AW: Böser traum?

Rangi am Rahmen aufgehoben - EAS defekt? Kannst du mir das erklären warum man das nicht darf?

Danke - Robert

PS:War ja nen langer Leidensweg, aber Hauptsache er läuft wieder einwandfrei;)

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Hallo,

naja, Ende gut ... aber was haben Winterreifen bzw. Kumhos mit VTG Problemen zu tun ? Das verstehe ich ehrlich nicht ! Was raucht denn Dein Reifenmonteur, dass ihm nicht mal auffällt, dass er unterschiedliche Reifen montiert ?

Grüße,
Alexander

P.S.: @BERTI1554: exemplarisch

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Also was die khumos damit zu tun haben weiß ich auch noch nicht!! aber ich hoffe das es nicht doch das vtg ist sondern die reifensind! Bin auch beim freundlichen gewesen und er hat vorgeschlagen erst einmal die reifen zu wechseln und dann sehen wir weiter !
Der wagen sollte nicht am rahmen angehoben werden weil er dann denkt er hat aufgesetzt.und müßte noch höher pumpen um wieder frei zu kommen !kurzfristig ist das glaube ich kein problem !aber wenn er die ganze mittagspause und drei andere kunden mit abgesenkten achsen aushalten muß und alle viere von sich streckt läßt er sich anschließend nicht mehr aus der ladestellung pumpen.Man muß dann den fehler auslesen und das system resetten.

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@ mmjuergen

Die richtige Reifenwahl hat einen hohen Einfluss auf die Fahrgeräusche,am Fahrzeug.

Darum kann ich nicht so ganz nachvollziehen, was Dir da Dein Pneuhaus für Mist aufgezogen hat ?? Eigentlich habe ich ja schon eine ganz bestimmte Vorstellung was ich will und wenn die sowas auf meinen Dicken schrauben würden, dann werde ich bestimmt genau so rot wie die Smile's hier. :o:o:o

Alle meine RR auch der P38 wurden am Rahmen angehoben das ist meines erachtens ganz Normal, allerdings war immer eine Türe oder die Heckklappe geöffnet das unterbricht das EAS System sagte mir der Freundliche und es stimmt, kanste ja jederzeit selbst am Fahrzeug Testen.

Zu Deinem Gasproblem kann ichDir leider nichts dazu sagen, weil bei uns in der Schweiz das ganze noch in den Kinderschuhen steckt.

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Gruss aus der Schweiz
Roger

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Alles nett, aber falsch.
Gem. Anleitung sollte man den P38 nur an den Achsen anheben, sonst können auch mal die Luftfedern von den Tellern rutschen. Versucht die Werkstatt dann, Dein Auto wieder auf Höhe zu bekommen, können sie damit den Komp. himmeln.

Auch die Dämpfer leiden, wenn sie mehrere Stunden die Achsen halten müssen. Daher die Anleitung.

Seit ich die Gen. III drin habe, rutscht nichts mehr von den Federtellern, sodaß es kurzzeitig geht, längere Bühnenaufenthalte würde ich so dennoch nicht machen, denn besser werden auch Konis davon nicht.

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hallo,

im werkstatthandbuch steht, dass man hebebühnen benutzen soll, auf die der wagen auf eigenen rädern drauffährt. aber nicht wegen der luftfederung, sondern, weil LR, die bühnen mit zwei säulen, die am rahmen heben, für nicht sicher zum arbeiten hält und die verantwortung von sich weist.

genau dasselbe steht im defender werkstatthandbuch auch, obwohl der defender das am rahmen gehoben werden immer ohne schaden überlebt.

der p38 darf und kann am rahmen angehoben werden. man muss jedoch beachten, dass
- der motor nicht lange läuft UND alle türen zu sind
- die federbälge im ordnungsgemässen zustand sind
- die stossdämpferbuchsen in ordnung sind (beim p38 wird, wie bei jedem anderen (schraubengefederten) landrover auch, der federweg nach unten von den stossdämpfern begrenzt)
- wenn die höhensensoren nicht genau plaziert, montiert sind, diese einen falschen wert angeben und die luftfederung in den fehlermodus schicken können.

also dass fahrwerk immer in ok zustand sein sollte ist voraussetzung, ich weiss nicht, ob man gegen das letztere (sensorenmontagetoleranzen) was tun kann. da gibt es wohl exemplare, denen es nichts ausmacht und umgekehrt.

auch ein englischer geländewagen darf nämlich hier und da ein rad vom boden heben, ohne dass er kaputtgeht ;-)

gruss, korkut

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Stimmt kork!
Am Rahmen aufgehoben sollte kein Problem darstellen. Die Gefahr besteht nur darin, dass ein paar schlaue, auch Mechaniker, an der Karosserie anheben...
Die Luftfederbälge müssen dies aushalten, sonst sind sie ohndies zu tauschen, genauso die Stoßdämpfer, denn was wäre wenn vollbesetzt auf höchster Stufe im Gelände ein Rad voll ausfedert? Die Belastung auf Balg und Stößdämpfer ist hier vielfach höher!

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Interessant!!!

Ist dies beim RR III (ab Bj. 02) genauso? Dieser hat auch Luftfederung...

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Wie soll die Luftfeder vom Teller rutschen?? Das ist Unsinn. Wie wäre sie dann dicht? Habe ich noch nie gesehen und auch noch nie gehört. Gut sie kann knicken, einstülpen und vielleicht einreissen, wenn sie bereits uralt und undicht war. Aber vom Teller rutschen kann maximal ein Knödel;)

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Ey Knödel,

das war der grund meine Bälge zu tauschen. Fahren ging immer, aber jeder Bühnenbesuch führte an der VA zu beidseitig oben abgerutschten LUFT-Federn.
Da ich vorhatte, auch mal etwas schwereres Gelände zu fahren, habe ich die GEN-III eingebaut. Seit dem Tag rutscht nichts mehr.

Ach ja in normalem Fahrbetrieb waren die alten Federn absolut dicht.

Aber nett, daß Du so fundiert und elegant geschrieben hast. NUHR

AW: Böser traum?

Tja, Dieselchen, da musst Du wohl neu lernen. Die Luftfedern sind (wie Reifen) durch den Druck zwischen Gummi und Alu (Classic) bzw. Plastik (38a) des oberen und unteren Endes abgedichtet. (Es gibt die Bälge ja auch einzeln). Ist das Elefantenkondom nun etwas älter und hat etwas weniger Spannung oben, dafür aber einen eingeformten Wulst unten, kann bei extremer Länung der Distanz zwischen oberem und unterem Ende schon mal das obere Ende aus der Führung flutschen. Ist kein Ding - beim Absetzen wieder zielen und den Kompressor den Balg neu aufpumpen lassen - aber ärgerlich wenn man davon überrascht wird.

Gruß

Carsten ;-)

AW: Böser traum?

Hey Olav, Hey Carsten!
Bei mir sind sie eben noch nie gerutscht, bei keinem. Da ich auch sonst recht viel mit Luftfederbälgen zu tun habe (um ein paar Nummern größer), ist mir ein herabrutschen der Bälge vom Teller absolut neu, die ich kenne sind fix verschraubt bzw. fest vulkanisiert. Das untere Teller ist abschraubbar, das obere untrennbar verbunden. Aber wie gesagt, man lernt nie aus!! Es muss im kleinen (RR) nicht immer das sein, dass im Großen (LKW) seine gültigkeit hat!
Aber: Ihr habt die Erfahrung damit gemacht, es wird so sein. Hast recht, meine Wortwahl war unpassend, entschuldige, ist sonst nicht meine Art. So manches im Scherz gemeint, kommt oft schlecht rüber;)

AW: Böser traum?

Mr.Diesel, hmm ja, ich erinner mich an die Linienbusse von Mercedes wo ich die Luftfederbälge auf so einen Alukonus gewürgt hab. Da saßen die auch nur so drauf gestülpt. Hab damals ein hölzernes Stuhlbein zum Spezialwerkzeug ernannt um von innen im Balg auf die Wulst zu kloppen um das Sch...ding auf den Konus zu bekommen.
Bei MAN waren sie verschraubt, ja.
Ok, hat jetzt nicht viel mit dem Thema an sich zu tun, wollt nur mal ganz schlau erklären das es verschiedene Befestigungsarten gibt.

Holger ich glaub das Spezialwerkzeug gibt es heute noch

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hallo!
eigentlich ging es mir im beitrag ja mehr darum,ob ihr auch schon mal das gefühl hattet, das ihr egal wo ihr hingeht eigentlich nicht das bekommt was man für stundenlöhne jenseits von 70€ oder mehr erwarten kann und das man sich um das geld des kunden bemüht und nicht mehr um den kunden selbst!
Da bei unseren wunderbaren autos so ziemlich alles möglich zu sein scheint hier jetzt der mechanikerbericht :Fahrzeug an diagnosesystem angeschlossen fehlerspeicher geprüft lambdasonde geprüft fahrzeug angehoben lambdasonde erneuert auspuff gelöst krümmerrohr ab und angebaut angeschweißt lambdasondeneinschweißring eingeschweißt funktionstest i.O. luftfahrwerk geprüft sensoren angelernt. funktionsprüfung i.O.
das wars dann!
In diesem sinne ein schönes restwochenende!