AW: Kompression?

Hallo,
schwanken die Werte stark von Zylinder zu Zylinder oder alle ungefähr gleich ?

AW: Kompression?

Die 24 bar beziehen sich auf einen Anlaßtest mit vollaufgeladener Fahrzeugbatterie.

HINWEIS: Abweichungen im
Kompressionsdruck zwischen den Zylindern
sind oft ein besseres Anzeichen von
Motorfehlern als die absoluten Kompressionswerte.

AW: Kompression?

Das WHB sagt was von bar ???? Normalerweise wird das Kompressionsverhältnis angegeben. Und das ist imho (hab gerade das WHB in meiner Werkstatt liegen) 19,5:1. Daraus sollte in etwa ein Druck von 30bar resultieren. Das hängt von verschiedenen Faktoren ab. Ich würde einen Druck von 25 bis 32bar als normal ansehen.
Viel wichtiger ist jedoch das die Zylinder bis auf 2bar gleich sind.

AW: Kompression?

Danke fuer die schnellen Antworten!

Die Werte sind nahezu auf allen Zylindern gleich. max Differenz ist vielleicht 1 bar.
Mein Druckpruefer ist leider nicht so genau :(

Habe ordendlich grauen Qualm (kein Wasserverlust) und wenig leistung im unteren Drehzahlbereich.

AW: Kompression?

... habe hier im Forum mal ein bisschen rumgeschaut, und habe Timing belt usw. kontrolliert. Alles I.O.
Luftfilter ist neu, ZDK neu, Ventile eingestellt.
Jetzt ueberlege ich, ob ich die ESP auf etwas "frueher" stellen soll.

Was meint Ihr?

AW: Kompression?

Vermutlich meinst Du "Blaurauch".
Blaurauch ist idR Öl, bzw unverbrannter Diesel. Schwarzruß ist ein Zeichen für Luftmangel. Mangelhafte Leistung ist normalerweise ein Zeichen für Probleme in der Spritversorgung.
Möglicherweise ölt der Turboader in den Auspuff. Wie alt ist der Lader?
Möglicherweise hängt auch ne Düse. Auch das sorgt für mangelhaft verbrannten Diesel.
Bei auf "spät" verstellter ESP fehlt idR die Leistung im oberen Drehzahlband.

AW: Kompression?

@Zebulon:
Der Turbo ist jetzt vermutlich 13 Jahre & 170tsd km alt. Meinst Du der ist hin?
Mir fehlt einfach die Leistung im unteren Drehzahlbereich. Da kommt halt nur Qualm und keine power.
Beispiel: 3.Gang, ebene Strecke: unter 40 km/h komm ich nicht von der Stelle. Nur Qualm. Insbesondere, wenn er noch kalt ist. Dann komm ich kaum vom Hof... (im rueckwaertsgang)

AW: Kompression?

Ist vielleicht das Wastegate ausgehängt? Dann bringt der Lader keinen Druck mehr und die Maschine erreicht als Saugdiesel kaum noch die 60km/h - bei reichlich Schwarzrauch. Aber man kann damit noch halbwegs normal anfahren.

Ist der Zahnriemen übergesezt, dann verändert sich der Förderbegin der ESP auf "spät". Dann gibts Blaurauch und die Maschine verliert obenrum Leistung. Aber man kann damit noch normal anfahren.

Du schreibst immer "Qualm". Wie ist denn nun der Qualm genau, schwarz, hellblau oder weiß? Wenn er hellblau ist, riecht er scharf oder eher wie verbranntes Öl? Bleibt die Qualmwolke stehen, oder löst sie sich sofort auf?

Ich würde das Steuergehäuse öffnen und die Steuerzeiten erstmal genau kontrollieren. Sowohl die ESP als auch die Nockenwelle.

Allerdings, die meisten Timigfehler, Sprit- und Luftversorgungsfehler wirken sich stärker "obenrum" aus, und darum vermute ich, so wie Du es beschreibst, einen Fehler im Spritzversteller in der ESP.

Ach so, fällt mir gerade noch ein, prüfe die Stromversorgung zum Abschaltventil der ESP! Ein Wackelkontakt im Anschlussstecker wirkt sich besonders bei niedrigen Drehzahlen aus :D

AW: Kompression?

Wastegate habe ich schon mit nem Kompressor geprueft. Stoessel bewegt sich.
Ich kann aber nicht sagen, ob es wirklich dicht schliesst.

Der Qualm ist bei kalter Maschine hellblau, sobald sie warm ist wird er grau und bei Last schwarz. Scharfer Geruch ist mir nicht aufgefallen. Die Qualmwolke loest sich recht schnell auf.

Steuergehauese hatte ich schon offen. Nach Augenschein ist da alles i. O.

Was ist der Spritzversteller in der ESP? - Kommt man da dran?
Ich sitzte hier in Aethiopien un moechte einfach sichergehen, dass falls es was ernsthaftes ist, ich rechtzeitig fuer Ersatz sorgen kann, oder die Teile zum einstellen nach Deutschland bringen kann...

Habe ein DDS (Digitales Abschaftventil). Den Stecker werde ich gleich nochmal mit Kontaktspray bearbeiten. An das eigentliche Abschaltventil komme ich also nicht 'ran (ohne das DDS aufzubohren).... Oder kann das DDS 'ne Macke haben. - Ich fahre viel Piste...

AW: Kompression?

Was ist der Spritzversteller in der ESP? - Kommt man da dran?
Hm, ohne Erfahrung und Spezialwerkzeug garnicht. Dazu muss die ESP auseinander. Such Dir einen guten Bosch Dieselservice.


Ich sitzte hier in Aethiopien
Hm, gibts da überhaupt Bosch?

AW: Kompression?

Hat es eigentlich schonmal mit der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle Probleme gegeben? War die mal locker oder so?
Wie machst Du die dicke Schraube mittig in der Riemenscheibe nach dem Nachschauen im Steuergehäuse wieder fest? Wie hast Du sie los bekommen?

AW: Kompression?

'nen guten Bosch Dieselservice giebt's hier garnicht. Keine Chance.
Notfalls muesste ich die ESP ausbauen und bei gelegenheit nach Deutschland mitnehmen. Ginge das? - Oder brauchen die Boschleute zum Einstellen den Rest des Wagens?

Riemenscheibe Kurbelwelle war schon oefter 'runter (zahnriemenwechsel bei 150tsd km). Alles was man mit Gewalt machen kann macht man hier... ;)

Danach (170tsd km) habe ich wegen des Qualmens kontrolliert und bekam die Schraube problemlos mit 'ner 80-cm Verlaengerung runter:
4.Gang rein, MittenDiff gesprerrt, Handbremse rein, nen Bier und los.

Genauso habe ich sie auch wieder fest gezogen. Ohne Brecherei & Wuergen.

Der Splint der Riemenscheibe war ok. Nichts ausgeschlagen oder so. Die Scheibe liess sich auch mit ein paar vorsichtigen Hammerschlaegen von der Achse loesen.

Ich werde wohl nicht ganz die noetigen 300irgendwas Nm erreicht haben. Aber wie ohne Schlagschrauber??

Es kann gut sein, dass der Timing Belt nicht mehr die richtige Spannung hat. Ich weiss naehmlich nicht, wie die hier in der Werkstatt beim wechseln die Spannung eingestellt haben. Ich glaube kaum, dass die den richtigen Drehmomentschluessel haben (mit Anzeige) - und dass der auch noch richtig geeicht ist !

Wahrscheinlich hat man in der aethiopischen Werkstatt einfach den Finger dazwischen gesteckt und festgezogen bis es weh tat. Dann war die Riemenspannung ok !?!!?? ;)

Ach so: ich habe noch die alte Riemenscheibe drin (ohne Flanken).

AW: Kompression?

Hm, der Keil in der Kurbelwelle war nun meine letzte Idee
Ich denke Du brauchst professionelle Hilfe. Denn irgendwie passt das Ganze nicht zusammen.
Der Blaurauch bei kalter Maschine deutet auf einen zu späten Förderbeginn hin. Aber dann hat der Motor obenrum keine Leistung. Der Sprizversteller macht nix anderes als die Zündzeitpunktverstellung beim Benziner. Bei hohen Drehzahlen wird der Zündzeitpunkt auf "Früh" verstellt.
Aber wenn der Spritzversteller auf "Früh" hängt, dann dürfte der Blaurauch nicht entstehen. Allerdings hätte die Maschine untenrum dann keine Kraft, denn die Energie verpufft vor OT. Der Motor nagelt dann sehr deutlich.
Die Kompression hattest Du ja auch schon gemessen. Läge da ein Fehler vor, dann wäre sicherlich der Druck nicht so gleichmäßig.
Vielleicht solltest Du doch mal die WFS entfernen: http://www.rainer4x4.de/wfs-weg.htm Dann solltest Du den Abschaltmagneten heraus drehen und nach Abrieb untersuchen: http://www.rainer4x4.de/esp-duesen.htm Wenn da Abrieb dran ist, dann muss die ESP auf jeden Fall auseinander.
Mir fällt auch so langsam nix mehr ein. Vielleicht liegt das Problem ja auch ganz woanders. Das kann man bei Ferndiagnosen nie ausschliessen.

AW: Kompression?

Ok. Vielen Dank fuer die vielen Antworten auf meine vielen Fragen.

Bei hoen drehzahlen macht er schwarze woelkchen (keine dauerwolke). Wenn der Motor dann so richtg 300 km amStueck gelauefen ist, dann hoerts auch mit dem schwarzen Husten auf.

Ich werde naechsten monat ersteinmal neue Einspritzduesen einbauen. Mal sehen.
Danach kommt dann die Wegfahrsperre dran. Ich frage mich ohnehin, das mit der Wegfahsprerre passiert, wenn ich das naechste mal mit dem Defender baden gehen muss....

Nochmals besten Dank fuer die Hilfe, ich melde mich dann zurueck, wenn ich was rausgefunden habe :)