Moin!

Zum Thema Verbrauch. Also mit etwas über 3 t am Haken. braucht mein Tdi so um die 13l/100km. Ich bin allerdings schneller als die LKW´s unterwegs. Beim serienmäßigen TD5 und ähnlicher Fahrweise hat ein Bekannter etwa 15l/100 km verbraucht. Alles so auf ca. eine Tankfüllung gerechnet mit entsprechenden Schwankungen!

Wenn das Auto beim Bremsen seitlich verzieht ist was an der Lenkung/voerdere Achsaufhängung ausgeschlagen. Bei Stützlast und entlasteter Voerderachse macht sich das leichter bemerkbar. Bei mir wars ein Kugelgelenk.

Der Defender kann gut 250 kg Stützlast vertragen. Wenn die Federn dann etwas älter sind, wirst du aber versuchen auf die empfohlenen 150 kg zu kommen, weil er dann doch arg durchhängt.

RE: Defender und 3500kg Anhänger

Hallo

wir ziehen einen Bootsanhänger erst mit dem Range Rover 2,5 TD dann mit dem Defender,

Das Gespann wiegt mit leeren Tanks im Boot um die 3499,99 KG der Anhänger ist ca 11m lang, geradeaus geht das, Anfahren nur in der Untersetzung sonst ermordet man die Kupplung. Geradeauslauf und schlingeranfälligkeit ist nicht die stärke vom Defender, für wirklich schwere Hänger haben wir nun einen x5 mit 3 l 218 PS der merkt das Boot überhaupt nicht und selbst beim Slippen an steilen Anlagen zieht der mühlos wo man im Defender schon die Untersetzung quälen muß. Vergleich Tauernautobahn Defender 2 ter Gang 40 kmH x 5 4 Schaltstufe 90kmH. Verbrauch ähnlich wie der Defender. Nochdazu kommt der Wendekreis in engen Häuserschluchten, wo man mit dem x wesentlich weniger rangieren muß. Also lieber gut überlegen.

RE: Defender und 3500kg Anhänger

Hallo,
also da bin ich anderer Meinung,
wie gesagt ich fahre täglich mit solchen Lasten umher,
und habe auch beim Anfahren keine Probleme, auch an Steigungen geht das,
das mit dem Schlingern kenne ich nur beim 90er, den hatte ich mal als Werkstattersatzwagen und habe damit eine Arbeitsbühne (3,2to/10mtr) gefahren, der fing an zu Schlingern,
aber erst bei flotter Fahrweise

aber kurz mal ne Frage :wie hast du das Gewicht so genau gemessen 3499,99 KG :D :D :D

RE: Defender und 3500kg Anhänger

Hallo zusammen,

ich kann nur bestätigen, daß der Defender zum ziehen bestens geeignet ist. Ich fahre sehr viel mit schweren Anhängern (110er HCPU + 3,5t Kipper oder 3t Baggeranhänger) und habe keinerlei Schwierigkeiten. Im Standgas mit vollem Anhänger anfahren ist Problemlos und selbst den Kipper voll Schüttgut auf der Baustelle im Matsch rangieren (dann halt untersetzt :-) ) macht er auch immer mit. Habe allerdings auch Interesse an Informationen bezüglich der Anhängerbremsanlage. Würde mich schon interessieren, da ich noch einen 3t Bagger habe und den auf nen geeigneten Anhänger ..., da reichen die 3,5t Anhängelast doch nicht ganz aus.
Schöne Grüße,
Lumpi

RE: Defender und 3500kg Anhänger

Hallo,

wenn du mich jetzt sehen könntest, würdest du mehrere Fragezeichen über meinem Kopf erkennen.

1. Ein X5 darf serienmäßig überhaupt nur 2700kg ziehen. Als Sonderwunsch darf er dann 3500kg ziehen aber nur bei 18Zoll Bereifung bzw. Sportanhängern oder PKW-Transportern.....schon ziemlich peinlich wenn ein Auto nicht uneingeschränkt für den Hängereinsatz zu gebrauchen ist.

2. Einem X5 darf man nur max. 120kg Stützlast zumuten. Bei so schweren Anhänger sollten es aber schon so um 180kg sein, bei einigen sogar 250kg. Mit dem X5 defintiv nicht zu machen.....

3. In der extrem kurzen Untersetzung quälst du einen Defender garantiert nicht mit etwas über 3,5t am Haken. Umgekehrt wird ein Schuh draus: Weil ein X5 keine Reduktion hat strengt den das wesentlich mehr an....(vielleicht hört man das einfach nur nicht so stark weil der BMW-Diesel kultivierter läuft!)

Als Zugfahrzeug für richtig schwere Hänger ist der X5 einfach nicht geeignet. Für so etwas braucht man, gerade wenn es mal auf einen Feldweg geht richtig solide Starrachsen und nen Leiterrahmen...

Auf der Autobahn kommt der X5 vielleicht besser voran, OK. Aber das wars dann auch. Ein X5 ist kein schlechtes Auto aber im rauhen Einsatz für schwere Hänger einfach ungeeignet. Ich möchte jedenfalls nicht mit dem einen über 3,5t schweren Anhänger mit Brennholz durch den Morast im Wald zerren müssen.

MfG,
Christian

RE: Defender und 3500kg Anhänger

Christian...
dem ist nix hinzuzufügen...
genau meine Meinung...


würde das gerne mal ausprobieren, einen 3,5to Anhänger am X5 durch den Feldweg.......


gruß
Thorsten

RE: Defender und 3500kg Anhänger

Doch da wäre noch was hinzuzufügen:

Mit nem X5 und 3,5to ganze 90km/h rumbrettern.
Völlig verantwortungslos!

Das sind die über motorisierten Autos, die zwar alles anziehen aber wenns hart kommt jegliche Kontrolle verlieren.

AW: Defender und 3500kg Anhänger

Moin Gemeinde,
beim defender betragt die stützlast 250kg oder?
ab montag zieht meiner auch ab und an einen 3,5tonner dreiseitenkipper.

gruß daniel

AW: Defender und 3500kg Anhänger

ich weiß nicht wo Eure Stützlasten herkommen..
auf meiner ahk ist leider der aufkleber verblasst. aber in der Betriebsanleitung steht
150 kg...

Die Stützlast ist auch relativ unwichtig wenn der Hänger gleichmässig beladen ist...

Wenn ich da so manchen PKW sehe der mit Wohni völlig in den Knien über die Bahn wippt... denk ich mir immer: Warum sehen die das nicht das das völlig falsch beladen ist? Da gilt nicht mal die Ausrede das ja alles mit muss... Kann ja, man muss nur richtig verteilen.

AW: Defender und 3500kg Anhänger

Genau wegen der so unwichtigen Stützlast habe ich meinen Def auf's Dach gelegt!! Wenn du damit aber sagen willst, dass sich aus einer "gleichmäßigen Beladung" automatisch eine vernünftige Stützlast ergibt dann ok.
Gerade am Defender der unbeladen hinten "relativ" leicht ist sollte ausreichend Stützlast drauf sein (100 bis 150kg - mehr können die meisten Hängerdeichseln ohnehin nicht ab). Ansonsten besteht akute Schlingergefahr (don't ask why I know...).
250kg Stützlast hab ich übrigens auch eingetragen, bringt aber nichts, da wie oben schon geschrieben die meisten Hänger nicht mehr als 150kg haben

AW: Defender und 3500kg Anhänger

Hallo

meine Erfahrungen beschränken sich auf viele Fahrten mit 2 bis 3,5 Tonnen Hängerziehen nach Spanien durchs französische Zentralmassiv. Immer mit Defender.
Habe das jetzt zum ersten mal mit Temperaturüberwachung in beiden Getrieben und Getriebeölkühler gemacht. Kann ich nur empfehlen. Temperaturen nie über 80 Grad.
Natürlich muss man beim Defender Abstriche machen wegen der Leistung und dem etwas geringen Drehmoment beim TD5. Funktionieren tut es aber immer.
Einzige Probleme die ich immer wieder erlebe:

• Erster Gang zu lang. Deshalb Probleme beim Anfahren am Hang oder Stop and Go im Stau. Soweit ich weiss kann man die Untersetzung nur im Stillstand betätigen was klar ein Nachteil ist. Gnade der Kupplung.
• Wegen der etwas geringen Leistung beim ungetunten TD5 muss man an Steigungen immer ein wachsames Auge nach hinten haben damit nicht irgendein Penner hinten rein kracht. Teilweise muss ich auf der Autobahn in den 2ten Gang runter

Ansonsten ist der Defi bei 80 bis 100 km/h aber ein ganz patentes Auto zum ziehen. Der neue Buckelhauber ist jedoch klar im Vorteil mit seinem wesentlich kürzeren 1ten Gang. Das höhere Drehmoment im unteren Bereich tut sein übriges. Aber ohne die beiden Klappen vorne gehts bei mir leider nicht

AW: Defender und 3500kg Anhänger

Untersetzung kannst du mit etwas Übung auch während der Fahrt (unterer Geschwindigkeitsbereich - logisch) ohne Probleme schalten. Braucht nur etwas Zwischengas wie es halt bei unsyncronisierten Getrieben üblich ist
Wenn du bei Autobahnsteigungen in die 2. musst würd ich mal den Motor/Antriebsstrang überprüfen. Wenn ich mit dem tdi in die Dritte muss, dann muss es trotz 3.5to verdammt steil sein (und das ist es bei uns hier in Tirol schnell mal...)

AW: Defender und 3500kg Anhänger

Besten Dank, werde es mal vorsichtig probieren

AW: Defender und 3500kg Anhänger

@berti
ja natürlich meine ich "ausgewogen" beladen. eine zu geringe oder gar negative stützlast ist schlimmer als wie zu hoch.
Richtig beladen heisst halt für mich weder negativ noch zu hoch das das auto in die knie geht.

AW: Defender und 3500kg Anhänger

@Spencer: Probiere das zuerst mal im Bereich von max. 10 bis 15km/h auf der Ebene und ohne Hänger. Fahren, Kuppeln und VTG auf N, Kupplung loslassen und Zwischengas (in dem Geschwindigkeitsbereich nur minimal), Kuppeln und auf H schalten. Ich hab beim 300tdi das gleiche Problem. Er ist zwar nach ein paar Anpassungen nicht mehr ganz so anfahrschwach, die Erste ist aber zu lang...