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Aha....:o:o:o....aus zeitlichen Gründen kannst du dir einen Reserveradträger leider nicht selbst bauen, benötigst aber eine "kleine" Anleitung für die Montage eine gekauften Radträgers.
Das erklär uns doch mal.
Schon mal darüber nachgedacht, dass es eventuell massenhaft unausgegorenen Mist für die Defender zu kaufen gibt ?
Jemand, der in der Lage ist eine Bauteil selbst zu fertigen, sollte auch in der Lage sein ein fertiges Produkt in Bezug auf dessen Verwendbarkeit beurteilen zu können. Ich bin mir da bei dir nicht so ganz sicher. Deine Argumentation spricht jedenfalls dagegen.
sag mal, was führst du eigentlich für einen feldzug ????
sieht sehr massiv aus, dein konzept. ich habe mich bis dato wenig oder gar nicht mit der thematik befasst, werde aber vermutlich nach montage eines 285*75*16 am heck da auch nicht vorbeikommen........
sehe ich das richtig das ein teil der last in den rechten unteren gelenkbereich geführt wird, dieser aber ein moment bildet welches sich dann in einer horizontalen linken verschiebung der halteplatte an der tür darstellt ???
Das Hauptdrehlager (rechts unten an der Hecktraverse) ist ein handelsüblicher Lagerbock wie er an Lkw´s u.a. bei den Blattfederbefestigungen Verwendung findet. Den bekommt man in jeder Landmaschinen- oder LKW-Werkstätte! Dieser ist auf eine massive Stahlplatte ( 10 mm) aufgeschweißt. Die Lastaufnahme erfolgt zur Gänze auf dieses Drehgelenk und damit auf die Hecktraverse.
Der Mitnehmerarm, welcher an der Tür befestigt ist, dient ausschließlich dazu, ein unkontrolliertes Wegschwenken des Reserverades zu verhindern und lässt den Reseverradträger beim Öffnen der Türe mitschwingen.
Die beiden Mitnehmerlager oben an der Türe sind einfach zwei starkwandige Rohrstücke mit einem Innendurchmesser von 12 mm. Oben und unten ein Stück Flacheisen auf das Formrohr aufgeschweißt, dadurch ergibt sich automatisch die Länge des Rohres. Durch diese sind handelsübliche Schrauben zur Befestigung gesteckt. Dieser Mitnehmer könnte durchaus auch kleiner dimensioniert werden (10 mm), aber das passende Zeug lag gerade rum......
Ich habe in die Mitnehmerrohre mit 12 mm Innendurchmesser Schrauben mit einem 10 mm Querschnitt eingebaut. Auf diese beiden Schrauben habe ich einen soliden Schrumpfschlauch aufgeföhnt. Dadurch erhielten die Schrauben einen Querschnitt von fast genau 12 mm. Der Grund für diese Maßnahme ist, damit es bei leichtgängiger Bauweise des Mitnehmers kein Geklappere beim Fahren gibt (Eisen auf Eisen).
Vorsicht bei den drei Gewindestangen für das Reserverad!!!!!!!!
Das ist ein Feingewinde mit Steigung 1,5 mm!!!!!
Das ist meiner sehr stabil, aber..... :( Click
Und so sieht er nach 2 Monaten aus. Vor dem Einbau der Ersatzrades schön mit Fluidfilm einschmieren. Ich frage mich warum man im 21 Jahrhundert, nicht im stande ist Rostfreie teile herzustellen ?????
Ich bin ja ein grosser Freund von Ersatzrad Trägern die keine Verbindung mit der Tür oder der Karosserie haben.
Wegen Verwindungen? Habe ich bisher noch nicht dran gedacht, aber jetzt wo Du's sagst...
Mist, hatte mich gerade auf den EX-TEC festgelegt, nun schleicht sich doch wieder eine Verunsicherung ein.... mit den Trittstufen-AHK habe ich da aber nur eingeschränkte Möglichkeiten
Gibts denn kein leichtes Notrad für die Hecktür? ;)
Ich hab heute mittag schnell mal ein paar Bilder vom Rasta4x4 Träger in der Werkstatt gemacht. Werde sie gleich mal hochladen.
So...
Die Verwindungen, bei der zusätzlichen Befestigung an der Karosserie, sind nicht ohne. Bei der Transsyberia 2007 war einer in der Organ dabei dessen Halter ist oben an der Karosserie teilweise ausgerissen!
Die Kaymar Halter sind saugut aber gerade der für den Defender ist scheinbar sehr schwer zu bekommen.
Zuletzt geändert von Oilworker; 21.02.2012, 20:55.
Hinten an den 4-Kant den man sieht, gehört noch eine Silikon- oder Gummikappe.
Du musst nur unten den Träger entriegeln und kannst dann mit der Tür zusammen auch den Träger "öffnen".
Also nur ein Handgriff mehr und sicher um einiges Besser als einen 255/85R16 oder ähnlichen Reifen an diese arme Tür zu hängen.
Immer dran denken wenn ihr es dennoch macht, das es eine Tür mit 3 Scharnieren ist, denn bei einer mit 2 Scharnieren sollte man es wirklich nicht machen!
das ex-tec teil macht einen stabilen eindruck.die einarmdinger die sich nur an der hecktraverse abstützen kommen für mich nicht in frage.da wird die last auf einer ziemlich kleinen fläche aufgefangen.das könnte vielleicht noch halten,aber bei wellblechpistenfahrten über längere zeit wird das wohl ein ordentliches geklapper werden.
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