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hallo schrauber, ich hätte da mal ne frage zum thema leistung-
wie macht sich bei nem ländy der leistungsverlust bemerkbar? um es vorneweg zu nehmen, mein dicker is mit 12 jhr gut zusammen. auf der graden läuft er 110 abersobald er an eine steigung kommt reduziert er das tempo auf manchmal 70 je nach steigung. ölfilter is neu ebenfalls der dieselfilter öl auchna klar,,,
habt ihr auch so ein problem??
wie siehts mit den ganzen Filtern aus? Kraftstoff- und Luftfilter neu? Hast du bei durchgetretenem Pedal starken schwarzen Rauch aus dem Auspuff? Wie siehts mit dem Verbrauch aus?
Das sind alles Indikatoren wenn mit dem Motor etwas nicht stimmt, würde aber zuerst mal die Filter wechseln und die Kompression messen (kann auch der ADAC wenn du nicht dafür eingerichtet bist), dann kannst du schon viel mehr über den Zustand sagen. Mein 110 300tdi läuft mit gut 250tkm besser wie neu - ist ja gerade erst mal eingefahren :D, verbrauch liegt je nach fahrweise auf der bahn bei 10 (ca. 100 bis 110km/h Reisegeschwindigkeit) bis 13 Liter bei V-max (ca. 140km/h lt. Tacho - mach ich eher selten) im Overdrive.
Ergänzung: Ich gebe Ingo natürlich Recht: Bei einem Turbomotor ist es immer ratsam den Ansaugkreis bzw. Turbolader und verbundene Elemente zu kontrollieren. Könnte wirklich nur ein defekter Schlauch oder ähnliches sein
hatte das problem auch
wagen ging in die werkstat zum tüv und zu au und inspek
nachdem keine leistung mehr
auf der autobahn max 80 an steigungen abfall bis auf 50
also wagen in die werkstat und dann ging die suche los
wagen an den rechner alle werte sind normal
steuergerat getaucht genau noch das selbe also altes wieder rein
turbo überprüft ist in ordnung
einspritzdüsen überprüft sind in ordnung
kabelbaum überprüft ist in ordnung
(agr überprüft) kann nicht sein
filter überprüft kann nicht sein war ja bei inspek
diselpumpen druck bemessen war unter norm also neue rein
und das problem war es immer noch da
also blieb nur noch der kat
alter kat aus gebrauchter kat rein und siehe da
er zieht wieder :)
Moin,
nachdem ich hier viel von solchen Problemen gelesen hatte ,hab ich
mal eben die Schläuche des Ladeluftkühlers erneuert.
Schon beim Wechsel war es auffällig = die Neuen konnte ich kaum
auf die Flansche raufschieben ,so Stramm waren die.
Die alten waren so schwach ,die konnte ich einfach ohne Kraft zusammen drücken.
Nach der ersten Probefahrt ,der Motor hat wieder mehr durchzug und das
eine ganze Menge mehr.
Hab jetzt 234 000 Km und jeder neue macht richtig Spass.
Das ist ein Schleichender Verlust ,den bemerkt man erst wenn du den Hügel nicht mehr raufkommst.
Gruß Rolf
9. Norddeutsches Land Rover Serien Treffen 02.09-04.09.22
Wir Arbeiten dran:kl
Evtl. auch mal den Ladeluftkühler spülen...
Der setzt sich gerne mit Schmodder zu.
Ausserdem mal den Ladedruck prüfen, der Turbolader ist halt auch nur ein verschleissteil...
@ CrewCab Nutzer: Dass der Turbo ein Verschleißteil ist sehe ich anders. Der Turbo hält bei richtigem Umgang ein Motorlegen lang. Richtiger Umgang bdeutet keine Vollgasfahrten bei kaltem Öl und vor allem den Motor nachlaufen lassen, einerseits um nach Fahrten unter Last die Temperatur etwas auszugleichen und andererseits um den Turbo noch mit Öl zu versorgen während dieser sich noch dreht (je nach Fahrzeug und Lader sind das mehrere 10.000 rpm). Das "Lager" ist dabei ein Ölfilm der sich im Lager bildet und dazu den Motoröldruck braucht (sorry für diese "Lehrerhafte" Erklärung - möglicherweise weißt du das sowieso). Ich möchte eigentlich nur darauf raus, dass der Turbo KEIN Verschleißteil ist wenn man darauf achtet. Das größte Problem ist nur unsachgemäßer Umgang.
habe mal nachgesehen- der schlauch der an meinen turbo geht is irgentwie aufgebläht beim laufen aber dicht. die schläuche am ladeluftkühler scheinen mir in ordnung ,wegen risse und so. werde mir aber neue besorgen.
@berti1554
Turbolader sind durchaus Verschleissteile. ZB können sie am TDI200 im Defender ohne weiteres schon nach 100tkm verschlissen sein. Ursache dafür ist die hohe Position neben dem Zylinderkopf. Je weiter weg von der Kurbelwelle um so heftiger wird der Lader geschüttelt. Und das sorgt für Verschleiss.
Dieser Lader aus einem Defender TDI200 hat nur knapp 90tkm gehalten:
Deutlich sind an den Lagerstellen die Einlaufspuren zu erkennen. Aufgrund des Lagerspiels ist Motoröl in die Saug und Abgaskanäle gelangt. Die Verdichterschaufeln (links) haben bereits im Schneckengehäuse "spanabhebend" gearbeitet.
In der Regel spürt man aber den Verschleiss erst bei gravierendem Leistungsverlust des Motors. Einige Zeit kann das Wastegate den Mangel ausgleichen. Danach stellt sich schleichend der Leistungsverlust ein.
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