18. Mindestens 1 Vorderradlager (das rechte...), EUR 250,-
19. Hat man Luftfederung (super Sache): 2 Federbälge, kpl. EUR 250,-
20. Hat man Luftfederung (super Sache): neuer Kompressor, EUR 300,-
21. Hat man ACE (super Sache): eine neue Pumpe, EUR 250,-
22. Drehkoppler Fahrerairbg, ca. EUR 200,--
23. Undichte SChiebedächer, neue Gummies je Dach EUR 30,-

Das sind bis auf Punkt 21, 22 und 23 alles Wartungs- und Verschleissitems, die kommen definitiv. Und das muss man einfach bei der Anschaffung eines älteren D2 wissen. Oder der Vorbesitzer hat das definiv schon erledigt.

Wartungsarbeiten sind keine Hexerei (wie das Fahrzeug an sich auch) - Fahrplanmäßige Ölwechsel bei Motor, den Achsen und beiden Getrieben sind zu beachten. Man kann das alles wegen der recht groben Mechanik gut selber machen - eine sehr solider Wagenheber neben 2-4 ebenso soliden Unterstellböcken vorausgesetzt. Ich habe für mich die Wechselintervalle, obwohl unser D2 nie im Gelände fährt - um ca. 30-40% verkürzt. Der TD5 Motor verfügt über 2 Ölfliter : Eine Hauptstromfilterpatrone, diese muss alle 60.000km raus sowie eine Ölzentrifuge im Nebenstrom. Selbige soll 20.000km (bei jedem Ölwechsel) ersetzt werden.

Korrosion - ist definitiv vorhanden. Und zwar hauptsächlich am Rahmen - der ist ziemlich massiv - und einfach zu reparieren. Lediglich im Auge halten. Dass sieht alles schlimmer aus, als es ist. Die neueren Modelle ab 2003 dürften etwas besser geschützt sein.

Karosserie - meiner Erfahrung nach ziemlich rostresistent. Lediglich die Heckklappe fault am unteren Falz durch. Es muss sich um irgendeine chemische Reaktion zwischen dem Blech und der Versiegelungsknete im Falz handeln. Die Sache ist nicht zu stoppen. Neupreis: ca. EUR 350,-.
Der Reserveradhalter rostet einfach ab. Kostet im Falle ca. EUR 100,-

Kotflügel, Türen: Null Problem - auch nach 12 Jahren nicht.

Allerdings sind die Schweissnähte zwischen Dach und A, B, C und D- Säule korrosionsanfällig.

Alle Gläser der Scheinwerfer, Blinker und Rückleuchten sind sehr preiswert - allerdings nur beim pre-Facelift Modell (bis MJ2002 ). So kostet ein originaler Fronschteinwerfer für H4 in UK ca. GBP 40,- und das vergleichbare Teil beim neueren Facliftmodell für H7 Lampen GBP 175,- !!!

Kaputter Turbo - dürfte aber nur selten nötig sein - ist in England für ca. EUR 550,- zu beschaffen.

Reifenverscheiss: Gleichmässig auf beiden Achsen, 60.- 80.000 je Reifensatz sind kein Problem.

Unsere Familie fährt einen 99er D2 seit neu (also im 12. Jahr) - neben diversen Audi A6, und Mercedes E-Klasse war der D2 mit Abstand das preiswerteste Reiseauto, was ich in unserer Firma bisher besaß. Und eigentlich auch das zuverlässigste. Ich bin 1 mal wegen dem D2 (ACE Pumpe ausgefallen, Notlauf) auf der Autobahn liegen geblieben. Beim 2. Mal habe ich einfach nicht auf meinen Landrover Spazialisten gehört - da war das Gaspedalpoti die Ursache - diese hatte sich aber schon vorher angekündigt.

Ich kauf mir demnächst entweder einen neuen D4 oder, wenn mich der Koller packt, für etwa die Hälfte des Geldes 2 Stück RR P38 mit V8 und einen RR Classic. Mal sehen.

Gruss
Emil

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Vielen Dank Leute für die zahlreichen Tipps und Beiträge. Ich habe für kommenden Freitag einen Termin mit dem Verkäufer gemacht.
Ich werde berichten ob was draus geworden ist oder nicht...... Wir hoffen doch !!!!! :-))

Aber das mit der Sperre habe ich noch nicht so ganz verstanden.....
Hat der Wagen jetzt eine oder nicht ??? Schaltet die automatisch oder kann man die manuell dazuschalten ??

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Hallo zusammen,

wir sind seit gestern auch stolzer Besitzer eines D2 Bj. 2002.
Der Disco ist aus 1.Hand, war der Zweitwagen der Ehefrau und ist sehr gepflegt. Hat 98000 drauf und fast Vollausstattung.
Soweit sind wir sehr zufrieden.
Zu dem hier von Discogpunkt beschriebenen D2 Bj. 2000 dürfte es sich wohl um den grünen aus dem Süden handeln der in Mobile für 9150€ angeboten wird.
An dem war ich vor gut drei Wochen dran. Angerufen und Termin für den nächsten Morgen(Sonntag) vereinbart. 150km hin gefahren und dann sagte mir der gute Mann: Sorry, den habe ich gestern Abend nach unserem Telefonat verkauft.
Ganz toll!!
Ich habe den D2 zwar nur kurz gesehen, aber bin nun echt froh das es damals nicht geklappt hat. Die hellen Türverkleidungen waren doch recht verdreckt/verschlissen und der Lack hatte auch schon bessere Zeiten gesehen.
Naja, wenn es wirklich der ist, dann würde ich doch gerne wissen wieso der jetzt wieder oder immer noch zum Verkauf steht.
Empfehlen kann ich den nicht.

Grüße

Markus

AW: Neuanschaffung Disco2 Bj. 2000

der D2 biß einschließlich modelljahr 2000 hat eine sperre im VGT, aber die kann mann nicht bedienen, Landrover hat gedacht Traktionskontrolle ist genügend (und das ist es auch fast immer)
Ab modelljahr 2011 ist standard kein sperre mehr im VGT, nur wenn mann das als option bestellt hat, und in dem fall ist es dann (selbstverständig auch bedienbar.

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Hallo Schwabenland/Markus,
genau um den handelt es sich. Das hört sich nicht so gut an. Unsere Tour würde sich pro Strecke auf 450km belaufen. Für NICHTS wäre es natürlich sehr schade. Kannst du uns genaueres mitteilen?? Der Mann machte am Telefon eigentlich einen sehr netten Eindruck. Haben auch schon mehrmals telefoniert. Auf Nachfrage bezüglich des Zustands sagte er, dass er halt Alltagsbedingte Spuren habe, aber eigentlich gut in Schuss sei.