AW: Rückeln unter Last, nach Filterwechsel?

Kann einer deiner Ladedruckschläuche ein Problem haben ?

AW: Rückeln unter Last, nach Filterwechsel?

Originalfilter oder Zubehör? Vom (meist billigeren) Zubehör ist bekannt, dass bei einigen Filtern, die eigentlich richtig sein sollten, die Filterwatte von der falschen Seite her angeströmt wird. Bei einem Vordruck von bis zu 4 bar zerlegt es dann die Filterwatte und die verstopft dann so langsam alles. Beim TD5 läuft der Diesel zweifach durch den Filter - Niederdruckteil = 0,75 bar und Hochdruckteil = 4 bar; daher auch 4 Anschlüsse. Als erstes verstopft der Hochdruckteil der Kraftstoffpumpe. Dann gehen die FLUSEN nach vorne ----> teuer.

Gruß
Roland

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eigentlich die gleiche bemerkung als der Eisbaer machte, ist der flansch des erzatsrohrs auch richtig dicht [ falsche luft anzaugung]
Musste mein billig ersatzrohr erst flach schleifen.

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@hendriks
Er meint das MSD-Ersatzrohr denke ich - nicht das AGR Ersatzrohr

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Nee, die sind ja neu . Sind Silkonschläuche und richtig drauf. Hatte ja ein Schlauch völlig porös, der Bogen unter dem Turbolader. Die anderen Schläuche zum LLK waren noch top in Ordnung. Das Gemeine war das der Bogen nur unten drunter, also nicht sichtbar, auf einer Fläche, wie ein zwei Eurostück, völlig porös war. Kein Marderbiss. Habe jetzt deutlich weniger Temperatur auf dem Pyromter. Gerade Strecke 120km um die 400 bis 420°. Leistung ist dank ganzer Schläuche wieder top. LLK kann ich garnicht sagen, ob spürrbar Mehrleistung. Er zieht jetzt aber spürrbar ohne Turboloch und ruhiger durch.
Die Filter sind von Brit Part, Paddocks. Hatte im Forum schon einmal gefragt, ob es ein Problem macht, aus der Bucht billige Filter zu kaufen. Ich meine, dass einhellig die Meldung kam, kein Problem, jetzt hab ich mir bei Paddock die Brit Partfilter bestellt. Ich hoffe es liegt nicht daran.
Das MSD Rohr, paßte gut. Waren aber keine Dichtungen dabei, habe es mit Dichtungspaste dicht gemacht. Klingt auch dicht, kann das zu dem Ruckeln führen. Heute wieder gefahren, kein Ruckeln. Müsste dann doch immer sein. Geht in dem Bereich los, wenn der Turbo an läuft. Bei höheren Drehzahlen, wenn der Turbo satt läuft kommt es nicht. Kann man sowas auslesen im Fehlerspreicher?
Gruß
Wolfgang

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das ist so nicht richtig. Der Diesel läuft vom Tank durch die Siebe an der Pumpe über die Niederdruckseite zum Kraftstofffilter. Dort geht er (wenn man davor hockt, in den Anschluß hinten links ) durch den Filter und geht immer noch als Niederdruck vorne rechts raus Richtung Pumpe. In der Pumpe gelangt er zur Hochdruckseite und geht dann zum Druckregler. Der überschüssige Diesel geht wieder zum Kraftstofffilter, ( Anschluß hinten rechts. Der vierte Anschluß, vorne links dient nur der Entlüftung ) in die gereinigte Seite und von dort aus mit dem quasi neuen Kraftstoff wieder zur Pumpe.
Auf der Seite, welche vom Filter kommt, gibt es zu keinem Zeitpunkt Verschmutzungen. Es sei denn, der Filter ist kaputt. Aber das ist wieder eine andere Sache.

m01m

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Kaputt - genau das ist es was ich geschrieben habe. Kaputt - weil u.U. nicht für TD5 geeignet.

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mein Versuch der Erklärung bezog sich darauf, das am Filter kein höherer Druck anliegt, als der, welcher von der Niederdruckseite aufgebaut wird.

m01m

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......noch was zum ruckeln von Wolfgang.Das Problem gab es bei mir auch mal häufiger;BAB konstant 110 und dann das geruckele.
Ich kann es derzeit nicht mehr feststelle.Habe nur vor geraumer Zeit den Luftansaugweg optimiert.Mir ist aber nicht klar,ob es damit in Verbindung steht?

Martin

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Das Problem habe ich bei höheren Geschwindigkeiten bis jetzt nicht gehabt. Nur beim Beschleunigen. Gestern den ganzen Tag gefahren, Autobahn und Landstraße kein Ruckeln!
Naja
Gruß
Wolfgang

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Kleiner Zwischenbericht zum ruckeln und mehr Neues:(. Heute den berühmten Stecker vom oberen Kabelbaum abgezogen, kein Öl sichtbar. Habe ( weiß nicht ob richtig oder falsch, mir war halt danach ) Kontaktspray rein gesprüht! Bin los gefahren, dann 2 mal heftig geruckelt ich hab gedacht ich flieg vorne aus der Scheibe raus, dann war es wieder, für den ganzen Rest des Tages, etwa 110 km weg.
Ich werd wahnsinnig.
Habe vor ein Paar Tagen die Zylinderkopfdichtung nochmal neu eingesetzt/geklebt. Der Dicke tropft halt.
Jetzt ist die Dichtung dicht, aber er tropft immer noch, an den Deckel hingen auch die ganze Zeit Öltropfen dran. Diesmal Verteilergetriebe. Kann das mit dem Ausbau des Hauptgetriebes vor ein paar Wochen/Monaten zu tuen haben, oder ist das davon unabhängig?
Wäre gut zu wissen, weil ich mich dann an die Werkstatt wenden kann, die das Getriebe und die Kupplung ausgebaut hat. Wäre nur peinlich, wenn das nichts damit zutuen haben kann.
Bitte mal eine Rückmeldung..
Gruß Wolfgang

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Wo ölt´s denn ,zwischen VTG und Getriebe oder am Ausgang VTG zur Vorder oder Hinterachse ? Meinst du wirklich ``Zylinderkopfdichtung´´ oder eher Ventildeckeldichtung?

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Ich meine natürlich Ventildeckeldichtung! Sorry, bin halt kein Technicus n Sachen KFZ.
Zwischen VGT und Getriebe, supt es raus..
Gruß Wolfgang

AW: Rückeln unter Last, nach Filterwechsel?

Na dann kann es natürlich mit der Reparatur zu tun haben , zumindest wenn sie Getriebe und VTG getrennt haben . Falls sie nur die Kupplung gemacht haben müssen die beiden Getriebe aber nicht zwingend getrennt worden sein.