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das problem mit dem weißen qualm hatte ich auch neulich...nach dem zahnriemenwechsel. hab die pumpe anschließend nochmals einstellen lassen. in einer fachwerkstatt für 30€...und alles wieder bestens.
wenn das einspritzpumpentiming nicht stimmt kommt weisser unverbrannter dieselqualm im schiebebetrieb.
Jepp! Und wenns nur wenig ist, dann kommt heller Rauch die ersten 50 - 100m weil die Brennräume nicht schnell genug warm werden.
Sowas passiert zB wenn die vordere KW Schraube nicht fest genug ist, und Schwungscheibe und Zahnriemenrad die Passfeder in der KW ausgenudelt haben.
Darum: Timing bestimmen, also den Förderbeginn.
Gruß Rainer
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ich plädiere aus eigener Erfahrung auch für "Einspritzzeitpunkt". Bei uns (300Tdi) hat es auch, vor allem bei kalten Motor und/oder im Schiebebetrieb, stark weiß geraucht. Es hatte weder mit den Glühkerzen, noch mit den Einspritzdüsen zu tun - war rein die Einstellung des Einspritzzeitpunktes, die korrigiert werden musste. Danach war alles wieder bestens ...
also leuts wir werden sehen ..... werde nun erst mal ein paar neue einspritzdüsen bestellen ( hoffendlich sind die nicht so teuer hörte mal so stück 100€ ... ) weil wenn er ein paar kilometer gelaufen ist ist ja alles weg
denke beim einspritzzeitpunkt würde ich das problem ja immer haben ...... wenn es dann nicht besser ist werde ich ihn mal nach bosch bringen dann sollen die die pumpe einstellen .....hab ja letztes jahr (Mai) auch den zahnriemen gewechselt vielleicht liegt es ja daran obwohl ich das problemchen erst seit Dezember hab
auf jeden fall schreib ich euch was zum erfolg gefürt hat .....
bei mir hing das thermostat und der motor wurde nur auf autobahn und landstraße warm.
dann wieder stadt getucker und die temp sank enorm ins kalte und er qualmte wieder weis ,wie´n kalter motor halt..
nur so als idee.. weil du sagst es wär erst seit dezember...
Ich moechte ja nicht schwarzmalen, aber der 300 tdi hat es hier und da mal das die Kopfdichtung zwischen zwei Zylindern (meistens 2 und 3) defekt ist.(so gibts auch keinen oel wasser kontakt) Da blaest es dann durch. D.h. weniger Druck und keine oder schlechte Gemischentzuendung. wen der Motor dann langsam warm wird ist der benoetigte verdictungsdruck geringer und das Problem wird eine zeitlang uebertuencht. Wird aber nicht besser.
Ich wuerde folgendes machen:
Motor starten und Einspritzduesenanschluss an einer Einspritzduese loesen, so das kein Druck durch die Duese aufgebaut werden kann. Wenn keine Veranderung des laufverhaltens - dann Duese kaputt. Wenn Veraenderung - dann ganz. So nach und nach alle Duesen testen. Es ist unwarscheinlich das die Duesen schlagartig den Geist aufgeben.
Hallo,das ist eine spätzündung was bei mir genauso die probleme waren die gleichen.
Bei mir ist der Zahnriemen an der Dieselpumpe umgesprungen nach dem ein neuer drin ist fährt und startet ganz normal.Den förderbeginn kann man selbst einstellen mit einer Messuhr an der Einspritzpumpe der wert ist 1,54mm.Entweder die Einspritzpumpe verdrehen oder Pumpenrad lösen und in die entsprechende richtung drehen.
Gruß Zdenek
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