AW: Drei Zylinder laufen nicht mit

zum Zündfunkenprüfgerät - http://www.viermalvier.de/ubb_portal...fgerat_kennt_I

ich hatte das von ebay.

In diesem Forum war das auch mal kurz diskutiert worden, Carsten hatte da ein Alternativgerät gefoto´d (so Scherenartig). Billig sind sie alle. Funktionieren tun sie auch.

AW: Drei Zylinder laufen nicht mit

Hallo,

folgende Tips hätte ich:
Ein sog. Synchrometer zum Eistellen der Vergaser incl Adapter gibt es bei der Fa Scheuerlein, www.Scheuerlein.de zu einem erschwinglichen Preis.
Dieses Gerät kann ich Dir empfehlen, ich habe es selber, und die Vergaser lassen sich damit durch genaue Unterdruckmessung sehr schön einstellen.
Zur Kompression: Defekte Kolbenringe: etwas Motorenöl durch die Kerzenöffnung in den verdächtigen Zylinder einspritzen und im Anschluß die Kompression messen. Wird sie mit Öl kurzzeitig besser, so kommt das Problem von den K.-ringen, den Kolben oder der Zylinderwand. Wird sie nicht besser, dann mußt Du anderswo z.B. Kopfdichtung oder Vetilen suchen. Bei meinem Hinweis auf die Einbaulage hatte ich vermutet, daß Du vielleicht Kipphebel so vertauscht hast, daß veschiedene Ventile zum falschen Zeitpunkt öffnen bzw. schließen. Das muß nicht zwangsweise zu Motorschäden führen, da der Motor niedrig verdichtet, und daher genügend Platz zwischen Kolben und Ventilen hat. Ich glaube, ich würde für den Fall daß das Problem nicht von Kolben oder Zylinderwand kommt als erstes bei der Ventilsteuerung suchen.

Ich wünsche Dir viel Erfolg, und falls Du das Problem lösen kannst, berichte doch hier, wäre doch ganz interessant.

Gruß

Horst

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Hast Du die Köppe geplant?

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Hallo, am Wochenende konnte ich nochmal bisschen nach dem Fehler suchen. Den Trick mit dem Öl durchs Kerzenloch hab ich gemacht, das hat nichts geholfen. Liegt vermutlich nicht an den Kolbenringen.
Die Kipphebel hab ich kontrolliert. Wellen sind richtig eingebaut und die Kipphebel auf den Wellen auch richtig angeordnet.
Ich hab auch mal Kompression gemessen, nachdem ich die Kipphebelwelle abgeschraubt hatte. Da kam ich auf 4bar. Allerdings nicht bei jeder Messung. Manchmal ging er bis 4 hoch und manchmal blieb er bei 0. Am Messgerät liegts nicht...

Was mich auch gewundert hat ist, dass die Ventilschaftabdichtung von diesem Zylinder im Ventildeckel geklebt hat... Als nächstes muss auf jeden Fall der Kopf wieder runter um mal zu gucken, ob da irgendwas zwischen den Ventilen klemmt.

@ariane44: Ja, die Köpfe wurden geplant. Welche Auswirkungen kann das haben? Ändert sich die Verdichtung dadurch zu viel? Oder sind dadurch die Stößelstangen jetzt zu lang, dass quasi das Ventil dauernd auf bleibt? Das müssten die Hydros doch ausgleichen, oder?

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..........

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Genau das habe ich wohl bei unserem 38a. Alles neu aufgebaut -> 4 Zyl. haben keine Kompression. Die Schrauben der Kipphebelwellen gelockert -> alle haben gute Kompression. Die Hydros gleichen Spiel aus, also können sich mit Öl füllen und länger werden. Sie sind nicht dafür konzipiert ein relatives Längenwachstum der Stösselstangen zu kompensieren. Ziel (siehe Foto bei RPI) ist es, etwa 1thou Vorspannung im Hydro zu haben. Dies wird mit Shims (Unterlegplättchen) eingestellt.

Gruß

Carsten ;-)

PS: Ist 4 BAR nicht etwas wenig?

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Doch, 4 bar sind klar zu wenig, aber immerhin mehr als 0 ;).
Gibt es jetzt irgendetwas, das ich unter die Köpfe legen könnte, um das wieder auszugleichen?

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Hallo,

wenn Du weißt, wieviel Du Geplant hast, dann kannst Du dir Unterlegbleche aus sog. Fühlerlehrenband zuschneiden. Du bekommst es in unterschiedlichen Stärken im Industriebedarf (dort wo es kugellager u.s.w. gibt)

Gruß
Horst

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Das werd ich mal versuchen zu messen. Bei RPI ist das ja alles ganz gut beschrieben. Vielen Dank für den Hinweis. Leider werde ich erst am kommenden Wochenende dazu kommen.

Gruß,

Benedikt

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Du legst nichts untern Kopp, sondern nur unter die Beine der Kipphebelwelle:

Die Bohrungen sind für Öl und Schraube.

Gruß

Carsten ;-)

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Aber erstmal einfach die Schrauben der Kipphebelwellen lösen und nochmal die Kompression prüfen. Die 4 Bar passen nicht ganz ins Bild.

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Die 4 bar konnte ich ja auch erst ohne Kipphebelwelle messen. Vorher warens ja 0 bar. Leider kam ich am Wochenende nicht dazu, den Kopf runter zu nehmen. Irgendwie vermute ich, dass zwischen dem Ventil und Sitzring was dazwischen liegt.

@ariane44: Gibts denn diese shims auch in unterschiedlichen Dicken? Hast du sie bei deinem 38a auch probiert?

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Die gibt es in unterschiedlichen Dicken, in meinem Classic hab ich sie drin, beim 38a warte ich noch immer darauf sie zu bekommen.

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Hallo,

es ist endlich vollbracht. Der Motor läuft wieder wie ein Uhrwerk. Letztendlich haben es die Shims gebracht. Hat ne Zeit gedauert, bis sie aus England kamen und noch bisschen mehr, bis ich Zeit hatte, sie einzubauen.
Vielen Dank für die Hilfe.

Gruß,

Benedikt

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:-) .