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    Differenzial ersetzen

    Nachdem sich heute die Ursache des "jaulens" geklärt hat nun folgendes Problem:

    Wer hat schon mal das Hinterachsdifferenzial getauscht?

    Was muss da alles getauscht werden?

    Muss die komplette Achse ersetzt werden oder geht das auch anders?

    WER HAT NOCH EIN DIFFERENZIAL?


    RR Vogue, 4,6 EZ 2001, Automatik
    RR 4.4 V8 HSE oder Vogue gesucht. Nur CH-Fahrzeuge

    #2
    AW: Differenzial ersetzen

    Keine Angst, die ganze Achse muss nicht ersetzt werden.
    Das Differential kann man sogar bei eingebauter Achse tauschen.
    Es sind nur ein paar Dichtungen und evtl. neue Muttern nötig.
    Wenn nur die Lager hinüber sind und die Verzahnung noch nicht gelitten hat, lohnt es sich schon das Diff zu überholen.
    Es sei denn man findet ein gutes gebrauchtes Teil.

    Ist alles kein Hexenwerk!

    Nur hab ich keine Ahnung von Preisen beim P38.

    Kann man eigentlich bei dem Auto die Steckachsen von aussen ziehen, oder muss man die ganze Radnabe abbauen?

    Viele Grüße
    Kris


    Licht ist schneller als der Schall - deswegen sehen manche Leute heller aus, als sie sich später anhören.

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      #3
      AW: Differenzial ersetzen

      Also das Diff "jault" nur, laut Werkstatt, die hat aber keine Ahnung was es sein könnte, die meinten es hätte "spiel" was da auch immer mit gemeint war.

      Hast du irgendwelche Unterlagen über das Diff, im RAVE ist ja nix drinn.
      RR 4.4 V8 HSE oder Vogue gesucht. Nur CH-Fahrzeuge

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        #4
        AW: Differenzial ersetzen

        Jaulen kommt meist von defekten Lagern, dadurch auch das "Spiel".
        Die Lager kann man eigentlich problemlos ersetzen, natürlich muss dafür das Diff auch raus :-)
        Schneller geht natürlich (für die Werkstatt und auch für Dich) der Einbau eines neuen bzw. guten gebrauchten Teils. Das ist quasi "rein - rauf- runter - raus" :)
        Wenn Du es in der Werkstatt machen läßt, macht die eigentliche Reparatur des Diffs wohl keinen Sinn, die Zeit, die der Mechaniker (falls das überhaupt gemacht wird) braucht um den Kram auseinanderzuschrauben und alles einzustellen, musste ja auch bezahlen.
        Preise fürs Ersatzdiff kannste hier mal gucken http://www.paddockspares.com/scp/RAN...P38A/Axle.html
        Kann aber gut sein, das deine Werkstatt gaaanz andere Preise hat.

        Unterlagen für den P38 hab ich nicht, aber frag mal Carsten (ariane44).

        Viel Glück
        Kris


        Licht ist schneller als der Schall - deswegen sehen manche Leute heller aus, als sie sich später anhören.

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          #5
          AW: Differenzial ersetzen

          gerade habe ich irgendwo über das jaulen im diff gelesen. die haben wohl das öl gewechselt und ein additiv auf ceramischer basis hinzugefüllt. danach ist das jaulen wieder verschwunden. würde ich mal probieren. hinterher kannst es immer noch ausbauen und überholen.

          sowas hier:

          Universal-Micro-Ceramic-Oil
          Universell einsetzbarer mikrokeramischer
          Schmierölzusatz für alle Motoren- und Getriebeöle im Kfz - Bereich
          Die heutigen Maschinen und Motoren sind hervorragende Beispiele für modernes Ingenieurwesen. Sie arbeiten unter
          zunehmend enger werdenden Fertigungstoleranzen, höheren Temperaturen, Belastungen und Drücken, als dies früher
          der Fall war. Aber selbst modernes Ingenieurwesen allein kann den Maschinen- und Motorenverschleiß nicht besiegen,
          höchstens mindern. Es ist Tatsache, dass mit extremer werdenden Arbeitsbedingungen die Verschleißfaktoren
          zunehmen und das Öl die Fähigkeit verliert, die Maschinen und Motoren wirksam zu schmieren und den notwendigen
          Verschleißschutz zu gewährleisten. Durch Neuentwicklungen im Motorenbau konnte zwar der Kraftstoffverbrauch
          drastisch reduziert werden. Dennoch gehen bei den Fahrzeugen ca. 60 % der durch Treibstoff erzeugten Energie durch
          Roll- und Luftwiderstand, Reibung, Kühlung und Auspuffgase verloren. Im Motor durch Reibwiderstände der Lager,
          Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Nocken, Ventile usw. Im Getriebe durch Zahnräder, Lager, etc. Universal-Micro-
          Ceramic-Oil mit seiner einzigartigen Wirkkombination aus verschiedenen High-Tech-Ceramic Festschmierstoffen und
          einer ausgereiften Additivtechnologie, reduziert Reibung und Leistungssteigerung, Verbrauchsreduzierung und längere
          Lebensdauer ist das Ergebnis durch Zusammenwirken aller Eigenschaften
          Wirkweise:
          Die Micro-Ceramic Teilchen werden vom Motoröl an die Reibstellen transportiert. Die Rauhigkeit von metallenen
          Reibungsflächen in Motoren und Getrieben ist sehr gering, teils nur 1 Mikron. Aufgrund ihrer Größe von nur 0.02-1 Mikron
          gelangen sie in die Oberflächenunebenheiten der metallenen Reibflächen an Zylinder, Lager, Ringe, Kolben, Wellen und
          Zahnräder usw., lagern sich ein, haften am Metall und setzen sich fest. Es kommt hierbei zu keiner Beschichtung. Die
          Menge der Micro-Ceramic-Teilchen im Produkt, ist so eingestellt, dass neben der Einlagerung in der Oberfläche auch
          noch ständig Micro-Ceramic-Teilchen sich im Ölkreislauf bewegen, der Effekt der Lagerung wird erzielt. Neben der
          hervorragender Schmierwirkung der Micro - Ceramic-Teilchen, die den geringsten Reibkoeffizienten aller bekannten Stoffe
          haben, wird die Wirkung noch durch das enthaltene synthetische Grundöl verstärkt ( hervorragende Scherfestigkeit, sehr
          hoher Viskositätsindex). Die Micro-Ceramic Teilchen gewährleisten damit eine Depot-Sicherheitsschmierung, erleichtern
          den inneren Motorlauf durch den überaus geringen Reibkoeffizienten, der Grundlage für Motorleistungssteigerung und
          Treibstoffeinsparung ist. Filterelemente können die Micro-Ceramic-Teilchen, aufgrund ihrer Filterfeinheit von 15 - 25
          Mikron, nicht zurückhalten und verstopfen. Universal-Micro-Ceramic-Oil ist damit Hauptstromfiltergängig. Die
          Filtergängigkeit bei Nebenstromfilteranlagen mit einer Feinheit von 1 - 3 Mikron ist nicht gegeben. Die Micro-Ceramic-
          Teilchen werden aufgrund ihrer Agglomeration hier zurückgehalten und sind daher für Feinstfilter nicht geeignet.
          Weiter ist zu beachten, dass unter dem Einsatz von Universal-Micro-Ceramic-Oil ein regulärer Ölwechsel nicht entfällt.
          Die gilt auch für den Ölfilter. Da sich die Micro-Ceramic-Teilchen in der Metalloberfläche einlagern, bleiben die Vorteile und
          die einmalige Wirkungsweise von Universal-Micro-Ceramic-Oil auch nach einem Ölwechsel erhalten.
          Vorteile:
          - Minderung des Motoren- und Getriebeverschleiß - Verbesserung des VI-Verhaltens,
          - Kraftstoffersparnis - geschmeidiger Motorlauf,
          - eine Zugabe kann ausreichend sein bis zu 60.000 km Laufleistung, - geringerer Ölverbrauch,
          - Reduzierung der Motorengeräusche, - Reduzierung der Ölschlammbildung,
          - bessere Motorleistung, - reduziert Getriebegeräusche,
          - geringeren Schadstoffausstoß, - Reinigung von Motorinnern,
          - sehr gute Notlaufeigenschaften, - höhere Stoßaufnahmefähigkeit
          - Senkung der Motor- und Getriebeöltemperatur, - längere Betriebsdauer,
          - schützt beim Starten, - Senkung der Betriebskosten
          - geschmeidigere Schaltvorgänge, - erhöht die Standfestigkeit
          - hohe Leichtlaufeigenschaft, - Senkung der Betriebskosten.
          Anwendung und Dosierung:
          Universal-Micro-Ceramic-Oil kann in jedes handelsübliche, mineralische, synthetische oder halbsynthetische Motoren-
          und Getriebeöl eingesetzt werden. Es ist turbolader- u. katalysatortauglich, sowie geeignet für Nasskupplungen und
          Nassbremsen. Anwendungs-Empfehlung: 10 % vom Ölvolumen zum Motoren- und Getriebeöl beifügen. Gebinde ca.
          30 Sekunden gut aufschütteln, bei warmen Motor einfüllen und Motor ca. 10 Minuten weiterlaufen lassen oder fahren.
          Ein vorheriger Öl - und Filterwechsel, sowie die Anwendung des Motor-Cleaner ist von Vorteil. Für Automatikgetriebe
          empfehlen wir das Getriebeöl-Additiv SAE 10 zu verwenden.
          Die Angaben auf dieser Beschreibung entsprechen dem Stand unserer Kenntnisse und sollen dem technisch erfahrenen Anwender
          Hinweise zu möglichen Anwendungen geben. Eigenschaftszusicherungen und Gewährleistungen sind ohne Abklären des konkreten
          Einsatzzweckes und der Betriebsbedingungen ausgeschlossen. Änderungen im Sinne der technischen Weiterentwicklung
          vorbehalten.
          © MICRO-CERAMIC GmbH 8902 Urdorf Switzerland
          Zuletzt geändert von erzengel; 01.04.2009, 17:09. Grund: ich will nichts begründen !!!
          gruss,

          erzengel

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            #6
            AW: Differenzial ersetzen

            Hmm,
            das wäre in der Tat ´nen Versuch wert.
            Hab sowas mal beim Mini genommen, wegen Schaltproblemen. Hat wirklich geholfen. Frag mich aber nicht, welches "Wundermittel" das war.

            Kris


            Licht ist schneller als der Schall - deswegen sehen manche Leute heller aus, als sie sich später anhören.

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              #7
              AW: Differenzial ersetzen

              das gängigste produkt ist wohl das MOS2 von liqui moly.
              gruss,

              erzengel

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                #8
                AW: Differenzial ersetzen

                Sowas hat mir auch eben die Werkstatt erzählt.

                Das Eingangslager ist ausgeschlagen, die wollen MOS2 reinfüllen.

                Nun aber ein anderes Problem:

                Ich habe heute völlig überraschend eine Zusagen für einen Job in China bekommen da ein anderer Bewerbe nicht "kann".

                Somit gibts jetzt einen LANDROVER RANGE ROVER und einen C. 300M zu verkaufen.

                Sie anderer Thread
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