AW: Reifengröße RRC

Moin,

also ich habe am Wochenende mal meine 265/75 16 vom Disco auf meinem LSE im GElände ausprobiert...

Was soll ich sagen... Es schleift :D

Aber nicht so stark, wie ich dachte. MIt ´nem 2" Lift geht alles klar. Nur der Lenkeinschlag ist eher mäßig. Da bringt dann ´ne Spurverbreiterung so einiges.

Ich denke 235/85 16 gehen auch mit moderater Höherlegung noch ganz gut.

Da die 255er doch noch etwas höher sind, könnte das wirklich knapp werden.

Mit Eintragung musste mit dem Prüfer deines Vertrauens sprechen. Aber ohne Tachoangleichung geht wohl gar nix.

Viele Grüße
Kris

AW: Reifengröße RRC

hallo,
der waagerechte Ausschnitt für das Rad ist, warscheinlich das größte Problem.

So einen guten Wendekreis, hat der Range jetzt schon nicht.

gruß oliver

AW: Reifengröße RRC

Tachchen,

ich habe da ganz ähnliche Pläne.

Allerdings gibt es den cooper stt leider nicht in 255/85-16. Man müßte auf 285/75-16 ausweichen, in der Größe gibt es ihn. Preislich auch im gewohnten Rahmen. Allerdings hat man damit wieder mehr Breite, die ich eigentlich gar nicht möchte. Gleichermaßen "müßte" man eigentlich auch eine 8,5" Felge haben, die es m.E. nicht gibt - wenngleich man scheinbar durch TÜV-Prüfertoleranz sie auch auf 8" Felge eingetragen bekommt (von Nachteilen hat noch niemand berichtet, auch wenn ein Reifenhersteller ja irgendeinen Grund dafür hat, eben diese oder jene Felgenmindestgröße zu verlangen).

Momentan fahre ich 265/75-16. Die Größe ist ok, wenn das Fahrwerk 3-4cm höher liegt. Was wiederum mit H/D Federn (sofern Stahlfedern) gut machbar ist. Schleifen kommt vor, wie Kris schreibt, aber eher selten und wenn man es drauf anlegt kann man am hinteren Radkasten einfach anhand dieser einen Metallkante und dicken Dichtlippe Raum schaffen. Im Grunde sind diese Reifen aber wirklich so hoch (nur breiter) wie 235/85-16. Letztere sind doch auch eine veritable Größe und eigentlich sehe ich keine guten Argumente für die 265er (außer daß ich günstig drangekommen bin). Die 235er müssten viel harmonischer passen und ohne besondere Schleiferei. Am vorderen Kotflügel haben die 265er Reifen die Umbördelung im Radausschnitt noch etwas weiter umgebogen, aber das ist mir sehr spät erst aufgefallen und stört kein bißchen. JEdenfalls, die 265er passen nur, wenn man kleine Mißlichkeiten inkauf nimmt. Bei mir gibt es mittlerweile keine Solchen mehr, weil zusätzlich zu H/D-Federn die Karosserie um 3cm hochgesetzt ist.
Das mit dem Lenkeinschlag stimmt, nervt mich auch sehr und ist noch ein Grund für eine geringere Reifenbreite. Nimmt man Spurverbreiterungen, dann sind das IIRC 3cm pro Rad - oder ? Das ist für 285er und 265er zu viel beim RangeClassic, weil der Reifen dann sicherlich "übersteht". Beim Einfedern will der Reifen dann noch viel mehr gegen die Karosserie kämpfen. Verbreiterungen sind für mich optisch keine Lösung. Schon mal "von wegen" Originalität und H-Kennzeichen. Im Grunde kommt man damit wieder auf die 235/85er, wenn nicht schon aufgrund der extrem guten Profilauswahl und preisgünstigen Auswahl.
Kommen andere Felgen in´s Spiel, dann haben die meistens auch mehr Offset, dahingehend, daß dieselben Probleme auftauchen wie bei Spurverbreiterungen. Die 7" Dotzfelge hat 8mm Offset, steht also 25mm weiter draußen als die Originalfelgen. Interessant finde ich die Felgen dennoch, weil es ja ein Gutachten dafür gibt und günstig sind sie auch. Nicht übel sind aber auch die 6,5" Rover-Wolf-Felgen. Preiswert und superstabil. Der Offset ist so gewählt, daß die Felgenaußenkante bleibt wo sie ist, aber die Innenkante 1/2Zoll mehr nach außen wandert. Das hilft m.W. dem Lenkeinschlag ein wenig.

Weil "einfach kann ja jeder" und "Hauptsache anders" steht mir der Sinn immer noch nach 255/85ern. Toyo hat seit noch nicht zu langer Zeit ein Profil, das genauso aussieht wie der Cooper STT. Zugelassen bis 150km/h, ist nicht viel, aber immer noch besser als die 140km/h der Cooper ST. BFG-MT darf bis 160km/h (was m.E total ausreicht) aber der ist am teuersten und nässeuntauglichsten von den Dreien; und ab und an liest man jetzt was über Lieferprobleme.
Da: http://www.rangerovers.net/outfittin...ssictires.html steht was zu dem Thema. Insbesondere ist etwas weiter unten ein Bericht über DanBrowns RRC, der die 255er mit nur etwas Feder-lift hat. Die dabei berichteten Probleme waren ein Grund für mich, bei Gelegenheit die Karosserie zu liften.
Ich persönlich, habe mich selbst ein wenig auf 255er festgenagelt weil ich früher schon die Übersetzung reduziert habe. Denn .. alle angesprochenen Reifengrößen machen die Übersetzung deutlich "länger". Der Durchzug leidet. OTOH gibt es glaubhafte Schilderungen, daß ein handgeschalteter RRC mit 3,9er und 235er immer noch souverän fährt. Mir war mal ein Disco1 (sehr aufgerödelt, zugegeben) mit TDI in Erinnerung, der durch diese Reifengröße lahm wurde und auf der Autobahn schon mal in den 4.Gang zurückschalten mußte. Nun-ja, mit 255ern und 4,11er Diffs habe ich exakt dieselbe Übersetzung wieder hergestellt die der RRC original hat.

AW: Reifengröße RRC

Das mit der Kotflügelkante kann ich nur bestätigen, die Reifen sorgen schon von selbst für mehr Freiraum :D
HAb da ein paar Fotos in der Verschränkung gemacht. Bei dem Anblick ist mir echt anders geworden, aber danach wars gut...

Leider hab ich die Bilder mit der Kamera meiner Freundin gemacht, jetzt ratet mal wer das Teil mit nach HAuse genommen hat (die Kamera meine ich)...
Richtich!

Werde bei Gelegenheit mal Bilder posten.

Im Übrigen hat meine Freundin mir gestern erzählt, sie hätte 192 Bilder geschossen... Nur am Sonntag Nachmittag. Ich denke das hat dann was von nem Daumenkino :D
Irgendwie ist sie süß :o

By the way, ich hab auch schon mal mit 245/75 16 geliebäugelt, die gibt es auch im Cooper Profil.
Stehe jetzt vor der Entscheidung 235/85 16 oder 245/75 16, Cooper ST oder Cooper STT...
Ich fahre zugegebenermassen die meiste Zeit ja schon (leider) on-Road. Aber wenns matschig ist, kommen ATs sehr schnell an ihre Grenzen.
Wie am WE im Camp4Fun geschehen. Falken Ats sind im Matsch echt mies. Wenns halbwegs trocken ist, kann man sie ganz gut fahren.

Ach ja, hab mich beim ALRC Ende Mai in England für RTV-Trial angemeldet.
Hoffentlich wirds nich matschig :D
Oder soll ich mir vorher noch MTs zulegen... :D

Viele Grüße
Kris

RRC auf 130er-Felge

Hallo Zusammen,

kann mir jemand sagen ob eine 130er-Felge zulassungstechnisch auf den RRC darf und gibts da evtl. Unterschiede zwischen der CH und D betreffend der Zulassung?

Danke für eure Info's

Gruss

stradale

AW: Reifengröße RRC

Hallo,

Ich fahre die 265/75-16er Cooper STT auf original RRC-Dreispeichenalufelge mit 2 Zoll Federlift.
In der vollen Verschränkung schleift's nicht nur, vor allem hinten, sondern knickt auch die Bleche und schneidet die Reifen. Zwar nur in der vollen Verschräkung aber im Gelände einfach keine volle Verschränkung zu fahren klappt in der Praxis irgendwie nicht, zumindest kriege ich das nicht hin. Abhilfe sehe ich nur in ca. doppelten Achsanschlaggummis, damit die Reifen nicht so stark einfedern können.
Wenn meine abgefahren sind, werde ich aber auch auf 255/85er mit nem 3Zolllift gehen, sehen besser aus und ein bißchen mehr Bodenfreiheit gibt's auch. Ich denke, da ist dann auch irgendwann die Grenze, bei größeren Reifen sieht der Range schnell monstertruckmäßig aus - hat damals der kleine Sohn unserer alten Tierärztin zu meinem mit 35ern gesagt. Und er hatte Recht : )

Grüße Sarotti

AW: Reifengröße RRC

Hallo,

bei meinem LSE habe ich 285/75R16 auf den die alten RRC Alufelgen (7Zoll ET 33).

Da brauchts aber unbedingt Spurverbreiterungen, da sonst der Lenkeinschlag zu wenig ist. Die Bleche müßen sehr weit eingeschnitten werden. Vorne ist das kein Problem, aber hinten muß alles weg bis zu der Rundung der Kotflügel. Das heißt, dass auch die hinteren Türen bis zur Wölbung (den Falz nach unten komplett!! weg) nach oben weggeflext werden muß. Das bedeuted, dass die Tür dann unten offen ist (zwischen Außen- und Inneblech der Tür). Man muß diesen Schlitz dann mit Blech zuschweißen, oder mit Gummi und Silikon abdichten.

Dann können aber die 285er voll bis zum Gummipuffer rauf einfedern. Der komplette Feder-und Verschränkungsweg bleibt erhalten.
285er sind das Maximum was man verbauen kann, ohne den Achsanschlag zu erhöhen.
Als Verbreiterungen habe ich die Plastik-Dinger vom Discovery genommen. Ich schnitt die Kantungen unten weg, so kann jetzt der Reifen wunderbar dahinter raufrutschen. Die Verbreiterungen einfach ganz oben mit winzigen VA-Schrauben befestigen.

Ein Foto habe leider gerade keins vom 4-Türer.
Die Räder waren aber mal auch an einem alten 3-Türer:

(Übrigens kann man die alten Rangefelgen wunderbar polieren. Sieht doch echt geill aus, oder? ;-))) )
Sind halt leider nur 7 Zoll breit, man braucht somit einen TüvPrüfer der dies nicht soo genau sieht...

Gruß Georg

AW: RRC auf 130er-Felge

@stradale:

Soweit ich weiß darf man die montieren. Passen tun sie und die Traglast ist auch mehr als ausreichend. Nur die Einpresstiefe ist geringer. Da sollten die Reifen nur nicht schleifen...

AW: Reifengröße RRC

Hallo,

Auf exakt die gleiche Weise, wie Higlander VM beschrieben hat, war mein erster Rangie aufgebaut, Reifen sind 35-12.5-15er. Volle Verschränkung ging mit ca. 9 cm Achspuffern.

@Highlander VM: wie machts du die geilen Lufteinlässe auf der Haube? Gefallen mit richtig gut, vielleicht brauche ich sowas auch ....
Und was ist das für ein Dachträger und was ist auf die obere Heckklappe draufgeschraubt? Wir haben rangiemäßig wohl einen recht ähnlichen Geschmack, merke ich gerade.
Grüße Sarotti

AW: RRC auf 130er-Felge

@stradale:

Du darfst. Wenn du eine bereits zugelassene Reifengröße wählst ist das kein Thema. Die kleinere ET lässt den Reifen weiter rauskommen, das könnte , je nach Reifengröße, beim Einfedern zum anliegen an der Kotflügelkante bzw. Radlauf führen. Bei 265ern ist das so. Da schneidet der Falz im vorderen Bereich des hinteren Radlaufs dir den Reifen kaputt.
Mit 235 könnte es gehen.

Holger

AW: Reifengröße RRC

So, hier mal BIlder von 265/75 16 ohne Lift:








Ist schon eng :D

aber trotzdem ist nix verbogen...

AW: RRC auf 130er-Felge

Ich hab´s mir mal aufgemalt, weil ich immer dachte daß das 1/2" weniger an Breite der Wolffelge genau dem Maß entspricht den die ET weniger ist (nämlich 20,6 statt 33mm) und damit die Außenkante genau bei beiden Felgen gleich bleibt. Ist aber Unsinn, Du hast Recht.

Die Wolffelge hat "nach außen" von Flanschfläche gemessen 6,19cm und nach "innen" in Richtung Radkasten 10,31cm.
Die Alufelge hat "nach außen" 5,59cm und nach "innen" 12,19cm.

Heißt also, die Alufelge ragt um 1,88cm mehr nach innen und um 0,6cm mehr weniger nach außen.
Mit anderen Worten: die Wolffelge steht 6mm weiter nach "außen".
Ist nicht viel, aber die 18mm mehr Platz zwischen Felgeninnenkante und Achsschubstrebe tun dem Lenkeinschlag gewiß spürbar gut.

Nimmt man jetzt eine 7" Modularfelge mit 8mm ET, dann steht die "nach außen" um 8,09cm und nach innen um 9,69cm (von Flanschfläche ausgehend).
Heißt, daß die Modular nochmal 1,9cm mehr nach außen steht als die Wolffelge - und wo die Wolffelge vielleicht gerade noch in den Radkasten gleitet kann/wird die Modular die Kotflügelrundung in Richtung Motorhaube verformen können ?!?

AW: Reifengröße RRC

Hi Arthur Dent Kris,

sieht gierig aus, wie die Reifen im Kotflügel verschwinden.
Ein Problem ist dabei bestimmt die Fertigungstoleranz der Engländer - wo das bei einem gerade noch geht, schleift es beim anderen bereits. Wenn dann noch dazu die Fahrwerksgummies "uppe" sind, dann kann der Reifen bei so geringen Platzverhältnissen ja noch eher ... :) Aber bei Dir geht´s glatt. Das ist ja quasi das Allerbeste: die Reifen haben vollen Federweg ohne daß der Fahrzeugschwerpunkt oder der Federweg angetastet werden mußten.

AW: RRC auf 130er-Felge


Danke für eure Hilfe und die nützlichen Info's...ihr seid die besten ;0)

Gruss

stradale