AW: Zweimassenschwungrad TD5

Wie schaltest Du?

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hatte im Profil geguckt, sorry wer lesen kann....

lass ruckeln: http://blacklandy.de/blboard/forum/s...hlight=ruckeln

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In einem Antriebsstrang mit ZMS auf EMS zu ändern, halte ich auch für bedenklich. Die Federn des ZMS sind ein Drehschwingungsdämpfer und sorgen dafür, dass die Drehungleichförmigkeiten der Kurbelwelle nicht voll im Getriebe ankommen.
Hatte da früher auch schon mal selbst durchexerziert. Leichtes EMS anstatt ZMS. Ergebnis, das Getriebe hat unter Last zwischen 2000-3000 gerasselt wie ein Blecheimer voller Schrauben.

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Bei der Laufleistung und dem Alter schau ich mir zuerst den hydraulischen Kupplungsgeber und Nehmerzylinder an. Das betrifft alle Landrover. Hatte bis jetzt noch keinen wo ich die nicht tauschen musste. Versuch mal zu entlüften. Wirds dann besser, gehts wohl noch ein Weilchen, wenns wieder schlechter wird, gleich beide tauschen, oder die Bausparvariante, nur die Dichtsätze wechseln. Wenn das nichts gebracht hat, würd ich mal die Kupplung zerlegen, aber nicht umgekehrt !!
Gruss
Robert

AW: Zweimassenschwungrad TD5

Danke fuer den tip. Werde das erstmal versuchen bevor ich alles auseinander baue :)

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Wenn ein EMS verbaut wird (oder hier wer auf die Idee kommt das ZMS zu verscheißen ) sollte auch ein HD-Clutch-Jit zum Einsatz kommen. Nimmt natürlich einiges an Komfort...

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Schönen Sonntag!

Wie ist der Stand der Dinge?

Hier nochmal zur Info: Beurteilung von Schäden am ZMS in der pdf Broschüre von LuK.
Habe ich mittlerweile heruntergeladen; ist sehr informativ und verhindert Fehleinschätzungen!

Joke

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Sachs bietet auch ein ZMS für den Td5 an, soll so um 500 Euro kosten. Hat jemand Erfahrungen damit? Ist das ev. baugleich mit anderen?

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Wo ich das hier gerade lese: Das mit dem Ruckeln kann ich nur bestätigen. Leider ist auch in UK ein ZMS für den V8 bei den einschlägigen Stellen kaum zu bekommen. Und wenn, dann kostet es das doppelte vom TD5.
Wenn einer eine gute Quelle hat, wäre es schön, wenn er mir eine PN schicken könnte.

Danke.

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Ich denke auch, dass der TD5 aus Gründes des Komforts und der Ökonomie ein anno 1998 ein Zweimassenschwungrad verpasst bekommen hat - genauso wie eigentlich alle etwas moderneren Dieselmotoren. Motor und Schwungrad sind sicherlich schwingungstechnisch aufeinander abgestimmt und diese Kombination dürfte auch das Beste für ein langes Motorleben sein. Klarzumachen währe, dass auch das Zweimassenschwungrad als Verschleissteil zu sehen ist und daher eine limitierte Lehbendauer aufweist. Ist bei VW und Konsorten genau so.
Das originale ZMS von Valeo koste auf er Insel ca 280 Pfund - eine ebenfalls originale Valeo Kupplung schlägt wohl mit Rund 100 Pfund zu Buche - also in Summe GBP 380 - das macht etwa EUR 440 (netto).
Hab das zusammen bei 150.000 km in meinen 99er TD5 vor bald 2 Jahren erneuert - es kuppelt immer noch wie bei einem Neuwagen.
Teuer an sich sind Kupplug un ZMS zusammen auch nicht - schaut mal in dei Preisliste von VW - wenn sowas bei einem Handgeschalteten Tuareg ansteht. Selbst bei einem Smart CDI drückt man schon EUR 300,- für einen Kupplungssatz (incl. SChwungrad) an.

Die am Markt angebotenen Einmasenschwungräder sind sicherlich auch brauchbar - ich persönleich denke jedoch, dass ohne die Schwingunsgdämpfung des ZMS der Motor einfach mechanisch höher belastet wird.

Wenn nun jemand das Verschweissen eines ZMS als probates Reparaturrezept etwas eindimensional zum Besten
gibt - stellt sich für mich die Frage, ob der jenige das ZMS des TD5 schon mal in der Hand hatte - wo soll da verscheisst werden??

Ich schlage vor: Einfach machen - und die Ergebnisse posten.

Andererseits - wenn der Landy mit abgewuchtetem Getriebeblock schon mal auf der Bühne hängt - bau ich doch lieber gleich ein Neuteil ein - die erforderliche Arbeitszeit für den Ausbau ist ja auch nicht gerade von Pappe.


@ Discothek:
In USA gibt es einige Firmen, die auf V8 Kupplungen spezialisiert sind - und sicherlich findet sich dort auch etwas für den Rover V8. Ich krame mal in meinen Unterlagen. Billig wird die Affaire jedoch nicht.


Gruss
Emil

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>>>dass ohne die Schwingunsgdämpfung des ZMS der Motor einfach mechanisch höher belastet wird.<<<

Gefühlt würde ich sagen das es dem Motor wenig ausmacht. Das Zweimassenschwungrad hilft dem Motor gar nicht. Die motorseitigen Vibrationen kann es auch nicht mindern da die erste Masse des ZMS fest mit dem Motor verbunden ist.

Nachdem ich mehrfach in TD5's mit Einmassenschwungrädern gesessen haben und auch zwei Fahrzeuge darauf umgebaut habe, kann ich sagen...

Spätestens nach dem Umbau auf ein Einmassenschwungrad stellt man die Funktion des ZMS fest. ;)
Das Getriebe bekommt die vollen Vibrationen ab. Besonders im Leerlauf und bei nicht getretener Kupplung scheppert das Getriebe. Das Zahnflankenspiel macht teils kräftige Geräusche.

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ich halte die 1,5 millionen kilometer beim td5 für einen druckfehler.bevor das schwungrad bei dieser laufleistung problemem macht sind ein paar andere komponenten des wagens ander reihe.realistisch sind hier 150000km.der wagen ist bj.2004 und dann müssten pro jahr 214000 km.das heisst ca 18000km im monat.das sind mindesten 200 eher 300 stunden im cockpit im monat.wer hält das aus? mann oder maschine?wohlgemerkt auch samstags und sonntags,also immer!

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Danke, da werde ich mal suchen.

@Corvus: Doch, das ZMS hat sehr wohl Einfluß auf den Motor. Ähnlich viel wie auf das Getriebe. Der Sinn ist es Unterschiedliche Kräfte (Drehmoment) und Vibrationen zu dämpfen/eleminieren. Kommt es zum Beispiel bei einem "Ruck" von den Rädern über Wellen, Getriebe und Kupplung, so dämpft das ZMS auch in Richtung Motor.