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ich habe meinen Land Rover Motor mittlerweile zum laufen gebracht und konnte auch schon 100 km fahren.
Jedoch habe ich gestern unbekannte Geräusche vernommen, die eigentlich zuerst nach Ventilen klangen. Spiel der Ventile überprüft mit 0,25 mm nach WHB i.O.
Doch die Laufgeräsche bleiben.
Der Motor ist ein überholter von ACR...
Habt ihr einen Rat für mich?
Wie immer bin ich für jeden sachdienlichen Hinweis dankbar.
hatte selbes Geräusch, das Ventilspiel einstellen bringt nichts. Waren die tappet slide ERR 607 (ETC5057) . Die tappet slide sind aus Messing und haben irgendwann zuviel Spiel in der Hülse 502473. Wartet man zu lange, eiert der follower ERR 561 (90517429), da er nicht mehr sauber geführt wird, die Nockenwelle kaputt.
Kopf runter und Laufspiel kontrollieren.
Moin Alex,
ferndiagnose ist immer ein bisschen blöd.Nimm mal den Öleinfüllstutzen bei laufendem Motor ab und check obs lauter wird.
Vielleicht weiss ja jemand genauer bescheid:Wie klingt denn das wenn die Stößel ausgeschlagen sind?
Ansonsten mal das timing der Nockenwelle prüfen(Habe mal einen Diesel falsch zusammengebaut bei dem die Ventile leicht am Kolben anschlugen,das klang ganz ähnlich)
meinst du das Klackern? Für mich hört sich das aber verdächtig nach nicht richtig eingestelltem Ventilspiel an.Wie fühlte sich das denn an,als du die 0,25 gemessen hast?Schön stramm,oder doch eher locker leicht?Ich hatte dasselbe Klackern,habe dann das Ventilspiel schön stramm auf 0,25 eingestellt.Nu läuft er schön ruhig.Kompression ist auch gleich,so um die 10-11.
Hast du einen kompletten Motor mit Zylinderkopf vielleicht sogar einen Performance Head von ACR?
ja, es ist ein von ACR komplett überholter Motor mit einem Performance Kopf drauf. Ich habe den die letzten Monate eingebaut und nun habe ich echt Schiss, das ich den schon wieder ruiniert habe.
Als ich den Motor das erste mal gestartet habe war von den Geräuschen jedenfalls noch nix zu hören.
Dann Zündung und Vergaser eingestellt und er lief eigentlich recht vernünftig.
Ungefähr 100 km verhalten gefahren und nun habe ich den Salat.
Ich würde Zusammenbaufehler mal ausschliessen, da die Kiste ja eigentlich bis auf Fehlzündungen(Vielleicht haben die den Schaden verursacht) vor dem Zündungseinstellen schnurrte wie eine Katze.
Kann man den einen Motor so schnelle schrotten????
Kann Leider Nichts zum Problem und dessen Lösung beisteuern! Nur wenn ich Deinen Motor so höre und meinen in den Ohren habe ...... Läuft Deiner doch Gut und Schön Ruhig ;-)
Aber meine Frage was ist das für ein Vergaser der da Verbaut ist ???
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
ACR gibt für den Perfomance Kopf andere Werte fü das Ventilspiel vor:
intake 0,006" (0,152mm)
exhaust 0,008" (0,203mm)
beides kalt.
Nach 500 Meilen Einfahren ist das Ventilspiel erneut zu prüfen.
0,15mm Ventilspiel für die Einlaßventile ist allerdings sehr wenig. Wenn Du jetzt alle auf 0,25mm eingestellt hast, würde ich es mal mit 020mm für Einlaß + Auslaß probieren (habe ich bei mir auch so gemacht).
Ist die Zündung auf 6°BTDC eingestellt?
Eines habe ich noch vergessen:
in deinem Video gegen Ende ist zu sehen, daß du für den SU HS6 Vergaser das Befestigungskit und Federmechanisus für den 90/110 benutzt und nicht das für die Serie, ob das allerdings Auswirkungen hat, weiß ich nicht.
hast du die Werte für das Ventilspiel und Zündung direkt von ACR? Ich habe da Freitag früh eine Mail hingeschickt und bisher noch nix bekommen. Diese Engländer...
Ich werde im Zweifelsfall da morgen mal anrufen.
Was hast du denn jetzt für Öl im Vergaser und wo sind die Unterschiede bei der Befestigung??
Der Bremskaftverstärker ist übrigends kapputt, daher der Stopfen im Ansaugkrümmer, damit kann man Falschluft auch ausschliessen.
Noch ne Frage: Zündung einstellen mit oder ohne Unterdruck?
Und noch eine was hast du von ACR so an Infomaterial bekommen.
Bei mir beschränkt sich das auf Garantie und Installation Guide für den PC kit. Weiter nix...
Prüfe doch mal, ob Du eine Undichtigkeit am Auslaß- oder Einlaßtrakt hast. Sprüh mal Startpilot in Richtung Krümmerdichtung und beobachte, ob sich die Drehzahl ändert. Hast Du beide Dichtungen eingebaut, die Gummi- und die Metalldichtung?
wir haben gestern nochmal das Spiel nach den Spezifikationen von Andreas eingestellt und siehe da er läuft sehr viel ruhiger.
Dennoch tickt er hin und wieder mal ein bisschen unregelmäßig, was ich jetzt auf ein einzelnes Stößelproblem schieben würde. Es könnte ja auch gut sein, dass da irgendwo zwischen der seitlichen Nockenwelle und den Stößel Teile evtl nicht gewechselt worden sind....
Übrigens waren auch die Muttern, die den Ventilhebelblock halten nur lauwarm angezogen. Leider haben wir das erst zum Schluß geprüft, so dass wir die Ventile nochmal einstellen durften.
Ich werde jetzt jedenfalls erstmal gemütlich fahren und versuchen nicht immer gleich in Panik auszubrechen wenn sich irgendwelche Misstöne einstellen.
Fahr mal ne Woche einen 2,25 Diesel und dein "lauter Motor"
kommt Dir wie ne Nähmaschine vor.
Ich habs mir entschwischen abgewöhnt auf jedes Klappern oder Rasseln
mit Panikataken zu reagieren.
Repariert sich meistens von selbst
und wenn nicht, egal.
Übrigens waren auch die Muttern, die den Ventilhebelblock halten nur lauwarm angezogen.
Das ist der Grund warum ich das selber mache. Wenn ich das bei einem fremdüberholten Motor der Geräusche macht finden würde - Ich würde den Motor komplett zerlegen, prüfen und wieder zusammen setzen.
Haben die eventuell doch abgenutzte Altteile eingesetzt? Haben die im Inneren eventuell auch Muttern nur handwarm statt mit entsprechendem Drehmoment angezogen? Haben Kolben, Lager und andere Teile Spiel, das bei Exportware dann eben seitens des Instandsetzers hingenommen wurde? Oder wurde es einfach nicht kontrolliert?
Das blöde ist, dass man in einen geschlossenen Motor/Getriebe/etc nur reinhören kann. Den Rest muss man glauben. Dieser hier macht eindeutig Geräusche, die eindeutig nicht dahin gehören. Dieser hier hat offensichtlich schon äusserlich falsch angezogene Bolzen. In Summe würde ich jetzt zum Werkzeug greifen und nachsehen.
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