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    #1

    Notfall

    Stageone Jrg: 79 3.5l V8

    Hallo zusammen

    hatte meinen Landy-Motor zerlegt und wollte heute den ersten Testlauf machen.
    Böse Überraschung: Klapperndes, flatterndes Geräusch aus dem Motor. Als ich die Ansaugspindel plus Abdeckblech demontiert hab, sah ich dass die Ventilspielausgleicher leer waren. Entlüftet.
    Nach dem Zusammenbau, habe ich den Ölfilter rausgeschraubt: leer, habe ihn aber vorher gefüllt. Ölwanne runter, Ansaugschnorchel für Öl auf verstopfung geprüft. Negativ. Leitung von Schnorchel zu Ölpumpe auf Verstopfung geprüft: Negativ.

    Nun meine Frage:

    Gibt es verschiedene Dichtungen für die Ölpumpe um ein Spiel einzustellen? Oder muss man die Leitung vom Ölansaugschnorchel zur Pumpe mit Öl füllen, da die Zahnradpumpe kein Öl ansaugen kann??? Wenn ja wie fülle ich die Leitung?


    Bitte um sofortige Hilfe.
    Stichworte: -
    #2
    AW: Notfall

    du solltest beim zusammenbau der ölpumpe das gehäuse mit vaseline
    füllen, dann saugt sie an.

    viele grüsse

    sador

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      #3
      AW: Notfall

      Oder vor dem Anlassen mit einer Bohrmaschine vorrödeln. Von alleine kann die Pumpe nicht saugen.
      1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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        #4
        AW: Notfall

        Kann man sich böse Schäden am Motor einfangen.

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          #5
          AW: Notfall

          beim Stage1 wird das nicht gehen, beim späteren RangeClassic könnte man auch die Ölkühlerleitung (die, die oben am Wasserkasten des Kühlers hineingeht) lösen und Öl "rückwärts" in die Pumpe laufen lassen.
          __________________________________________
          RangeRoverClassic, 4.2l V8,
          Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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            #6
            AW: Notfall

            Öldruckwarnleuchte ist nicht ausgegangen, oder?
            __________________________________________
            RangeRoverClassic, 4.2l V8,
            Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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              #7
              AW: Notfall

              die Öldruckwarnleuchte ist noch gar nicht angeschlossen. Ich versuche jetzt mal den Trick mit der Vaseline und probiere die Förderleitung zu füllen. Ich meld mich wieder wenns weitere News gibt...


              Danke für die Tipps

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                #8
                AW: Notfall

                Hallo,

                es geht auch so:Alle kerzen raus, Benzinpumpe abklemmen, volle Batterie anschließen und Motor drehen lassen.
                Bei mir hat das einwandfrei funktioniert. Den Ölfilter habe ich vor dem Einbau gefüllt.

                Gruß

                Horst

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                  #9
                  AW: Notfall

                  die Warnleuchte würd´ ich aber schon anklemmen. Du hast ja gar keine andere Möglichkeit zu prüfen, ob Öldruck aufgebaut ist. Außer Du hast ein Manometer, was noch besser wäre. Die Warnleuchte geht bei relativ geringem Druck schon aus, was aber nicht schlimm ist denn selbst dieser Druck sagt schon daß die Ölpumpe wieder pumpt.
                  Du solltest nicht zu lange experimentieren. Klingt so, als würden bereits Lagerstellen trocken laufen getan haben tun :) , die das nicht gut haben können. Wirklich eine verschleißfreudige Situation.
                  __________________________________________
                  RangeRoverClassic, 4.2l V8,
                  Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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                    #10
                    AW: Notfall

                    Zitat von Larosto Beitrag anzeigen
                    es geht auch so:Alle kerzen raus, Benzinpumpe abklemmen, volle Batterie anschließen und Motor drehen lassen.
                    Bei mir hat das einwandfrei funktioniert. Den Ölfilter habe ich vor dem Einbau gefüllt.t
                    Wäre mir zu unsicher. Wenn es gleich klappt ist es ja gut. Aber wenn die Pumpe nun mal doch nicht "kommt" ... oder unerwartet lange braucht ... dann nutzt sich die oberste Schicht der Kurbel/Pleuellager schonmal ab. Ist ja nicht Sinn, vor´m ersten Kilometer schon an die Notlaufschichten zu geraten. Naja, ok, mit Kerzen ´raus und so ist schonmal der größte "Druck" entschärft.

                    Das mit der Bohrmaschine ist letztlich einfach gemacht: Verteiler herausziehen und ein (IIRC) 12mm Rohr modifizieren. Derart, daß es aussieht wie das Kontaktstück unten am Verteiler (gibt da ja zwei Möglichkeiten). Man muß gar nicht mal lange herumprobieren, hatte ich auch nicht groß Lust drauf, denn meine DIY-Welle (mit Hilfe eines alten Schrott-Verteilers generiert) war einigermaßen unwuchtig und das hat nicht viel Spaß gemacht. Die Bohrmaschine mußte aber auch gar nicht mal schnell laufen. Kleiner Gang und kleine Stufe reicht schon :)
                    Mit dieser Methode garantiert sich, daß die LAgerstellen alle schonmal Öl haben.
                    __________________________________________
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                      #11
                      AW: Notfall

                      Danke für die Tipps, hat super geklappt. Der Motor läuft und das Geräusch hat sich merklich verbessert. Jetzt stellt sich mir die Frage ob ich die Ventilspielausgleicher nochmal entlüften muss oder ob sie sich selber entlüften? Und noch was, wenn ihr bei euren Motoren den Ölauffülldecken abnehmt, seht ihr dann Öl fliessen im Ventildeckel? Denn meine Ventildeckel werden echt warm/heiss, normal? Der Motor hat einen guten Leerlauf und nimmt das Gas gut an, doch habe ich ein ungutes Gefühl. Wie kommt das Öl zur Nockenwelle? Bohrungen im Zylinderkopf und den Nockenwellenstützen?

                      PS: Die Öldruckleuchte ist angeschlossen und erlischt, bei welchen Druck löst der Schalter aus?

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                        #12
                        AW: Notfall

                        Hallo,

                        so weit ich weiß erlicht der Öldruckschalter bereits bei unter 1 bar.
                        Wenn ich den Ventildeckel bei laufendem Motor öffne sehe ich das Öl fließen.
                        Nach dem Motorstart dauert das allerdings einen Moment. Die Hydros entlüften von alleine.

                        Gruß
                        Horst

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                          #13
                          AW: Notfall

                          Zitat von danielvogel Beitrag anzeigen
                          Denn meine Ventildeckel werden echt warm/heiss, normal?
                          Wird sicher normal sein. Die Köpfe sind ja mit Kühlwasser durchspült und das hat so bummelig 85Grad in dieser Region. Das Aluminium verteilt die Wärme ja gut weiter. Und wenn man bedenkt, daß im Hauswasserbereich m.W. extra Mischer eingesetzt sind die verhindern daß das Duschwasser mehr als 55°C heiß wird (wegen der Verbrühungsgefahr) dann ist nicht seltsam daß man die Ventildeckel nicht lange anfassen mag.
                          Das Plenumgehäuse bei meinem Efi wird auch warm im Betrieb. Schwer zu schätzen, aber 40-50°C hat das bestimmt manchmal. Man kann aber immer noch die Hand drauf halten.

                          Was scheinbar, auch wenn es gefühls"mäßig" ist, gut etwas bringt ist, die Krümmer und Hosenrohr mit diesen Hitzeschutzbändern zu umwickeln. Das soll die Wärme im Motorraum etwas mindern und die Vergaser saugen ja dort an wo sich die Hitze staut. Kältere Luft kann nicht schaden.
                          __________________________________________
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                            #14
                            AW: Notfall

                            ich habe jetzt einen Öldruck und wenn mich die Anzeige nicht anlügt und ich noch richtig rechnen kann, habe ich einen Öldruck von 1-1,5bar oder 1kg/cm2. Kann das sein???

                            Mir macht momentan am meisten Angst, dass kein Öl im Ventildeckel fliesst. Womöglich sind sogar die Köpfe vertauscht oder die Nockenwellen! Sind die Ölbohrungen asymetrisch und kann ein Vertauschen der Grund für mein "nicht fliessendes Öl" sein.

                            Ich bestelle jetzt mal neue Pumpenräder und hoffe auf mehr Öldruck, vielleicht fliesst dann wieder Öl in meinem Ventildeckel.

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                              #15
                              AW: Notfall

                              Eine alte Pumpe zu überholen kann nicht verkehrt sein. Die Köppe sind symmetrisch, also egal wie Du die aufsetzt. Die Kipphebel müssen richtig auf der Welle sitzen, ansonsten kann die gesamte Einheit aus Kipphebeln, Welle, und Füssen dann auch auf den einen wie den anderen Kopp.
                              1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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