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Moin Firstlandy,
mit dem Entlüften hast du es schon ganz richtig gemacht, versuch einfach ein noch steileres teil Böschung zu finden. Oder frag in ner Werkstatt, ob du mal deinen F1 mit der Hebebühne senkrecht stellen darfst.
So,
wieder ein wenig nachgefüllt. Wie immer bei Ankunft , Abfahrt etc. den Motoraum überprüft.
Nix mit Wasser.
Aber oben auf dem Ausgleichsbehälter, rund um das Gewinde vom Deckel, sieht aus wie kleine Microrisse. Um das zu sehen muss man aber dieses Hinweisschild hochheben.
Kann dadurch das heiße Wasser bei Druck verdampfen? Also das die Kugel undicht ist?
Hallo,
ich will Dir ja die Hoffnung nicht nehmen, aber wenns im Kühlsystem blubbert, ist die ZKD durch.
Manchmal reicht es schon, am geöffneten Ausgleichbehälter zu schnuppern. Wenns auch nur leicht nach Abgasen riecht, ist die Kopfdichtung hin. War bei mir auch so. Das sich Oel im Behälter ablagert, kommt später. Erst nur ganz leicht an den Wänden. Geh mal mit dem Finger an die Innenwand des Ausgleichbehälters in höhe Kühlwasserstand. Vielleicht hast Du dann schon etwas Oel an der Fingerspitze. Die Kopfdichtung zu erneuern ist übrigens kein großes Problem.Hol Dir wenn nötig einen KFZ-Mann zur Hilfe. Selbst wenn Du dem 200€ zahlst, kommst Du günstig dabei weg und dafür machts Dir jeder fertig. Wichtig ist Kopf planen, Kopfschrauben und Gewindeplatte ern.. Mehrlagen Metalldichtung montieren. Ich habe mir den Dichtungssatz inkl. Schrauben für 70€ bei Ebay gekauft. Kopf planen nochmals 50€. Thermostat Umbausatz 75€ bei L.R.Series, alles eingebaut und fertig.
Wenn es durch die Microrisse weg geht, hättest Du Wasserspuren finden müssen. Danach hab ich auch erfolglos gesucht. Du kannst aber noch versuchen, etwas Frischhaltefolie auf die Öffnung des Ausgleichbehälters zu legen und dann vorsichtig den Deckel aufzuschrauben.
Vielleicht ist das Überdruckventil kaputt. Allerdings sollten dann auch Wasserspuren vorhanden sein.
SO,
morgen 16.00 Uhr Termin beim Motorinstandsetzer.
Erst wird Abgas gemessen und wenn sich der Verdacht bestätigt wird es dort gemacht.
Neue ZKD (zweiteilig), neue Gewindeölplatte, neues Thermostat und was sonst noch raus bzw. abfällt. Schauen wir mal.
Habe mir dort heute einen Angebot eingeholt. Daten per Mail in das online-Fomular, zwei Stunden danach Rückruf. Am Telefon sehr kompetent, auch was den K-Motor angeht. Erst die letzten Wochen einen in der Werkstatt gehabt, bei Laufleistung mit weit über 100.000 km.
Als ich die € Frage gestellt habe, bekam ich die Antwort, also bei der o.g. Laufleistung wurde bei dem anderen Freely die ZKD, Thermostat, Ölgewindeplatte, nasse Laufbuchsen und Pleuellager gemacht, das waren 1700 €.
Da bei meiner Laufleistung mit 51.000 km davon nicht auszugehen ist, das die Buchsen und Lager hin sind (hope so) wird es natürlich weniger.
Fand ich o.k. was nützt mir ne Aussage von 800 € wenn am Ende doch noch ne eins davor ist.
Auf einen Tausender habe ich mich eh schon eingestellt.
Aber morgen erst mal Abgastest.
ich habe mit allem bei meinem 1300€ gelöhnt. Da war dann noch die Suche nach dem Leistungsloch dabei, also im ganzen 1100€ nur für die Reparatur ZKD. Und meiner hat auch schon weit über 140000km auf dem Buckel.
So,
gestern CO Test gemacht. Montag gibts ne neue ZKD.
Die Teile zum Einbau habe ich schon, die ZKD bestelle ich heute bei LR. Dann kann ich das Auto mit den benötigten Teilen am Montag abgeben.
Nächste Woche melde ich mich dann mit dem Preis für den Spaß und den Details des Schadens.
Aber dann hält die Sache wenigstens.
Habe zwischendurch mal ein wenig bei den Kollegen vom MG Forum geblättert. Die sind von dem Umbau sehr überzeugt. Schaun wir mal. Bin jetzt froh wenn ich ihn Montag in der Werkstatt habe. Bis jetzt drückt er nur Abgas in das Kühlsystem. Das komplette Durchblasen kann er sich jetzt auch noch schenken.
Hier noch eine Info aus dem MG Bereich und Englische Wikipedia zum K-Motor und zum externen Thermostat:
Nicht nur die schwache Kopfdichtung und das sehr spät öffnende interne Thermostat sind ein Problem. Da sich das Thermostat sehr spät öffnet, wird der dann sehr heiß Zylinderkopf schockartig mit dem kalten Wasser aus dem Kühler geflutet. Was das für einen Alu Kopf und eine eh schon überlastete ZKD bedeutet könnt Ihr euch selber denken.
Das externe Thermostat öffnet früher und ist federbelastet. d.h. es wird immer eine kleine Menge Wassers aus dem großen Kreislauf am eigentlichen Thermostat vorbeigeführt, um die plötzliche Schockflutung mit kaltem Wasser zu vermeiden.
Zitat aus der englischen Wikipedia:
The worst problems were on the Freelander where the engine had to pull a huge body almost right from the start. The engine heats up quickly- too quickly for the rest of the water system to reach a reasonable temperature to roughly match the engine. When the thermostat opens up - a sudden rush of cold water hits the head and starts to cause temperature distortion characteristics that were not seen on the smaller engines in smaller cars. To a certain extent this was relived by special pressure release thermostat which, with the aid of a spring loaded valve, allowed a small amount of cool water to enter the head in order to allow the engine to warm up a little slower and more evenly. This would only be considered an adequate solution. The main solution would have been to move the thermostat to the outflow from the head, allowing that rest of the water system to warm up with the engine.
Ich hatte einen Rover 75 1,8 und einen MGZTT 2,5 V6 und nie Probleme mit der Maschine und habe beide Motoren ausgereizt. Würde wirklich sagen das LR von Anfang an eine falsche ZKD eingebaut haben. Aber was soll es wenn Deine gewechselt ist hast Du auch Ruhe.
Hatte mich mal mit dem Vorbesitzer meines F1 unterhalten. Die von meinem ist auch schon gewechselt sowie Zahnriemen und Wasserpumpe.
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