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Tach,
ja beim vorderen Lager wird immer die ganze Nabe getauscht. Hab ich vor drei Wochen machen lassen, weil es schnell gehen musste, und ich nicht die Zeit hatte, die Teile in UK zu bestellen. Arbeitszeit 1,6 AW (114 €) und Material 201,50 € für eine Seite.
ebenbeim Freunlichen gewesen. Vorne links defekt, rechts fängt an, wird auch mitgemacht.
Eben mal in der Bucht geschaut, Deutschland nix los, UK was gefunden. Worauf sollte man achten?
Wie schaut es mit http://cgi.ebay.co.uk/LAND-ROVER-DIS...item3363f29b0a aus? Tips dazu?
Mein Disco rumpelt jetzt vorne links , nach nicht mal 47k ,desweiteren ist in unregelmäßigen Abständen ein Rucken bis ins Lenkrad zu spüren ,ich werde nachher mal zum freundlichen schleichen , ist mir unheimlich die Sache .
man spürt aber keine Luft wenn man am Rad rüttelt , irgendwie seltsam dieses .
Hi,
hab vor ca. einem Jahr die vorderen Lager gewechselt. Hatte die billigsten bei Ebay bestellt (Britpart).
Konnte bis jetzt, nach fast 15tsd.Km, nichts negatives feststellen.
Die Bilder von den Lagern hatte ich hier schon gepostet.
Die hinteren wollte ich aus reiner Paranoia auch gleich mitmachen.Kam aber noch nicht dazu.Liegen seit einem Jahr hier rum.:(
Der Wechsel soll inklusive Material um die 300 Euro kosten ,kann aber erst nächste Woche gemacht werden wegen Schulung und Auslastung :(
Vielleicht gibts ja auch von Land Rover noch was dazu
Also ich seh bei den Britpart kein "China oder noch was billigeres"
Die Lagermodule sind sauber verarbeitet und die Lager eingeschmiedet. Das baut man nicht mal so ohne weiteres auf dem Küchentisch mit zwei Esstäbchen zusammen.
Ich gehe eher davon, aus das die Lager vom selben Hersteller stammen,da diese auch bei anderen Fahrzeugherstellern verbaut werden.
So wie Denso,Valeo,Magna bei fast allen Fahrzeugmarken zu finden sind.Denk mal an die AGR(EGR) oder den PSA TDV6 Motor.
Radlager bzw. Radnabe (ist komplett das Teil) von Landrover 183,-- €, im Zubehör vom Stahlgruber (ich glaube SKF war es) 195,-- €.
Hab das Originalteil gekauft und eingebaut.
Gehbt Acht auf die Enden der Befestigungsschrauben, die schauen hinten ein Stück raus und korrodieren.
Tipp:
Macht die Gewinde zuerst mit der Bürste sauber und dreht dann die Schrauben raus.
Die Antriebswelle aus der Nabe zu bekommen war kein Problem.
Ein paar Schläge mit dem Gummihammer und das Ding lag auf dem Boden.
Achte auf den Drehzahlsensor des ABS, dass dieser nicht beschädigt wird!
Mutter der Antriebswelle natürlich vor der Demontage des Bremssattels und der Scheibe lösen.
Was ich meinte war:
Nachdem ich die Mutter der Antriebswelle,
plus die vier Schrauben der Lagerbaugruppe entfernt,
mit dem Gummihammer ein paar Schläge auf die Lagerbaugruppe ausgeführt hatte,
die Nabe / Lagerbaugruppe sehr leicht demonteiren, bzw von der Antriebswelle ziehen ließ.
Natürlich lag nicht die Antriebswelle auf dem Boden. :)
Die ganze Baugruppe sitzt mit einer Passung ca. 5-8 mm im Federbein, hier musste ich aufgrund Korrosion mit dem Hammer ran.
ABS-Sensor (Plastikteil) hatte ich vorher zur Sicherheit demonteirt und am Kabel nach oben gebunden, denn das alte Schraubergesetz besagt:
Der Hammer trifft und zerstört immer genau das Teil,
welches teuer,
fast ünmöglich zu demontieren,
nicht liefer bzw. verfügbar
und oder die Baugruppe nicht mehr montierbar
ist.
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