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Nachdem der lichtschalter wieder geht hab ich noch ne frage.Wenn ich mim nanocom auf Switsches gehe steht bei transferbox LOW obwohl ich HIGH hab und bei HIGH steht LOW also umgekehrt,und das haupgetriebe steht immer auf drive.ist der normal???
Laut handbuch soll in LOW die leerlauf drehzahl ja höher sein,is sie aber nich!
Das ist im 4x4 endlos diskutiert worden. Such mal bei denen.
Aber der ist wohl bei neueren Jahrgängen vertauscht bzw. invertiert worden.
Da gibts auch eine Anleitung zum Umschalten. Der Schalter geht gegen Masse bzw. ist unterbrochen, je nach Stellung.
Ich habe einen Schalter drin zum manuellen switchen (aus Langeweile mal ausprobiert) aber fahre meist mit der Serienbelegung, also der vertauschten. Ist Gewohnheitssache.
=)
Marco
British dogs are like british cars - make lots of noise, have lots of defects.
ECU - roter Stecker-Pin33 (ich glaube der vierte von links in der obersten Reihe).
Miss die Spannung gegen Masse. 12V müßte High sein, 0V müßte LOW sein.
Gruß vom Sionnach
Habe den Pin ja gegen Masse gelegt und dort einen Schalter eingebaut...
Unterbrochen also 0V hat er eine bessere Gasannahme als bei 12V.
An der Ampel z.B. unterbrochen mit Pedal auf 1500Touren gehalten, angeschaltet und er fiel auf Leerlaufdrehzahl ab.
Was aber jetzt werkmäßig H oder L ist weiß ich nicht mehr...
Ich fahre auf 0V im Normalbetrieb.
=)
Marco
British dogs are like british cars - make lots of noise, have lots of defects.
Hi,
die Idee die dahintersteht (stehen soll):
Untersetzung = langsamare Gasannahme und- wegnahme
damit "weichere" Bewegungen und kein so ein gehoppel. (Wahrscheinlich aus der Zeit als der Defender weichgespülter werden sollte...)
Wer in die Tiefe gehen will sucht im VmV - der Hund ist der Themenstarter und Experte.
Was jetzt Original ist und was invertiert?
Bei mir ist High im Vtg auch High im Nanocom und 12V auf Pin33 - direktere Gasannahme als bei Low.
Gruß vom Sionnach
Ah, dann hat Deiner also bei 12V bessere Gasannahme.
Meiner bei 0V...von wann ist denn Deiner?
Ggf. ist da ja an der Invertierung bei neueren Modellen echt was dran.
Dann hätten sie es im Steuergerät vertauscht.
War wohl weniger Arbeit als den Schalter umzubauen.
=)
Marco
British dogs are like british cars - make lots of noise, have lots of defects.
Marco dann hätte ich aber jetzt im 98er mit neuem Steuergerät den ``Umgedrehten´´ Effekt haben müssen , hab ich aber nicht. Oder wird beim Einbau dem Steuergerät ``gesagt´´ das es in einem alten Fzg ist und die alte belegung verarbeiten muss?
Hi Manfred,
das Argument leuchtet ein.
Drum hab ich grad mit Multimeter im Auto gesessen und meinen Gegenübernachbarn beim fernsehen geärgert...
Fakt ist, bei 0V hab ich im Standgas und arretiertem Gaspedal (Holz dahinter und Ziegelstein draufliegend) eine wesentlich höhere Drehzahl als bei 12V.
Warum das bei anderen Geräten andersherum ist und ob da doch jemand beim Einbau dem Gerät was in den Stecker flüstert bleibt mir hierbei verborgen.
=)
Marco
British dogs are like british cars - make lots of noise, have lots of defects.
Ja, langsameres ansprechen, weil das Gaspedal im HIGH sensibler eingestellt ist als im LOW-Betrieb. Bei gleicher Strecke durchgedrückt bringt es bei HIGH 1500 Touren und im LOW noch Leerlaufdrehzahl.
Dadurch spricht der Motor später an beim Anfahren.
Der Punkt ab dem er Gas gibt wird einfach nach "hinten" gesetzt.
Endgeschwindigkeit ist wahrscheinlich die selbe, ausprobiert hab ichs noch nicht.
=)
Marco
PS: Ich hatte das Gaspedal im oberen Beitrag ein paar Zentimeter gedrückt und mit einem Holz begrenz, damit er nicht bis zur Abregeldrehzahl hochdreht.
British dogs are like british cars - make lots of noise, have lots of defects.
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