AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Jetzt würde ich die Zeit für mich arbeiten lassen. Ich würde guten Abzieher nehmen und den so hart es geht vorspannen. Den Flansch immer mal wieder mit Rostlöser einsprühen. Das ganze über Nacht unter der Spannung stehen lassen.
Am nächsten Tag nochmals ordentlich nachspannen, vielleicht löst sich der Flansch jetzt schon. Wenn nicht mit dem Hammer einen Schlag auf die Spannschraube des Abziehers geben. Ist zwar nicht die "feine Englische" aber zur Not geht das. So habe ich schon viele Verbindungen gelöst. Manche gingen am nächsten Tag fast ganz ohne Kraftaufwand auseinander. Hatte bisher immer Glück gehabt.

Gruß
Martin

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Mach's wie Martin sagt, unter Vorspannung immer wieder WD40.

Aber wenn der drive flange so festsitzt, dann ist der wahrscheinlich festgerostet, gar nicht gut! Weil so einen Widerstand leistet verkrustetes, verdrecktes altes Fett nicht, der flange wird ja nur auf die vierzähnige Welle geschoben. Wenn's nicht geht, dann wirst Du das Diff ausbauen müssen, weil dann ist unter Umständen die Welle, auf die der flange aufgeschoben wird, auch beschädigt. Und einen neuen Flange kannst gleich bestellen, nach so einer Bearbeitung würde ich den nicht mehr hernehmen.

Dom

*der das Problem mit dem Kronenmutterlösen auch schon hatte und nicht versteht, wieso manche Leut diese so affenfest anziehen, da ist doch genau dafür ein Splint drin*

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Ja, das verstehe ich auch nicht, denn bei den Rover Diffs muss die Mutter einfach nur zu, und Splint durch. Das Handbuch warnt auch ausdrücklich davor, die Mutter weiter als sie ursprünglich saß anzuziehen. Nur beim Salisbury Differential ist ein Drehmoment vorgesehen, dort gibt es aber auch keinen Splint.

Grüße, Guido

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Aha! Und hält die dann nur durch den Drehmoment? Oder ist es eine Nyloc-Mutter?

Dom

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Sorry ich hatte das zwar gestern offen, aber darauf habe ich nicht geachtet. Sah mir aber nicht wie eine Nyloc aus.

Aber beim Blättern hab ich gesehen, das ich mich korrigieren muss: Rover Diff hat auch ein Drehmoment: 9,6 bis 16,5 kgf.m. (Die selben Werte wie das Salisbury) WHB 54.10.20 Punkt 9 Das hatte ich vergessen.

Dann ist ja auch klar, warum das so fest sitzt.

Grüße, Guido

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Das ist aber im Grunde Irrsinn - die Mutter drückt die Scheibe nach innen, aber hört auf, sobald die Scheibe am Flange anliegt. Das kann man dann auch nicht fester anziehen, das ist ein 0/1, da gibt's auch nix, was man platter quetschen könnte, die Diffwelle wird sich auch nicht um ein paar µ verlängern durch das festere Anziehen. Und was passiert dann? Du mußt eh zurückdrehen bis zum nächststehenden Sechstel, damit Dein Splint durchgeht.

Rob hat mir das auch mal erklärt: handwarm (oder mit Schlüssel, damit das Fett etwas rausgedrückt wird und die Scheibe schön anliegt) bis zum Anschlag, dann zurück bis der Splint flutscht.

Dom

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

So muss es auch gehen, denn ich mache bisher erfolgreich(=spiel und kleckerfrei) so und bin nur per Zufall heute morgen im WHB über die Werte gestolpert. Aber ich will hier auch nichts falsches erzählen.

Grüße, Guido

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Salut,
Also der Splint hat keinen Einfluss, ein Teil welches du mit dem Kabelschneider einhändig zerschnipseln kannst spürst Du mit einem 80cm Rohr nicht mal. Wenn ich keinen 3/4 Zoll Schlagschrauber hätte, würde ich wohl die Handbremse ziehen und den Schlüssel mit einem Spannset gegen die Blattfeder ziehen. Mit einem Spannset für 5 Euro kannst Du locker 200kg anziehen.

Liebe Grüsse

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Na, da währe ich vorsichtig.
Wenn der etwas übersteht, dann schmierst Du Dir den Splint ins Gewinde. Das wars dann für alle Beteiligten.

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

@Winterfreund: War eh eine unnötige Antwort, hab die zweite Seite übersehen. Da ist sogar ein Bild drauf mit der Methode, die ich gemeint hab. Nur mit Winde statt Spannset. Wegen dem Splint hast Du vielleicht recht, wenn man es genau bedenkt. Ich hab nötigenfalls einen Schlagschrauber der 2300Nm löst und einen 20Liter Eimer voll mit diesen Muttern am Lager. Andernfalls würde ich mich wohl auch eingehender mit dem Splint beschäftigen.

@Austria Wolf: Wenn Du da geheizt hast ist der Antriebsflansch Alteisen. Ich hoffe, Du hast nicht die Welle geheizt, sonst besorgst Du am einfachsten ein anderes Diff. Das bekommst Du so um 100Euro komplett samt Trägergehäuse, die Welle ersetzen lohnt auf keinen Fall. Mit dem Hammer auf den Flansch hauen sollte man auch nicht, dafür sind die Kegelrollenlager nicht besonders dankbar. Normalerweise kommt der Flansch eh mit zwei Fingern raus, sonst ist er verdreht, vermurkst oder verrostet. So oder so verheisst das für das Diff nichts gutes.

@DOM und gkuehn: Die Mutter vom Rover-Diff wird auf 95Nm angezogen und dann weiter gezogen bis man den Splint einziehen kann, jedoch nicht weiter als 163Nm. Wenn man nichts falsch gemacht hat geht das. Die Mutter vom Salisbury-Diff ist selbsthemmend und MUSS vor dem lösen gezeichnet und anschliessend wieder EXAKT auf den selben Punkt gezogen werden. Wieviel sie gezogen werden muss, kann nur ermittelt werden wenn das Differential ausgebaut ist weil das Lagerspiel der Antriebskegelradwelle mittels einer Stauchhülse eingestellt wird. Diese wird durch die Mutter des Antriebsflansches beim erstmaligen Einbau durch anziehen gestaucht bis ein bestimmter Rollwiderstand erreicht ist. Da der Rollwiderstand beim Ziehen der Mutter sehr schnell ansteigt, kann kein Splint verwendet werden weil man nicht bis zur nächsten Raste vor- oder zurückdrehen könnte. Das allein zeigt schon wie wenig Toleranz hier vorhanden ist. Macht da bloss keine Fehler! Hat schon mal jemand so ein Diff. ersetzt und alles neu eingestellt? Zum Glück ist das Scheissteil so robust, dass man da fast nie dran muss.

Gruss

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Was man von dem Simmering nicht sagen kann. Und schwubbs muss die Mutter auf.

Grüße, Guido

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Genau, und dann muss man sie gegen die Welle Zeichnen, damit man sie wieder auf den exakt selben Punkt ziehen kann. Sonst gehen die Lager hin, vielleicht sogar das Tellerrad und dann rein ins Vergnügen....

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Was übrigens bei modernen Diffs fast immer der Fall ist. Die sind gerne mal mit Stauchhülsen versehen. Markieren, aufdrehen, mitzählen, Siri erneuern, zudrehen und mitzählen... und dann bis zur Marke. Schon mehrfach am Benz gemacht. geht ganz gut. Umdrehungen gleich nach dem ersten Mitzählen aufschreiben hilft! (Edding auf Diff!)

Gruß
heppsen

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

hi!

ich weiss ja nicht ob du an sowas auf die schnelle rankommst, aber mit dem bordwerkzeug eines lkw bekommst du die mutter mit hoher wahrscheinlichkeit recht zügig auf. viele lkw haben nämlich wie der landy auch 27 muttern für die radbolzen und das werkzeug um die wieder auf zu bekommen hat auf jeden fall nen entsprechenden hebel / materialfestigkeit. ich hab so ein bordwerkzeug inzwischen immer im landy, da es z.b. beim reifenwechsel auch viel stressfreier ist, als das große radkreuz und auch noch weniger platz wegnimmt :)

mit ratsche und so wäre ich vorsichtig, wenn das teil auf einmal durchknallt kann schnell ziemlich schmerzhaft werden (und das sage ich nicht aus theoretischen überlegungen heraus, sondern aus der "ah, das kann das ab" und war dann doch nicht so, erfahrung ;) )

gruss
kilian

AW: Verfluchte doofe Nuß! Simmerring Diff vorne.

Das Drama wird fortgesetzt...

Nachdem sich also der Drive-Flange nicht lösen läßt habe ich beschlossen das Diff zu öffnen und nachzusehen was da los ist...

Die Muttern vom Diff-Gehäuse ließen sich auch supergut lösen. Ein wenig rütteln und das Gehäuse bewegte sich.

Da kam dann nicht wie ich´s erwartet hatte ´ne Dichtung zum Vorschein sondern ´was eingespritztes silikonartiges... O.k., habe ich nicht vorrätig, vielleicht weiß jemand wie das Zeug heißt? dann kann ich am Mo sowas kaufen.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaber... Glaubt jeztzt nicht ich könnte das Diff einfach runternehmen... Geht nicht. Muß ich wirklich die Antriebswellen rausnehmen? Nur die Mitnehmer am Rad entfernen und das Spiel der Antriebswellen nutzen und die nach außen ziehen reicht nicht. Müssen die denn wirklich raus??????????????????? Wo fang ich an? Wie geht das?

Ich werd´ jetzt mal ´was essen und dann schaune was sich hier tut. Bis dahin habe ich mich abgeregt... Fühle mich als hätte ich einen Yoeddy2 gefrühstückt...