AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

Hallo Thorty,

ich würde beim VM folgendes vorschlagen:

Ventildeckel runterschrauben (Achtung beim wiederanschrauben! nicht zu fest, das Alu kriegt ganz leicht einen Sprung)
Dann läßt Du den Motor mal laufen und beobachtest, ob ungewöhnliche Dinge an den Kipphebeln vorsich geht.

Schlauch vor dem Turbo wegnehmen und das Spiel der Achse (Rad mit kleinen Flügeln dran) mit der hand testen. Da darf sich sozusagen nichts bewegen.

Ladeluftschlauch vom Turbo zum Ladeluftkühler checken, ob in dieser öligen Schmiere irgendwelche Späne glitzern... :-(

Der Ladeluftkühler gehört auch ab und zu mal innen gereinigt (Kochendes Wasser, versetzt mit Harzlöser..) sonst bringt er eh fast keine Leistung mehr. (Hat aber nichts mit Deinem Problem zu tun.)

Für einen gefühlvollen Test ob die Kipphebeln sauber arbeiten, schraubst Du einfach die Vorglühstifte raus (so kannst Du sie nebenbei mal auf Funktion überprüfen, der nächste Winter kommt ja bestimmt). Außerdem sieht man daran, ob sie verkohlt sind (mit Pflanzenöl gefahren?)
Ohne Glühstifte kannst Du den Motor leicht mit der Hand drehen, so sieht man den Gang der Kipphebel, oder hört evtl. ein Knacken..?

Als nächstes schraubst Du die Einspritzdüsen raus. (Da kommt man gut ran..) Die gehören sowieso alle 100.000 km abgedrückt. Das Abdrücken macht jeder Boschdienst für ne gute Brotzeit..

Laß dann mal das Motoröl ab, und siebe das Öl. Kann man irgendwie Späne erkennen?

Wenn bis jetzt noch nichts zu erkennen ist, schraube die Einspritzleitungen an der Verteilerpumpe ab. Laß besagten Boschdienst die Fördermenge für jeden Zylinder mit dem Manometer ablesen...

Viel Spaß beim Basteln...

Gruß Georg

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

Hi!
Der VM ist ein Vorkammermotor.
Dann hat er eine untenliegende Nockenwelle mit Stößelstangen.
Weiterhin hat er als Besonderheit 4 einzelne Zylinderköpfe mit jeweils einer Kipphebelwelle für die beiden Ventile des betreffenden Zylinders.
Nockenwellenbruch: Nein.
Nimm alle Deckel runter und dreh den Motor von Hand durch. Ist schwer aber geht.
Dann siehst du ja ob die Mechanik das macht was du von ihr erwartest.
Ich schrieb es bereits; ich hatte einen gelösten Kipphebelbock, das war so ähnlich wie du es beschreibst. Festgezogen, lief.
Lass die Düsen erstmal drin, es sei denn du willst sie überarbeiten lassen.
Zum leichter durchdrehen (den Motor...) nimm lieber die Glühstifte raus.
Dann kannst du auch eine Kompressionsdruckprüfung machen (lassen).
Das ist auch die Aussagekräftige Prüfmethode um den Fehler zu lokalisiern.
Kompressionsdruckprüfung. Hast du dafür eine Möglichkeit? Kumpel mit Werkstatt?

eben so wie Georg es schon zeitgleich schrieb ;o)
aber, Georg denke das wir es hier auch mit laien zu tun haben. Mach den Motor bloß wieder aus BEVOR du mit dem Finger die Turboladerwelle testest!!!! Könnte Mißverständlich zu lesen sein, kotzende Pferde, du verstehst...

Sehnde ist doch hier bei Paane...na sicher! Also wenn du irgendwas vom Motor brauchst, komm her, ich hab hier noch so ein Teil rumstehen, Vielleicht ist ja was brauchbares dabei!

Holger

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

beim glühstifte rausschrauben wäre ich aber vorsichtig. die sitzen recht fest und schnell macht es "knack" und ab ist er. da hilft dann nur noch rausbohren.

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

Moin,
ich tippe bei der Beschreibung auf ein Problem mit einem Auslassventil. Das wird weggebrannt sein.
Druckverlustprüfung und/oder Kompressionsprüfung.

Dann Köpfe runter, das ist beim VM dank seitlicher Nockenwelle kein Hexenwerk. Das ganze Steuergedöns kannst Du dabei in Ruhe lassen.
Einfach nur Kühlwasser raus, Schläuche ab und die Köpfe runternehmen. Lass sie alle am Abgaskrümmer und nimm das komplett runter, ink. Turbo. Dann kannst Du es so wie es ist mit einer neuen, einteiligen Dichtung wieder einbauen, falls an den Köpfen nichts ist.

Wenn Du eine der moderenen, einteiligen Dichtungen verbaust, bestelle die beiden Endstücke vor und hinter den Köpfen neu, die müssen dann ca 1.8-1,9mm kürzer sein, weil sich die Dichtung bis unter die beiden Endplatten erstreckt.

Ist kein hexenwerk und easy an einem Tag gemacht.

Gruß
heppsen

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

Nach und nach tippe auch ich auf ein durchbegranntes Ventil. Oder das die Sitze gerissen sind.... Allerdings sollte man UNBEDINGT die Ventilböcke prüfen, schon oft passiert das duch Materialerkränkung die böcke sich gelöst haben, dadurch kein odenlichen Ventilhebel-mechanismus entsteht und dann ein Ventul durchbrennt. Woher ich das wohl kenne??
Und lass ggf unbedingt die Finge von den scheiss helicoil`s... letze dreck!!!
Hoffe aber deinetwegen das es nicht so weit kommt!
Frohes Schrauber WE! c;`)

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen? Motor läuft !!!!!

Großen Danke an alles für Ihre Ideen, der Motor läuft wieder.

Was war es:

Der Kipphebelblock vom 4 Zylinder hatte sich gelößt, war ca. 3.5 cm
nach oben gewandert bis die Stößelstangen abgerutscht sind, das wohl
erst als er schon hier Stand und noch mal im Leerlauf lief.

Alles wieder festgezogen und Test war erfolgreich. (bisher nur Leerlauf)

Wollte noch einmal in ein Handbuch schauen on die Stößel unten einen
Rollenasnsatz haben, der könnte ja abgefallen sein nachdem oben kein
Gegendruck mehr war.

Thorty

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

sachichdoch;)

ZKD VM 2.4

Hallo !
Hier ein Bild von einer Zylinderkopfdichtung eines 2,4l VM Diesels.
Kerben geben Aufschluss über die Dicke.

Warum ich das hier einstelle? Na, einer wirds wissen;)

Holger

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

Hier der Übeltäter:
Mutter mit falschem Gewinde auf Stehbolzen zur Kipphebelbefestigung.
Gewinde im Kopf (weicher als Bolzen) zerstört.

AW: RRC Bj. 86 VM-Diesel, Fehlzündungen?

So, die Teile sind nun endlich über den Kanal gerudert und anscheinend von einem berittenen Boten, dessen Pferd unterwegs verendet zu sein scheint, dann zu mir transportiert worden. Hat etwas lang gedauert.
jetzt pack ich das Paket aus und halte den vermeindlichen Dichtungssatz Cylinderhat in der Hand. Das was ich als erstes entdecke, ist eine Steuergehäusedichtung und zwei fette Simmeringe.
Der Aufkleber mit der Teilenummer ist richtig, der Rest leider nicht:( ist ein Satz für bottom mit einem falschen Aufkleber. Dreck!

Sophie, oncemore please!!

Naja, auf jeden Fall kann ich schon mal starten.

Holger