AW: P38, Automat schaltet schlecht hoch

Öl und Sieb sind neu schreibst Du.

Trat das Problem schon vor dem Wechsel auf - oder erst danach? Hast Du den Wechsel wegen dem Problem machen lassen?

Was für Öl wurde denn eingefüllt? Stimmt der Ölstand im Getriebe wirklich?

In das Getriebe gehört nur schön kirschrotes Dexron III ATF! Die mittlerweile höherklassigen Dexron (ich glaube bis Dexron VI geht es mittlerweile) sollen zwar abwärtskompatibel sein, machen aber mit dem ZF Getriebe Probleme - besonders die synthetischen.

Falls das eine Werkstatt gemacht hat, würde ich es einfach noch mal selber überprüfen.

Mein ehemals rein LR Werkstatt gepflegter Range hatte beim ersten von mir selbst durchgeführten Service ungefähr 3 Liter Getriebeöl im Vorderdifferential, ungefähr 3,5 Liter Öl im Verteilergetriebe und der ATF Stand hat auch nicht getimmt! Sämtliche Füllstände haben bei dem werkstattgepflegten Wagen also überhaupt nicht gestimmt!

Mach es also selber, dann weist Du wer was wieviel gemacht hat.

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Und messen kalt im Leerlauf nachdem alle Stufen manuell einmal im Stand angewählt wurden.

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Erstmal danke für Eure schnellen Antworten. Ja, der Fehler trat schon vor dem Oelwechsel auf, in letzter Zeit einfach vermehrt. Das Oel habe ich selber gewechselt, daher bin ich auch sicher, dass der Oelstand stimmt. Es kam Dexron 4 rein, wie schon immer (wechsle ATF alle 30-40000km da im gewerblichen Einsatz und viel Anhängerbetrieb). Altes Oel war ohne auffällige Verschmutzung und roch auch nicht verbrannt oder so...

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Sagt das (ok - recht dumme) Steuergerät etwas?

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Eben habe ich nochmals mit meinem OBD-Gerät (auch nicht viel schläuer) ausgelesen. Und siehe da: Bis anhin war es stumm wie ein Fisch, das heisst keine Fehler gefunden. Jetzt hat's mir P0171, P0174 und P1669 ausgespuckt. "System to lean"? Fast nicht möglich bei 23l/100km..O:) und 1669 soll ein Fehler des Kühllüfters sein... Ins Getriebe komm ich leider nicht rein.

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@ariane:
Warum soll man vor der Ölstandskontrolle zuvor im Stand alle Stufen durchschalten? Wegem dem werden nicht alle Kupplungen im Getriebe geschalten. Anderer Sinn?

Danke - Robert

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Frag mich - steht so in allen Anleitungen und wird immer wieder betont. Keine Ahnung welche Ventile dabei öffnen um das ATF gleichmäßig zu verteilen...

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Hallo,

kann es auch ein elektrisches "Phenomen" sein?
Bei mir macht es schon einen Unterschied ob Sprot Taste gedrückt ist oder nicht.
Er schaltet dann später hoch auch bei wenig gas. Evtl. ein gemeiner Kupferwurm?

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Ich hatte so ein ähnliches Problem, Automatik hat erst ganz spät in den vierten geschaltet, wenn überhaupt. Ursache war zu geringe Leistung des Motors, weil zu mager im Gasbetrieb, weil die Pumpe defekt war.

Keine Ahnung ob Dich das weiterbringt....

Gruß Wolfi

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Hmm, das tönt aber interessant!
Ich komme wie erwähnt zwar nicht in die Getriebesoftware hinein mit meinem Tester aber den Fehler "to lean", also zu mager, habe ich auslesen können. Ich bin mir mitlerweile auch ziemlich sicher, dass das Problem nicht vom Getriebe selbst herrührt, sondern eher steuerungsseitig zu suchen ist. Laufen tut er zwar seidenweich aber eben... Vielleicht LMM oder so??
Vielen Dank für die Tipps!