AW: Anleitungen/Bildmaterial Motordichtsatz eibauen

Eigentlich tauscht man , oder ich jedenfalls. nur Dichtungen wenn
die unddicht sind.
Motor checken würde für mich bedeuten alle Wartungsarbeiten
duchführen. Ölwechsel, Ventile etc.
Wenn was kaputt ist wirds repariert.
Um das Innenleben zu "checken" kannst man Kompression und oder
Druckverlust messen.
Gruss Jürgen

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Hallo Thomas

warum willst du alle Dichtungen austauschen ,was ist undicht?
oder ist was nicht in Ordnung das eine Komplettrevision ansteht.

WHB ist da pflicht.

lg
Andreas

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Es zu wissen das es gemacht wurde und auch noch ordentlich :)
Könnte ich mir vorstellen :evil:

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Was heisst denn ALLE Dichtungen?
Willst Du die Maschine auseinander nehmen und wieder zusammensetzen?
Es gibt ein paar Wesentliche Dichtungen, die macht man klar, z.B. den Simmerring
Kurbelwelle zum Getriebe, aber ich würde jetzt nicht auf verdacht den Kopf abnehmen
und die Zylinderkopfdichtung machen ohne den Motor vorher ein paar Kilometer
bewegt zu haben.
Wenn der Motor weitestgehend Dicht ist, dann lass ihn so, alles andere führt nur
zu Komplikationen.

M.

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Denke auch..."Never change a running system..."
Das fängt schon beim Lösend er Schrauben an, dann hast du überall verklebte Dichtungen die eben irgendwie dichthalten, die musst du dann entfernen, dann, beim Zusammenschrauben, drehst du wieder irgendwelche gewinde platt...würde definitiv auch nur dort eingreifen, wo etwas akut ist, damit solltest du bei einem solchen Auto ohnehin genug zu tun habe....
Anders stellt sich die Situation dar, wenn du das Auto von Grund auf restaurierst...Aber wofür einen so alten Motor auseinander-reißen wenn du ihn dann nicht gleich komplett instandsetzt? Wenn du alles zusammen hast, dann kannst du sicher sein, dass dir irgendwas verreckt und du alles wieder von vorne anfangen kannst...

Nur weil man dem Vorbesitzer nicht traut einen solchen Aufwand zu betreiben finde ich unwirtschaftlich...

Grüße

Lukas

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Moin,
was Sinn macht, je nach Alter und unbekannter Herkunft sind Simmerringe vorne und hinten. Die werden mit der Zeit trocken, alt und proös = undicht. Vor allem wenn der motor länger nicht läuft.

Ausserdem die Ventildeckeldichtung. Ventile einstellen sollte man sowieso.

Aber sonst? Kopfdichtung macht man erst, wenns Not tut, die Seitendeckel kann man machen, aber wozu wenn sie nicht undicht sind. Und das merkst Du erst wenn die Fuhre mal läuft. Selbst dann ist das ne Sache von 20 Minuten. (ich meine die beiden seitlichen Deckel an Spritpumpe und Öleinfüller beim S2 und 2A)

SOnst gibts da ja nicht mehr viele Dichtungen. Wapu noch, aber die lässt man tunlichst in Ruhe wenn sie dicht ist und das Thermostatgehäuse ebenfalls. Kommt man an beides ja auch gut ran später.

Ölwanne muss sowieso neu, wenn man den hinteren Kurbelwellen Siri erneuert hat.

Gruß
heppsen

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okay, da ist was dran
never change a running sytem-.-

habe den wagen halt beim l p gekauft und da war alles scheiße, motor klang aber bis dato spitze. dann werd ich mal simmerringe austaushen und die Ölwannendichtung, weil die suppt wie sau.
ps. an der kupplung laufts oil raus xD

Whb habe ich. mal sehn dassich dann nur warte am WE

trotzdem danke fuer die tips!
thomas

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Ach? Erzähl mal. Wann gekauft?

Und Ölwanne suppt? Sicher? Wenns an der Kupplung raussuppt, Motoröl oder Getriebeöl? Wenn das Möl ist, sieht das an der Ölwanne gerne so nass aus, dass man denkt es ist die Ölwannendichtung.

Aber um den Siri hinten zu tauschen muss die eh ab. Insofern - neue besorgen.

In dem Zusammenhang sei bemerkt: ich bin ein grosser Freund von Originaldichtungen! Sind zwar teurer (zum Teil deutlich) aber meine letzten waren auch qualitativ deutlich besser, insbesondere die Ölwannendichtung und die Ventildeckeldichtung.
Vom hinteren SIRI Kit ganz zu schweigen!

Habs grade hinter mir.

Gruß
heppsen