AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

ich würde die sowieso nicht im rahmen verlegen, vielzuviele unbekannte (scharfe kanten und so) ...

nimm 'ne derbe pvc-, spiral- oder gummi-tülle und mache den kabelbaum mit 10mm kabelbindern an der innenseite des rahmens fest.
nicht vergessen ein paar zusätzliche kabel mit zu verlegen - man weiss ja nie ;)

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Moin,

Frage 1: was ist das für ein Rahmen? Woher?
Frage 2: er hat die Löcher nicht zufällig auf der anderen Seite im Längsträger?
Frage 3: Ist denn vorne das Loch für das Lenkrelais an der richtigen Stelle und auf der richtigen Seite?
Frage 4: Handbremsaufnahme ist da und auch korrekt?

Ich frag nur, weil ich denke, bevor man sich über die Kabel Gedanken macht, sollte sichergestellt sein, daß der Rest passt. Ich habe schon Chassis gesehen, die ernsthaft falsch gebaut waren (Kabellöcher unten, Federaufnahmen falsch, etc.)

Die werden halt wirklich von Menschen gebaut.....

Ansonsten halte ich die Verlegung im Rahmen für besser, da gibts keine Unbekannten. Da ist ausser den Röhrchen für die obere Stoßdämpferaufnahme und beim Serie 2 ggfs die Handbremsmimik nix drin.
Verzinktes Chassis anbohren ist suboptimal, das gebe ich zu. Aber spätestens für Bremsleitungen etc musst Du bohren und dann ist es egal wir gross man bohrt.

Ordentlich grundieren und lackieren und gut ist. Gummikabeldurchführung rein und ordentlich Wachs hinterher und da gammelt dann auch nix.

Gruß
heppsen

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

hallo,
das ist ja das schöne am Zink, welches als unedleres Material bezeichnet wird. Zuerst löst es sich auf und dann erst der Rahmen.
Einmal Bohren mit Absaugung und mit gutem Zinkspray nachgearbeitet und dann hoffen...

...ich weiß auch von keinem großem Unbekanntem, der im Rahmen wohnt...
gruß highway

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Ich habs einfach unten drunter genückt. Habs in den Rahmn nich wieder reinbekommen, weil irgendein Troll vor mir gemeint hat er müsste die Kabelreste rausziehen.

Und klar mindestens 14 Adern legen wegen 13.pol Steckdose und zusätzlicher 12V Steckdose im Kofferraum...habs nur immernochnich angeklemmt...

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

:D

die beiden rahmen, die ich mir mal angesehen habe (richards) hätte ich nicht gekauft, so scheisse waren die verzinkt ...
mein nachbar (beruflich galvanisateur in hh) war zufällig dabei, der sah gleich was los ist:
- rahmen nicht gedreht, paar cm zink drin, hat offensichtlich auf dem kopf gelegen
- zinksuppe voller sand, also restsuppe kurz vor entsorgung, für schrotteile
- damit das noch ordentlich hält, drehen die voll auf = viel hitze = evtl. verzug
- seht euch mal beim örtlichen bauschlosser an was der aus der verzinkerei bekommt ...

mögen einzelfälle gewesen sein (lagen bei einem händler in d), für mich ist klar: nur beim hiesigen händler und nach besichtigung kaufen oder richards beschwatzen, dass sie einen unverzinkt liefern und hier machen lassen oder einfach gut lackieren ... ;)

von den schweissnähten will ich garnicht reden - wenn jemand sich im sichtbereich nichtmal mühe gibt ordentliche arbeit abzuliefern, schliesse ich einfach mal auf die unsichtbaren bereiche (im rahmen)

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

hi,
ich habe den kabelbaum durch die cappings geführt, geht einfach und schnell.
keine verbindungen in tiefergelegenen teilen wie sitzkasten oder so machen, dann kannst mit dem a... ins wasser sitzen und hast keine stromprobleme.
kabel: 2x dreiadrige aussenkabel 3x2,5 mm²(schwarzgummi type weiß ich nicht mehr)
herman

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Moin,
Siia, 88, lhd, von der in der Vergangeheit hochgelobten Fa. Richards

Nein

zweiter Querträger, linke Seite, ca 4 mm weiter links als bei dem alten Chassis. Ich schätze das mal im Bereich der Toleranz.

Sie ist da und auch hier in Übereinstimmung mit dem alten Chassis.

Die Maße der Federaufnahmen stimmen zumindest was den Abstand untereinander und den Abstand zur Bezugslinie OK Längsträger angeht.

Morgen werde ich noch die Winkligkeit prüfen.
Bleibt die Frage, wie ich das Chassis auf Verzug prüfen kann. Meinem Garagenfußboden traue ich zumindest was Ebenheit und Waage angeht nicht.

Gruß
Stefan

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Ganz einfach:
Chassis durch unterlegen der einen oder anderen Seite mit den Oberkanten der 5 Laschen für die hinter Wanne in die Waage bringen.

Dann müssen die Längsholme an jeder beliebigen Stell und auch vorne die Dumb Irons (Rahmenköpfe) auch immer im Wasser sein.
Dann kann das Chassis nur noch in Längsrichtung Banane sein. Das dürfte aber mal nicht mit beiden Längsholmen gleichzeitig passieren.

Keine Wasserwaage? Kaufen. Wasserwaage immer prüfen indem man diese auch mal andersrum auflegt. Hab da schon witzige Sachen gesehen ...

Abgewägte Grüße,
oijoijoij

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

What he said ^^^^^

und zusätzlich noch checken was der Abstand der beiden Befestigungslöcher fürs Bulkhead sagt.

Don't ask why I know....

Viel Glück,
Gruß
heppsen

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Sodele,

neuer Zwischenbericht. Zunächst die unbestreitbar guten Nachrichten:
a) die Befestigungslöcher für das Bulkhead stimmen im Abstand mit denen des alten Chassis überein. Also dürfte das Bulkhead dranpassen.
b) das neue Chassis ist im Rahmen von Zollstockmessgenauigkeit mit maximal 1,5 mm Differenz in den Diagonalen als Winklig zu betrachten. Im Handbuch der Serie iii ist diesbezüglich von 9,5mm Toleranz die Rede.

Von dem was nun kommt ist noch festzustellen, ob hinreichend ist. Ich habe den Rahmen auf drei Böcken gelagert, zwei unter der Hecktraverse, einen unter dem 2. Querträger. Nun die Hecktraverse ins Wasser gebracht. Nach meinem Verständis sollten jetzt korrespondierende Punkte, die parallel zur Hecktraverse liegen ebenfalls im Wasser sein. Sind sie nur leider nicht. über die Chassislänge verliert der rechte Längsträger bis an die vorderen Dumb Irons 11 mm. Bei Umdrehen des Versuchsaufbaus (zwei Böcke unter die vorderen Dumb Irons, einen unter die Hecktraverse), vordere Dumb Irons ins Wasser, steht die Hecktraverse nun 11 mm aus dem Wasser.

Wat nu? Ich habe im WHB keine Toleranzangaben diesbezüglich gefunden. Ist das tolerabel? was für Auswirkungen könnte es haben? Werden die vom Fahrwerk ausgebügel?

Gruß
Stefan

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Moin,

das ist wohl ein typisches Bild nach dem verzinken. Hört man öfter.
Man kann den LR so aufbauen, allerings wundert man sich dann schnell über nicht schliessende Türen etc.

Ich würde:
1) ein ernstes Wort mit Richards sprechen
2) ein noch ernsteres Wort mit dem Transporteur
3) das Chassis richten bis auf einen Verzug von unter 5 mm.

Realistische betrachtet merken das die meisten Käufer wahrscheinlich gar nicht, und es werden genug "neu gebaute" Seiren mit Krummen Rahmen rumfahren. So lange man im Schnee nicht 4 Reifenspuren hinterlässt beim geradeausfahren....:D

Gruß
heppsen

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Nun, das liegt einfach daran, dass dort keine Toleranzen vorgesehen sind. Ein schiefer Rahmen führt zu verspannter Karosserie mit all ihren unwägbaren Folgen (Scheuerstellen->Kotaktkorrosion, In Kurven aufspringende Türen etc.). Liegen dann noch die Achsen schief, wird es endgültig spannend.

Und einen verzinkten Rahmen richten? Na viel Spass, das ist nicht ganz trivial.

Grüße, Guido

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

Moin,
Wenn ich damals im Lorenz von Stein Ring in Ecktown richtig aufgepasst habe, ist richten wohl nur unter Wärme möglich. Haut das bei einer verzinkten Konstruktion noch hin? Und unabhängig vom in die Pflicht nehmen des Lieferanten (soweit möglich), wer oder was kann so etwas und macht so etwas??

Vier geradeausfahrspuren im Schnee kann ich mir bei in Längsrichtung geradem und ja auch winkligen Chassis nicht wirklich vorstellen, wäre aber keine wirklich schöne Vorstellung.

@ Guido
das ist mir schon fast klar, oder sollte ich sagen, das habe ich befürchtet. Für sachdienliche Hinweise wäre ich dankbar.

Gruß
Stefan
(auf dem Weg zur Arbeit)

AW: alternative Lage hinterer Kabelbaum??

hi steffan, hier ein antwort auf diene frage an mich.
zu erst möchte ich eins dazu sagen, (ist swar jetz zu speht aber für andern ein tipp). ich halte nichts vom versinkten rahmen, erst recht nicht ein alten machen lassen. es kann gut ausgehen oder auch nicht. das grosste problem liegt darrin das die versinkerie auch geld sparren möchte und miest die sachen eintaugen ohne vorher zu erhitzen, dies spart ziet und aufwand für denn versinker.
miestenz sind die angelieferten sachen drausen in der kälte gelargert, dann rien geholt und durch das process gefurht ohne dann vorher auf temperatur zu bringen. dies fuhrt naturlich zu schaden wie du jetz hast.
ich sehe dieses verhalten ein mal pro woche wenn ich bei der versinkerie mien vertrauens bin (not! auf deutsch sarkastisch eben nicht vertrauens).
letzten monat haben die idioten 2 von mir gebauten tur rahmen verdreht. und voll mit schwarzen schlagg auch noch. facit! schrott händler hatt sich gefreut.

und jetz wo ich gefragt worden bin gebe ich hier miene mienung dazu ab in gutten gewissen das es denn ein oder andere es besser wies!

toleranzen bie landrover gab es nach lust und launa der mitarbieter und auch ihr fähigkeit (danke an victoria für die rechts schriebung diesen wort, mien tochter).
also kien rahmen von werk ab (vor computer ziet und noch in guten alten handwerk) werd sich vergliechen lassen mit sien vorgenger am band!! in diesen punkt kann man gift drauf nehmen.

das nechste in diesen forum ist die mienung von vielen leuten das 1mm- 14mm ein kapitalen schaden bedeutet und wir alle in tiefen traue in die flasche einstutzen mussen.
vollige blödsinn!
Chassis sind schief auch bulkheads, ins besondere alten die abgebaut sind und danach auf ein neuen oder uberholten rahm verbaut werden. ins besondere hechwanna or rear tub.
durch die jahre lange misbrauch und wie ich miene volligen zerstörhungs wille ins mamutpark etc von ihr besitzers sind die dinge eh vollig schief und unter spannung. ich habe milschbubis zerlägt 2008 und die wanna war so dermassen schief das es geknallt hatt wie ein geschoss. im ernst!
auch front wings sind typischen kandidaten für spannung.

der fahr verhalten werd nicht und ich wiederhole es nicht beinflusst sien bie ein parr mm unterschied in rahmen hoch runter links nach rechts etc etc. ich habe hier grad ein umfall rahmen der 11mm unterschied hatte in rahm kopfen. biede waren nach unten gedrucht. trotz fuhr sie noch gut, wie man erkennen könte am rest fahrwerk.
der haubt rahmen hatt dadurch hängt jetz 9mm an der linke siete zu tief nach unten. dies werd dazu nur furhen das der landy etwas schief steht.
das der blattfeder etwas flache liegt als gedacht, mit etwas mehr verspannung ja, aber kien schaden davon tragen.
in ubrigen........
mit etwas ruhm trichsen, probieren, gedullt, grau zellen anwendung kann man die karrosserie tiele miest immer gut hinbiegen das sie einige massen passen.
mien defender ist ein biespiel. der wagen ist durch ein umfall vor miene ziet auf der rechte siete 12mm kurze als der linke siete. NA UND? der fahrt super und grade aus wie nichts. die vorder rechte tur und linke mittel tur sind etwas blöd einzustellen aber gehts trotzdem noch und seht nicht doof aus.

das groste problem liiegt bie euch selbst, und dies ist nett gemient und ganz ehrlich finde ich es liebens wert an euch, aber ihr siet als deutsche viel zu 100% veranlagt.
dies kann man definitiv nicht sien bie ALLE ENGLISH CARS!
die sind mit der qaulität gegenuber deutsche autos vollig schiese, ich bin aus England und fur mich is es vollig normal.
ich habe uber die jahre mich angepasst und verbau, ich hoffe, deutsche qaulität in m ien landys rien wenns nur geht, wielmich selbst etwas von diesen "100%" veranlagung angeschaft habe. was nicht schlecht ist wenn man mit offen augen die sache ins leben hält.
naturlich gibt es grenzen in der abwiechung. begrenzung bie mir ist 15mm. alas was dies hinaus geht finde ich schiese und versuche es auszu bugeln.
ich möchte hier nicht gross kotzig werden oder klingen, aber schlieslich bau ich diesen dinge zuzamen 7 tage der woche. das hiest ich bin konfrontiert jeden tag damit.
das einzige wo ich kien spiel haben will oder toleranz ist die feder aufnahmen und lenkrelay aufnahme in der länge. dies wäre nicht gut.

jetz zuruck nach diesen problem.
schlecht versinkte chassis ist ein swachpunkt für rost!! reklamieren!! ende der durchsage.
das der ein oder andere loch fehlt ist doof. aber neu rien boren wurde ich nicht, rost gefahr.
kabel baum drausen liegen, aber muss ich sagen ich bin angeturnt von diesen idea durch die kappings zu legen, finde ich gut, man lernt nie aus!!
der kabel baum durch denn rahmen fande ich immer blöd!

mien ratt an dich jetz ist!

ruft richards an und sage ihm beschied uber der schlechten qaulität. handel ein klien % raus oder verlange ein neuen chassis.
bau dien landy zuzamen auf diesen rahm und sie offen für kliene veränderung um es passant zu bekommen.
ich habe mittelrwiele ofters chassis gesehen aus mien hiemat azch diesen hersteller wo ich mich am kopf fassen muss.

ich stehe dir zu für ratt wen du es brauchst, anruf genugt 0151 11945964. tipps und tricks gibt es immer.
lasst dich nicht ärgern uber kliene fehler. versuche eben nicht 100% vernalagt zu sien, es macht mehr spass ohne!

wenn dien chassis nur 10mm auswiegt finde ich es in toleranz. blöd aber eben English!

und jetz ein ratt an dennen die uberlägen ein neuen chasis zu kaufen.
auf kien fall versinkt!
immer nur standard nehmen in HD stahl, und am besten unlackiert, weil der lackierung ist nur ein transport schwarz grundierung und taucht nichts. am besten nacht kaufen und selbst grundieren und lackieren.
ein versinkten rahm bie ein heftigen umfall werd brechen, nicht biegen sondern richteg aufriesen. das war es! neue rahm angesagt wieder.
ein standard stahl tiel in gegen kann wieder auf gebaut werden.
mit guten behandlung werd diesen rahm genau so lange halten wie ein versinkte, schaut mien bitte an unter mien series landrovers, sind alle uwiet uber 30 jahre alt und wie neu nach resto work.
und wir wissen ale was der tüv dazu sagt, oder???