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ich wollte mich heute mal bissl mit dem Notebook reinarbeiten. Die Verbindung scheint zu funktionieren, jedoch wenn ich mit laufendem Motor Motordaten abfragen will, dann kommt "Nanocom Communication Error". Was mach ich falsch? Fehler ABS oder TD5 Engine kann er lesen.
Weitere Frage: wie kann ich z.B. Ladedruck über das Nanocom während der Fahrt ablesen und in welchem Fenster ist das auf dem Notebook?
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Hallo
Zu Deinem Kommunikationsproblem kann ich Dir leider nicht weiterhelfen, hast Du die neueste Firmware und Software 2.04 ? Den Ladedruck siehst Du, direkt im Gerät, wenn Du im Instrumenten-Modus bist (der mit der Abkürzung BT). In der Software müsste das "Engine-Outputs" sein, ich habe das Gerät gerade nicht an;). Der Ladedruck ist aber nur ein errechneter Wert und nicht der "echte" Druck.
Ich habs jetzt am Nanocom selbst hin bekommen. Der Ladedruck ist unter Last, wie bei einem Freund bei 202. Bei EGR ist bei mir immer 0 , was denke ich mal mit der Stillliegung auch richtig ist. Welche Werte mir im Vergleich jedoch noch aufgefallen sind:
-Airflow ist bei mir immer 0 - kann das ein defekter LMM sein?
-Wastegate output ist bei mir (BJ2000) maximal 25, beim Vergleichsfahrzeug (>2002) war es 37. Was kann das sein?
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geht ja nicht wirklich was vorwärts hier... es wäre mal gut noch ein paar Vergleichswerte zu haben. Wer also ein Nanocom hat, der kann ja mal schauen was der Wastegate Output anzeigt.
Danke
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ich glaube EGR-inlet und Wastegatemodulator ist da vertauscht. weil nen wastegatemodulator hast du beim defender garnicht. schau mal ich denke die werte machen da dann auch mehr sinn.
bei airflow null solltest du mal den LMM checken. den wert bekomme ich nur wenn ich den stecker abziehe.
tp wert scheint zu stimmen ist ja absolut in kpa und entspricht daher nem ladedruck von ca 1,2 bar.
gruß eric
das mit EGR scheint schon zu stimmen. Bei dem Vergleichswagen hatte ich da am Ein- und Ausgang Werte angezeigt bekommen. Bei meinem ist es verschlossen und keine Anzeige.
Den LMM kann ich ja nur tauschen oder wie kann man den sonst prüfen. Ich habe subjektiv jedoch keinen Leistungsverlust. Was kann ich noch auslesen um zu prüfen was der Motor so treibt?
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die ECU bekommt garnicht mit wenn deine abgasrückfphrung verschlossen ist.
hab grad nochmal nachgeschaut. die werte vom "turbo wastegate" und "egr inlet" laufen bei mir synchron, egr modulator liegt bei 0. das macht für mich keinen sinn.
kannst du auch über die outputs testen. ping bei laufenden motor einfach mal das "turbo wastegate" an und du wirst sehen, dass die drosselklappe schließt. ach nee geht ja nicht hast es ja nicht mehr drin... aber isso habs gemacht
die beste methode ist meiner meinung nach ein fahrtest. bestimmte betriebszustände abfahren und dabei das fueling aufzeichnen. unregelmäßigkeiten wie lücken oder extreme sprünge in den werten lassen auf defekte sensoren schließen. dafür mußt du halt n bissl ein auge entwickeln. wenn der lmm die ganze zeit 0 anzeigt ist was faul. wobei ich bei meinem den stecker mal abgezogen hatte und auch fast keine veränderung des motorlaufs zu spühren war.
gruß eric
das mit dem Aufzeichnen hab ich noch nicht hin bekommen. Wie kann man sich das dann anzeigen lassen? Mit dem Notebook kann ich während der Fahrt leider auch nichts anzeigen lassen. Nur Fehler auslesen geht.
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du hast bei der sowftware ein programm dabei das heißt "fueling graphic viewer" (start-programme-nanocom-utility) oder so ähnlich.
du machst record fueling. speicherst die datei ab. und öffnest sie dann später mit dem viewer.
dann kannst du dir die aufgezeichneten werte über der zeit anzeigen lassen. einfach mal was rum clicken.
gruß eric
Jepp das hab ih auch nur einmal vergeblich (aber auch nicht wirklich nachdrücklich ) versucht. Ich hab einfach selten Lust mich da ``einfach so´´ stundenlang mit zu befassen.
na, du mußt die werte selbst interpretieren. versuch verläufe wieder zu erkennen.
einfaches beispiel: ladedruck steigt steil an und bildet ein plateau bei ca 1,1 bar. (typischer verlaf des ladedrucks, der druck wird durch ecu auf ca 1bar über umgebungsdruck begrenzt). wenn man beispielsweise beim beschleunigen meherere stufen in diesem anstieg hat liegt möglicherweise möglicher fehler. im allgemeinen kann man festhalten das die meißten verläufe bei konstanten bedingungen stetig sein sollen.
wie schon geschrieben, wenn du einen defender hast, ist "turbo wastegate" disabled. die werte stehen (meine vermutung, weil sie dem egr inlet entsprechen) für den egr modulator.
ich deneke nicht das es sinn macht die linien zu vergleichen weil man wahrscheinlich nie vergleichbare betriebszustände vorliegen hat.
wenn die pappnasen es mal schaffen was zu speichern.
:p
ein fehler von früher war, nicht zu berücksichtigen, daß die tastendrücke eine gewisse zeit brauchen bis sie auf dem display erscheinen, .., keep cool
Hallo die erste Pappnase ;) hat es geschaft eine Datei zu speichern. Es ist eine ca. 10km lange Strecke mit innerorts und Überlandfahrt. Die Datei kann jeder gerne zu Vergleichszwecken haben. Sie hier einzustellen geht, wohl wegen der Dateiendung nicht? Also nur per Mail, denke ich.
Das Speichern war nicht so einfach, da die PC-Software mir zuerst gar keine Möglichkeit zum speichern gegeben hat . Irgendwie hängt die immer noch.
hat hier schon wer die neue firmware drauf?
die 2.04?
hatte irgenwo gelesen das die probleme macht wollte solange noch bei der 2.03 bleiben.
wie sind denn da die erfahrungen?
gruß eric
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