AW: abgasrückführung sIII

Die Abgasrückführung hat die Aufgabe, durch eine Reduzierung der Frischluft im Brennraum die Verbrennungstemperatur zu senken. Das führt sowohl zu einer Reduktion des Stickoxydausstoßes als auch des Leistungsausstoßes.
Stillegung ist in soweit Verboten, als alle Maßnahmen zur Verschlechterung der Abgasgesundheit getreu dem Motto "Vorwärts immer, Rückwärts nimmer" verboten sind. Zu Wettbewerbszwecken jedoch ist es erlaubt.

Die Stillegung wird deinen Stickoxydausstoß erhöhen, sodaß die Abgasgesundheitsqualität reduziert wird. In wiefern sich das bei einer Abgasuntersuchung (ASU) auswirken wird hängt davon ab, welche Grenzwerte im entsprechenden Prüfrechener hinterlegt sind. Du solltest also spätestens vor der nächsten ASU die ARG in Ordnung bringen, und sorge tragen, daß du nicht mit stillgelegter AGR bei der entsprechenden Prüfstelle vorfährst. Ansonsten kann es einem genauen Prüfer Anlaß geben dir Vorsatz vorzuwerfen, was (meines Wissens) ein strafbewährtes Verhalten darstellt.
In diesem Sinne: Wo kein Kläger ... Und immer erklären können ...

AW: abgasrückführung sIII

AGR bei ner Serie????????????????????????????????

Hab ich was verpasst?

Wowaswie soll die denn sein?(oder ham das nur die Benziner?)

Lasse mich gern belehren;)

Gruß Lennart

AW: abgasrückführung sIII

2,25er Seriemotoren haben keine Abgasrückführung!!!!!

AW: abgasrückführung sIII

Das AGR beim Defender bezieht sich eigentlich immer auf die Diesel Motoren, aber wenn ich sein Profil richtig deute, hat er nen Benziner ?!

P.S. beim Diesel mit "deaktiviertem" :] AGR macht null komma gar nix bei der ASU aus ... regelt eh nicht bei Vollgas, außer ist kaputt und immer auf :D glaube diese Werte welche das AGR regeln soll, werden eh nicht bei der ASU gemessen?

AW: abgasrückführung sIII

serie3 gibt es in einer version MIT "abgasrückführung".

genauer wird dabei das blow-by aus dem kurbelwellengehäuse sowie dem ventildeckel zurück in den ansaugtrakt geleitet.

bei der au wird ein ausbau der anlage kaum auffallen, hatten ja auch nicht alle serie3. wenn man genauer hinsehen würde, wären offene schläuche erkennbar, wenn man die schläuche jedoch an eine andere stelle verlegt, hinterm block durchführt, etc. - sprich die nachverfolgbarkeit stark einschränkt - dürfte sich kaum ein tüver die mühe geben da genauer nachzusehen.

die fehlenden öldämpfe in der ansaugluft dürften eventuell sogar für eine leichte verbesserung der werte sorgen. das co aus dem kurbelwellengehäuse geht dann halt ins frei, statt in die verbrennung wo es zu co2 umgewandelt werden würde.

ist ne gewissenssache ;)

grüße
kilian

AW: abgasrückführung sIII

Nachttier, da muss ich widersprechen: Die Ableitung des blow-by aus dem Kurbelgehäuse ist KEINE Abgasrückführung! Die Abgase gehen vom Krümmer in den Auspuff und raus. Sonst nix.
Auswirkungen der Entfernung des Blowby dürften nicht merkbar sein, ich würde es also nicht abbauen. Ausserdem müßen die Öldämpfe ja irgendwo hin und es ist besser, sie werden verbrannt (theoretisch (!) ist das auch Kraftstoff) als sie werden einfach so rausgeblasen.

AW: abgasrückführung sIII

ja, abgasrückführung... ein tolles wort :) ich erinnere mich noch an meinen alten e-kadett, 1,3l vergaser motor. dieser hatte auch einen schlauch, der die abgase aus dem kurbelwellengehäuse (denn auch das sind abgase) in den ansaugtrakt zurückgeführt hat. im volksmund wurde das als u-kat bezeichnet. in den papieren stand "bedingt schadstoffarm".

scheint eine sache der definition zu sein ;)

gruss
kilian

AW: abgasrückführung sIII

Das Thema hatten wir vor kurzem hier.

Dom

AW: abgasrückführung sIII

Nachttier: Jetzt muss ich Dir wiederum Recht geben: Definitionssache, weil auch Ölnebel "Abgase" sind. Aber unter Abgasrückführung (i.e. Sinn) ist trotzdem die Rückführung von Verbrennungsabgasen zu verstehen und die haben die 2,25er Motoren nicht.
Aber eh-wurscht! (zu deutsch: "schnuppe").

Ich hatte die KuGe-Entlüftung kurzzeitig auch vom Vergaser abgenommen (weil Membarn kaputt): Es ändert nichts am Verbrauch und an der Leistung, darum bitte dranlassen das Zeugs!

Um diese Frage gings doch, oder?

AW: abgasrückführung sIII

Abgas im Kurbelgehäuse? --> Honen lassen, neue Kolben rein.

Denn: "Vorbeugen is besser als auf die Schuhe kotzen!"

Und ob das bischen was im Normalfall daneben geht nachverbrannt werden muss oder nich...

Grundsätzlich nich schlecht ist denk ich das die Ventile dadurch mit nem leichten aber konstanten Ölnebel versorgt werden.

Dein U-Kat Kilian war mehr als n Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Ansaugkrümmer. Da war im Auspuff noch nen Rohr mit Platininhalt eingebaut. U-Kat nur weil er keine Lambdasonde hatte die die Verbrennung regelt.
Beim Cadettilac noch mit Versager wurde hinteher ein Einspritzvergaser verwendet. Und in den wurde dann noch mit eingegriffen um die Verbrennung möglichst genau zu steuern.
Der Kat besorgte dann noch den Rest.

Und nein ne AGR hat ne Serie einfach nicht. Der TD5 hat sie auf jeden Fall aber selbst bei den TDIs würd ich jetzt mal einfach zweifeln.

Der 2,5D hat garantiert keine!

Übrigens der 1,3er war sch...e der 1,6er brauchte zwar mehr Sprit war aber viel robuster...hab nie einen gefahren musste ihn nur immer wieder flicken;)

Gruß Lennart

AW: abgasrückführung sIII

Klar der Tipp zur gestellten Frage;)

Dranlassen denn es war so gedacht(zumindest unterstell ich den Britischen"Ingenieuren" das jetzt mal)

AW: abgasrückführung sIII

nochmal an die gemeinde,

der 2,25 p hat sehrwohl eine agr. das abgas wird direkt an der verbindung ansaugbrücke/abgaskrümmer übergeleitet.

die menge des übergeleiteten abgases lässt sich nicht beeinflussen, da diese überleitung einfach durch offene schlitze passiert.
neben der schadstoffreduzierung dient die agr jedoch auch vorrangig dem schnelleren durchfahren des versottungsbereiches bei kaltem motor.

aus diesem grunde werde ich sie wohl besser so lassen wie sie ist.

bei dieser gelegenheit habe ich interessanterweise aber auch den fehler in der temperaturanzeige gefunden: fühlergewinde und das gewinde des reduzierstückes waren derart oxidiert, das der fühler keinen masseschluss mehr bekam! gewinde gebürstet, mit polfett behandelt und siehe da: temperatur wird wieder angezeigt.

grüsse helmut

AW: abgasrückführung sIII

hallo
beim serie gibt es definitiv keine agr!!!
was du meinst ist die vorwärmung des ansaugkrümmers! im intakten zustand ist dort KEINE verbindung vom ansaug zum abgassystem.
gruß rainer

AW: abgasrückführung sIII

Hallo zusammen,

Als Laie muss ich doch nochmals nachfragen: geht es hier um diese "Crankcase Emission Control" (vgl. Optional Equipment Parts Catalogue S. 25 15)?

Bei meinem 72er-Ersatzteilspender ist das Ding noch vorhanden (vgl. Foto 2700). Bei meinem fahrtüchtigen 73er wurde diese Verbindung zwischen Öleinfüllstutzen und Vergaser offensichtlich einfach gekappt. Der Vergaseranschluss wurde mit einer Schraube zugebastelt und beim Öleinfüllstutzen ragt das Gummiröhrchen einfach ins Leere (was natürlich beim ersten Öleinfüllen zu einer kleineren Sauerei in der Garage geführt hat...).

Ich frage mich nun, ob ich diese Crankcase Emission Control wieder einbauen soll. Aus den beiden Diskussionen hier im Forum werde ich aber noch nicht so richtig schlau.

Grüsse, Tom