AW: austauschmotor beim TD6?

Es muß der gleiche rein sonst erlischt die Betriebserlaubnis.

Oder Einzelabnahme mit Abgasmessung.

Die Abgasmessung ist nicht mit der ASU zu verwechseln und kostet mehrere 1000 Euro.

MfG
Rolf

AW: austauschmotor beim TD6?

Hallo erzengel,

ich denke, dass ganze Steuergeräte-Gedönsel müsste dann auch erneuert werden. Grundsätzlich müsste es aber passen.

AW: austauschmotor beim TD6?

hmmm....oder den motor überholen lassen? neue laufbuchsen, kolben, ventilsitze, ventile, lager etc? früher (so vor 20 jahren) haben das sehr viele firmen gemacht.

AW: austauschmotor beim TD6?

Hallo Erzengel,

normalerweise sollte der TD6 Motor problemlos 200 Tsd. Km oder mehr schaffen (Voraussetzung: immer schön warmfahren / regelmässige Oelwechsel).

Hat deiner schon soviel Km runter ?
Erstmal abwarten und weiterfahren.

Gruss, tigerdisco

AW: austauschmotor beim TD6?

meiner hat jetzt 165.000 runter. ist eigentlich keine leistung für diese maschine. eigentlich halten die locker ihre 500tsd km.

AW: austauschmotor beim TD6?

da solltest du vorläufig noch Sorgenfrei fahren können!

Gruss, tigerdisco

AW: austauschmotor beim TD6?

Da hoffe ich mal für uns beide mit ;-)

Bin bei den BMW-Teilen aber nach wie vor skeptisch, war im 2.5 DSE das einzige was Ärger machte, danach im 530d habe ich von BMW in 4 Monaten 2x einen neuen Turbolader und neue Glühkerzen bekommen (<70.000 gelaufen....), dann war das Schätzchen wieder weg.

Im Range macht er aber Gott sei Dank bisher keine Mucken.

AW: austauschmotor beim TD6?

wie macht sich das bemerkbar, wenn sich der turbolader verabschiedet? daß meiner bei ca 1500 1/min heult, daran habe ich mich schon fast gewöhnt, aber trotzdem mal landrover deutschland angeschrieben, da da problem nicht unbekannt ist: http://www.rangerovers.net/rrmkiiiremedies.html#whine

AW: austauschmotor beim TD6?

Hallo!
Endlich mal wieder eines meiner Lieblingsthemen.
Die BMW Maschinen halten im Normalfall sicher über 200 tkm. Ein sehr guter Freund hat einen P38 mit 380tkm, das ist kein Schmäh, noch dazu zieht er immer einen ca.1 to Anhänger mit Diesel, diesen Diesel pumpt er dann in seine Baumaschinen, da läuft der RR auch am Stand, damit es die Pumpe die Batterie nicht aussaugt.
Auch im 530 d halten die Motoren sehr lang, da sind 300-400 tkm keine Seltenheit. Ich habe da ein wenig zugang, daher traue ich mir dies zu behaupten.
Einzig die Elektronik der Motorsteuerung und die Düsen verabschieden sich bei 200 oder schon vorher.

Der TURBO ist kein! Verschleißteil. Turbos halten im Normalfall solange wie der Motor. Turbotod sind zum einen schlechtes Öl, schlechter Luftfilter, la lange Vollgasfahrten und vorallem abstellen bei heißer Maschine oder nach einer Bergfahrt.
BMW 6 Zylinder Maschinen müssen abkühlen, vorallem im Sommer!
Unbedingt laufen lassen solange bis man seine Jacke angezogen hat und vielleicht ein bisschen mehr.

@erzengel: Turbopfeifen ist normal. Turboschäden erkennt man wenn er stark rußt, keine Leistung hat, oder wenn er sich auflöst, aber da steht der Motor dann ohndies, oder wenn die Welle abreißt, dann steht er auch.
Besonders bei getunten tritt dieses Phänomen gerne auf...
Aber wie gesagt: Turbo ist kein Verschleißteil, er ist auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt. Ein Schaden ist meist mit einem Bedienfehler gekoppelt.
Grüße aus dem wieder verschneiten Österreich!

AW: austauschmotor beim TD6?

@erzengel:beim ersten Tausch hat es die BMW-Niederlassung bei der Inspektion gemerkt; ich hatte nur erwähnt, dass er mal kurzfristig auf der Autobahn bei ca. 180km/h keine Leistung hatte. Die haben ihn dann direkt anstandslos auf Garantie getauscht.

10.000km später hatte ich wieder mal kurz keine Leistung, bin dann direkt wieder hin und die haben ihn dann wieder direkt getauscht. Gemäß Niederlassung kein Einzelfall, sondern kommt regelmäßig vor - hat mich dann nicht wirklich beruhigt.

@Mr Diesel: "Turbotod sind zum einen schlechtes Öl, schlechter Luftfilter, la lange Vollgasfahrten und vorallem abstellen bei heißer Maschine oder nach einer Bergfahrt."

Bei BMW anscheinend nicht -> Inspektionen in Werksniederlassung, fast nur Langstrecke, längere Vollgasfahrten kannst Du bei der aktuellen Verkehrslage hier ziemlich vergessen.