AW: abgasrückführung sIII

Hatte ich oben schon geschrieben ist vielleicht etwas missverständlich rübergekommen. Die Kurbelgehäuseentlüftung dran lassen. Dadurch zieht ein Ölnebel durch den Ansaugtrakt der die Ventile nochmal zusätzlich schmiert.

Außerdem sollte ja auch eine Be- und Entlüftung des Kurbelgehäuses gewährleistet sein damit kein Überdruck entstehen kann.
Sonst tropft er noch mehr.

Helmut redet da von was anderem wovon ich langsam gern ein paar Bilder hätte da ich nicht weiß was er meint. Seriendiesel haben das auf gar keinen Fall. Benziner hab ich noch nicht viel Erfahrung mit.

Aber so wie er es beschreibt klingt es sehr kontraproduktiv und abklemmungswürdig.

Gruß Lennart

AW: abgasrückführung sIII

hallo rainer,
möglicherweise hast du recht, da ich die schlitze nicht durchgepustet habe. unklar war mir in diesem zusammenhang lediglich die dichtung zwischen den beiden bauteilen. letztlich ist damit der ansaugkrümmer für das abgas ja dann eine sackgasse.
kam mir nur plausibel vor, da eine agr bei einem motor dieser bauart durchaus seinen sinn haben könnte.
lg
helmut

AW: abgasrückführung sIII

Leut das wird hier alles etwas konfus.

Abgasrückführung im eigentlichen Sinne - also Rückführung von aus dem Abgaskrümmer in den Auspuff geführten Abgasen, also die Reste der Verbrennung - gibt es bei der Serie nicht.

Es gibt entgiftete Motoren ("detoxed engines"), bei denen der Kurbelwellengehäusedeckel und der Öleinfüllstutzen jeweils einen Schlauch zum Vergaser aufweisen.

"crank emission control" ist die Kurbelwellengehäuseentlüftung (uff), NICHT der Schlauch, der auf Deinem ersten Foto zu sehen ist. Logan sagt weiter oben, wozu er dient.

Das ist der andere Schlauch, der vom Öleinfüllstutzen zum Vergaser geht, dient auch der Rückführung etwaiger Ölnebelbildungen im Motor. Daß ohne den und einfach mit einem offenen Loch eine Sauerei passiert, wundert mich nicht.

Das alles heißt deshalb "detox" weil alle feine Öldünste in den Motor zur Mitverbrennung/Schmierung zurückgeführt werden. Diese feinen - naja- Abgase (im uneigentlichen Sinne) sind ja nicht unbedingt gesund. Besser ist, sie zur Motorschmierung herzunehmen.

Klar jetzt?

Dom

AW: abgasrückführung sIII

hallo zusammen,
ich lese jetzt seit einer Woche hier mit, weil ich immer gerne
dazu lerne wie mein Landy so im Detail funzt. Wahrscheinlich
bin ich zu blöd aber irgendwie begreife ich das ganze noch nicht,
obwohl sich Dom wirklich bemüht hat es verständlich zu beschreiben.
Klar ist wohl das es eine Abgasrückführung bei der Serie (Benziner)
nicht gibt und das die Verbindung vom Öleinfüllstutzen zum Vergaser
da hingehört und Sinn macht. Aaaaaber wenn der Schlauch (rot) auf
dem Bild von Tom nicht die Kurbelwellengehäuseentlüftung ist, wo
ist diese dann und für was ist diese (rot eingekreiste) Memrane und
was hat es mit der Flammenrückschlagsicherung auf sich ?
Grüsse Homei

AW: abgasrückführung sIII

Ich bin mit Photoshop usw nicht so gut, kann also nix einkreisen. :(

Die ominöse Kurbelwellengehäuseentlüftung: ein Schlauch, der aus dem Kurbelwellengehäusedeckel kommt und zum schwarzen gebogenen Metallrohr führt, der vom Luftfilter im Vergaser mündet.

Auf dem Bild der dicke, schwarze, im Viertelkreis gebogene Schlauch oben rechts. Die komische runde Kappe mit den zwei Dellen ist der Deckel des Kurbelwellengehäuses (eigentlich ist der komplette Name "crank case emission control", "crankshaft" = Kurbelwelle, "case" = Gehäuse).

Das mit der Membrane und Flammenrückschlagsicherung können andere besser erklären.

Dom

AW: abgasrückführung sIII

hallo
das flametrap soll verhindern das fehlzündungen bzw die druckwelle davon bis ins kurbelgehäuse durchschlagen.
in dem funktioniert das ding wie ein überdruckventil.
ansonsten ist das ding im normalfall zu, lediglich wenn sich im kurbelgehäuse ein überdruck bildet(aus welchen gründen auch immer) öffnet es nur teilweise und entläßt die öldämpfe/blowby direkt in den ansaugtrakt.
dieses teil ist überflüssig, solange die entlüftung oben am ventildeckel funktioniert!
dieses teil ist gefährlich, wenn die membran eingerissen/beschädigt ist. folge: unrunder motorlauf, standgas nicht mehr vernünftig einzustellen, und im extremfall ein loch im kolbenboden, wenn der riss sich bei vollast vergrößert und das gemisch plötzlich abmagert.
deshalb ist es sinnvoll dieses teil auszuschalten.
gruß rainer

AW: abgasrückführung sIII

Aha, gut zu wissen Rainer.

Ich hab das Teil eh nicht drin, bei mir sind nur die zwei Entlüftungen/Rückführungen, also von Kurbelwellengehäusedeckel an Ansaugrohr und von Öleinfüllstutzen an Vergaser, ohne flame trap dazwischen.

Ich glaube, jetzt müßten wirklich alle Klarheiten beseitigt worden sein :D

Dom

AW: abgasrückführung sIII

Die Klarheiten sind nun fast alle beseitigt;-) Meine Frage ist lediglich noch, ob sich Rainers Ausführungen nur auf das Flame Trap (Part 603330) beziehen oder auch auf das trichterförmige Crankcase Emission Valve (Part 542410)?

Ich habe letzteres jetzt nämlich gerade aus meinem Teileträger aus- und im fahrbaren Landy wieder eingebaut. Die Membrane sieht nicht mehr taufrisch aus, ist aber weder brüchig noch rissig. Allerdings ist der Deckel des Trichters vom Federbügel etwas durchgebogen und schliesst nicht mehr ganz perfekt. Bevor ich nun die Maschine wieder starte, wollte ich sicherheitshalber nochmals nachfragen. Sonst lasse ich dann beim Vergaser den bisherigen Verschlussstopfen drin und leite die Gase aus dem Öleinfüllstutzen mit einem Röhrchen irgendwohin oder bestelle für 20 GBP ein Reconditioned-Part 542410.

Grüsse, Tom

AW: abgasrückführung sIII

jep

ich würde es sicherheitshalber ausbauen, sofern du keine neuteile (und das ist ziemlich unwahrscheinlich) auftreiben kannst.
gruß rainer