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Die TÜV-Plakette

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    Die TÜV-Plakette

    habe ich zwar noch nicht drauf aber nur wegen zwei kleinen Punkten:
    Ein Stoßdämpfer vorne hat Spiel (die Gummidinger sind irgendwie geschrumpft aber die Schrauben sind einfach nicht nachzuziehen) und die Stoßdämpferaufahmen (die "Turrets") sind morsch.
    Wusste ich ja und die Teile kommem am Montag aus GB an. Hätte mich auch gewundert, wenn das keinen gestört hätte. Aber ich wollte endlich wissen woran ich TÜV-technisch bin.

    Sind ja nur 6 Schrauben pro Seite (Turrets und Dämpfer wechseln).

    Zu den diversen Flüssigkeiten, welche sich am/unter dem Range finden meinet er (der Prüfer) nur: Ist ja sicher alles Korrosionsschutzmittel, oooder???
    Bremsen einwandfrei und die Schheinwerfer habe ich direkt vor Ort noch nachstellen können.

    Bemängelt (geringer Mangel) wurden noch die Steinschlagschäden in der WSS

    AU und Gasanlagenprüfung waren auch völlig unspektakulär.

    Leider habe ich mir beim gestrigen Schweißmarathon im vorderen Kotflügel die Augen etwas verblitzt. Schweißhelm ging gar nicht und auch mit einem einfachen Schirm hat man da keinen Platz. Sollten ja nur ein paar Schweißpunkte werden...
    Deshalb gibt es erst morgen ein Update im Dotty-Thread (das Arbeiten am Laptop macht mit Schleicher vor den tränenden Augen keinen Spaß). Lege mich jetzt wieder mit Scheiben von rohen Kartoffeln auf den Äugelchen (altes Hausmittel bei verblitzten Augen) auf das Sofa und höre ein Hörbuch.

    Gruß Markus

    #2
    AW: Die TÜV-Plakette

    Hallo Markus,

    mein Beileid zu den verblitzten Augen. Aber gab es da früher nicht so simple Schweißerbrillen??? Sahen sogar cool aus, fast wie die "Blues Brothers" Brillen von Ray Ban.
    Gruß aus dem Pott. ;)

    Peter

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      #3
      AW: Die TÜV-Plakette

      Ich hoffe Du hast auch die Ringe mit den Schrauben bestellt...

      Und pass beim arbeiten gefälligst mal auf Dich auf! Wir brauchen doch unsere Grill-location noch!

      Gruß

      Carsten ;-)
      1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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        #4
        AW: Die TÜV-Plakette

        Hallo,

        natürlich habe ich auch den Ring (mit Muttern! gut, dass ich nochmal geschaut habe, was da für Muttern drauf kommen (zöllige...) da hätte man dann nachher wieder Samstags nachmittags da gestanden) bestellt.
        Was bin ich froh, dass Landrover diese Turrets schraubbar gemacht hat.

        Zur Schweißbrille:
        Ich war schon drauf und dran zum Schweiß-Händler zu fahren.
        Aber der Range Rover war ziehmlich gestrippt (Zündspule, ABS-Pumpe....) und mit dem Subaru hätte ich mich erst mal duschen und umziehen müssen.

        Und es sollten ja nur ein paar Schweißpunkte werden, damit der TÜV-Mensch keine Löcher mehr sieht...

        Gruß Markus

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          #5
          AW: Die TÜV-Plakette

          Hallo,

          so, seit Samstag ist die neue Plakette dran!



          Für den TÜV mussten ja noch die Turrets und die Dämpfer getauscht werden.
          Mit den Turrets war wirklich nix mehr los. Das da der Dämpfer nicht oben raus gekommen ist...



          Die Federn vorne habe ich direkt mit getauscht. Links war eine falsche Feder drin (für RHD...) deshalb hing der Wagen nach links. Die neue Feder (im Bild links) ist 3 cm länger.



          Zum Federtausch hatte ich die Dämpfer unten abgeschraubt (mit einer dieeecken Wasserpumpenzange am Dämpfer gegengehalten) und die Turrets auch.
          Natürlich war von den jeweils 4 Schrauben immer eine rund (auch auch immer genau die, die am schlechtesten zu packen waren).
          Die Achse hatte ich so weit es geht abgesenkt, das wird aber durch die Bremsleitungen begrenzt. Raus ging die alte Feder so gerade mit einem Montiereisen. Aber die neue Feder war ja 3cm länger....
          Bevor ich aber an die Bremsleitung gegangen wäre habe ich lieber die Feder mit drei Ratschen gespannt (Federspanner ist natürlich besser).



          Gruß Markus

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            #6
            AW: Die TÜV-Plakette

            Hi, na Glückwunsch. Hast ja auch fleißig genug gearbeitet. Bei vollem Einsatz :)

            Kommt nicht oft vor, daß man die Feder wechselt. Die neue Feder lasse ich gern vom Auto etwas zusammendrücken: Wenn das Rad abgeschraubt ist und ein Wagenheber unter der Achse ist, dann kann man die Feder unter die Bremsscheibe stellen und durch Absenken der Achse zusammendrücken lassen (ich fahre ohne diese Mudshields, das läßt sich ja sonst aber kurz etwas verbiegen oder?) und dann wickele ich einen Ratschengurtgurt auf 1/2-2/3 des Federnumfanges um die mittleren 4-5 Windungen. So, daß man den Gurt eingebaut gut wieder abwickeln kann. Wenn man oft genug mit dem Gurt umschlungen hat, dann kann er sich auch nicht lockern. Ist m.E wie beim Seilspill.
            __________________________________________
            RangeRoverClassic, 4.2l V8,
            Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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              #7
              AW: Die TÜV-Plakette

              Hallo Markus,

              Glückwunsch zu Dotty's neuem Schmuck. Nu is es Placketti.:)

              Aber nach der durchschossenen Backe, den verblitzten Augen und vermutlich diversen Hautabschürfungen hätte
              ich gedacht Du wärst mit den Federn vorsichtiger.
              Bin mit Federn ein richtiger Schisser und hab mir dafür extra mal Federspanner zugelegt.

              Es ging ja gut.

              Würde mich freuen mir Dein Werk mal genauer ansehen zu können.
              Eventuell trifft man sich ja mal.
              Viel Spass auch beim Fahren. Zu langweilig wird es Dir so schnell nicht werden wie der Fußraum im anderen Fred zeigt.
              looking for a new guardian angel, mine is overstrained - Gruß Alex

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