Hallo!
Der Umbau von Luftfederung auf Stahlfederung ist sicher keine elegante Lösung. Sie passt auch gar nicht zu einem RR und ist vom Fahrkomfort ein gewaltiger Rückschritt, nochdazu problematisch beim Tüv.
Als Alternative könnte man die Luftfederbälge beibehalten und normale Luftfederventile verbauen. Die sind recht einfach und tausendfach bei Nutzfahrzeugen bewährt und auch sehr preiswert.
Also: ein Luftfederventil pro Achse, nicht pro Rad, das Ventil wird mit chassis verbunden, dann mittels gestänge an die achse. dazu müsste achsmittig ein kleines Blättchen angeschweißt werden.
Somit wäre eine Fahrhöhe fix definiert, Fahrzeug arbeitet immer auf gleicher höhe, beladen-leer.
Option 1: Dazu könnte man ein Magnetventil verbauen, dass auch für Nutzfahrzeuge gibt(Liftachse) um die Bälge total zu entlüften. Dieses ventil wird einfach zwischen die Zuleitung vom Luftkessel zu den 2 Luftfederventilen gesetzt.
Somit ist absenken gegeben.
Option 2: Es gibt da auch noch veränderliche gestängesteller mit motor, die man in das gestänge luftfederventil-achse setzt, damit könnte man gelände oder überhoch definieren.
Grundsätzlich könnte man dies andenken und diskutieren, die Kosten hierfur werden um die 150 Euro liegen, für die normale Lösung, ohne Option. Man braucht ja nur ein paar Meter Kunstoffleitung, Kabelbinder, Schnellverbinder aus Messing, die 2 Ventile mit gestänge, 4 M8 Schrauben.
Alles elektrische arbeitet jedoch mi 24 V, aber wie gesagt das Bräuchte man nur für gelände und überhoch.
Die normale Fahrhöhe ist rein mechanisch mit den LF-Ventilen, absenken mit dem Magnetventil, falls man es überhaupt möchte, wird es sicher auch für 12 V geben.
Das wäre viel elganter und sicher komplett störunanfällig. Es muss nur geprüft werden, wie die Gestänge angebracht werden können, die es auch als seilzug gibt!
Alles ist ganz einfach mechanisch. Ein Blick unter einem LKW anhänger und ihr seit im Bilde.
Noch zu prüfen ist, ob der RR Kompresser auch eigenständig den Luftkessel versorgt und nicht alles über die Elektronik und den Ventilblock läuft. Sonst müßte man da einen anderen einsetzen, der sich sicher fände.
Der Umbau von Luftfederung auf Stahlfederung ist sicher keine elegante Lösung. Sie passt auch gar nicht zu einem RR und ist vom Fahrkomfort ein gewaltiger Rückschritt, nochdazu problematisch beim Tüv.
Als Alternative könnte man die Luftfederbälge beibehalten und normale Luftfederventile verbauen. Die sind recht einfach und tausendfach bei Nutzfahrzeugen bewährt und auch sehr preiswert.
Also: ein Luftfederventil pro Achse, nicht pro Rad, das Ventil wird mit chassis verbunden, dann mittels gestänge an die achse. dazu müsste achsmittig ein kleines Blättchen angeschweißt werden.
Somit wäre eine Fahrhöhe fix definiert, Fahrzeug arbeitet immer auf gleicher höhe, beladen-leer.
Option 1: Dazu könnte man ein Magnetventil verbauen, dass auch für Nutzfahrzeuge gibt(Liftachse) um die Bälge total zu entlüften. Dieses ventil wird einfach zwischen die Zuleitung vom Luftkessel zu den 2 Luftfederventilen gesetzt.
Somit ist absenken gegeben.
Option 2: Es gibt da auch noch veränderliche gestängesteller mit motor, die man in das gestänge luftfederventil-achse setzt, damit könnte man gelände oder überhoch definieren.
Grundsätzlich könnte man dies andenken und diskutieren, die Kosten hierfur werden um die 150 Euro liegen, für die normale Lösung, ohne Option. Man braucht ja nur ein paar Meter Kunstoffleitung, Kabelbinder, Schnellverbinder aus Messing, die 2 Ventile mit gestänge, 4 M8 Schrauben.
Alles elektrische arbeitet jedoch mi 24 V, aber wie gesagt das Bräuchte man nur für gelände und überhoch.
Die normale Fahrhöhe ist rein mechanisch mit den LF-Ventilen, absenken mit dem Magnetventil, falls man es überhaupt möchte, wird es sicher auch für 12 V geben.
Das wäre viel elganter und sicher komplett störunanfällig. Es muss nur geprüft werden, wie die Gestänge angebracht werden können, die es auch als seilzug gibt!
Alles ist ganz einfach mechanisch. Ein Blick unter einem LKW anhänger und ihr seit im Bilde.
Noch zu prüfen ist, ob der RR Kompresser auch eigenständig den Luftkessel versorgt und nicht alles über die Elektronik und den Ventilblock läuft. Sonst müßte man da einen anderen einsetzen, der sich sicher fände.
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