AW: 35-er reifen auf dem 110er

3-Link hört sich gut an. Was fährst du denn für Sachen? Was hast du für Dämpfer montiert?

Was kostet das denn im Ganzen. Ich werde aus der Webseite nicht ganz schlau.

Gruß,
Marcus

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Was die VA-Aufhängung inzwischen kostet weiß ich leider nicht. Da müßte man bei Safari Gard anfragen. Ich fahr das System schon über 10 Jahre. Damals gabs noch DM. In meinen alten Unterlagen steht was von 310 DM Netto ohne Steuer, Fracht usw usw.. ;-)))

Dämpfer habe ich sehr lange Bilstein Ralley verbaut. Vor 15 Jahren gekauft... Preis ???
Die kann man zerlegen und überholen.
Alle paar Jahre schweiße ich neue Edelstahl-Kugelgelenke an die Dämpfer. Bei sehr starker Verschränkung sind Gummis nicht das Ideale.... Flutsch und weg... ;-))

Für längere Dämpfer kann man selbst Federdome zusammenbrutzeln, die knapp unter der Motorhaube enden ;-)
An der Hinterachse muß man natürlich mit der oberen Aufnahme in den Fahrgastraum hinein und mit einem Gehäuse verschließen.

Auf dem Bild der V-Achsaufhängung wird Euch auffallen, daß der Kardan fehlt. Den hats mir letzte Woche auf ner Bundesstraße zerlegt. Es war ein Doppelgelenkkardan vom Disco. Hielt nur ca. 10000 km? Werd mir demnächst selber einen bauen, aber anderes Thema.. ;-)

Den Range hab ich vor ein paar Tagen um 20 cm "tiefer" gelegt. (Man siehts auf dem Foto). Ich muß in nächster Zeit viel und schnell auf der Straße fahren.
Leider hab ich momentan kein Foto von der extremen Verschränkung. Aber die ist gewaltig... (*grins*)

Gruß Georg

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aufm ring sind 35er auch richtig gut allerdings 35er querschnitt z.b. 275/35R18 :-)

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Vielleicht noch kurz zur Erklärung der Konstruktion:

Die dritte zusätzliche Abstützung in der Mitte ist drehbar und führt zu einem von Safari Gard verstärktem Rahmenteil (Cross Member). Nebenbei läuft die Spurstange in dem besagten Vierkantrohr. Die kann´s somit nicht mehr verbiegen, nur noch evtl ein wenig federn. Die Länksstreben laufen ganz gerade nach vorne und können somit max. Kraft aufnehmen. Die dritte Strebe (Mitte) sorgt dafür, dass die Spur trotz evtl. Höherlegung wieder paßt. Das Ganz ist aus 110 ChromMolly Stahl gefertigt. Also nix einfaches Eisen ;-)))

Und Spurrillen merke ich mit den 35 beim besten Willen nicht. Die Kiste klebt auf der Straße und hat meiner Meinung nach extrem mehr Reserven als mit Serienrädern. Dieser satte Sound wenn die Reifen mal durchgehen... Da bebt die Erde... (*lach*)

Mußte vor kurzem mal vier lange schwarze Striche wegen einem unerwartetem Blitzer machen. Satter Sound sag ich bloß ;-)

Sonst fahre ich 36er Superswamper. Die sind mir aber inzwischen für die Straße zu laut und ruppig.

Georg

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dann muss man also auch den Cross Member und die Längsstreben tauschen, dafür fällt der Panhard weg. Richtig?

Schönes Gerät! Was fährst du an Wettbewerbe mit dem Range?

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Man kann sich auch den CrossMember sparen. Es ist von Safari Gard eine Anschweiß-Aufnahme für das original Rahmenteil (Rohr) dabei.
Aber davon ist abzuraten. Die bieten ein extrem verstäktes Rahmenteil an, das wirklich herhält. Hat damals nur 50 $ gekostet. Man braucht auch nichts rumzuschweissen, da ja das Rahmenteil beim Rover geschraubt ist.

Der Panhard muß leider bleiben. Bei extremer Höherlegung, kann man ja inzwischen einen verstellbaren bekommen.

Wettbewerbe und Saharatouren sind leider momentan zeitlich nicht drin. Macht aber auch Spaß, mal in der Kiesgrube "rumzuspielen" ;-))

Gruß Georg

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Also Danke erst mal für die Zahlreichen Tipps und Anregungen .
Die meisten hatten das mit der GrÖße 35 ja soo wie ich es gemeint habe auf die Größe bezogen (nicht auf den Querscnitt , pfui ).
Ich werd jetzt erst mal nur die "Kleinen" 33x12,5 Yokohama Geolander draufschrauben .
Hab sie gestern schon auf meine 7"breiten Felgen aufgezogen ,Heute Abend kommen sie aufs Auto, ich werde berichten wie sich das Ganze dann soo fährt.

Zum 3-Link system vom Georg:
ein Link zu Safarigard über die insallation :


Und ein Link von einen Schrauber über die Installation , die Anordnung der 3 Längslenker und des Panhardstabes sind recht schön zu sehen:


Dieses System gefällt mir schon seehr gut .Kostet bei Sfarigard z.Z. so um die 750 Pfund
Ist mir aber momentan noch zu Teuer bzw es stehen noch andere Teie vorher auf meinen Wunschzettel (sperren !! :-) )

mfg. Tino

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Den 3-Link Umbausatz gibts auch von QT-Service in England für 1370Pfund +Märhchenscteuer , sind aber Stosdämpfer und Antriebswelle auch mit dabei.




mfg- Tino

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mal ne blöde Frage...

was ist der Vorteil von dieser Reifengrösse?
Ich habe nur gesehen das die unverhältnismäßig teuer sind gegenüber unseren Reifengrössen.

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Bitte die reine Fahrwerksdiskussion an anderer Stelle weiterführen!

@habjetzteinen: Der Vorteil ist (in meinen Augen) der, dass Du einerseits mehr echte Bodenfreeiheit hast und andererseits Hindernisse (zB Steine, Geländestufen) einfacher überwunden werden können. Außerdem erhöhst Du bei Verwendung eines hohen Reifens durch Luftablassen die Traktion, weil der Reifen in der Ausfstandfläche "länger" wird.
Nachteil: Bremsleistung wird spürbar schlechter, man braucht viel Leistung, der Verschleiß bis ins Getriebe und Kupplung ist recht hoch.

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@Maulwurf
ok... das macht die Grösse ...

hattest Du nicht auch mal so Monsterreifen? Aber in dreihundertschiessmichtot x 85 /16 ?

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Ja: 315/75-16 (=35x12.5-16). Für "vielimWald" war der Reifen wirklich toll, zumal als Cooper STT. Da kam kein BFG-MT in 255/85 mit. Auch bei der PAT 2006 war die Bereifung nicht ganz schuldlos an unserem Sieg. Aber fürs tägliche Fahren mit viel Straßen wurden mir die Bremswege einfach zu lang und die Lastwechselreaktionen zu groß.