Im Handbuch findest du beschrieben wo welche Sicherungen sich befinden. ( z.B. TC und ABS )
Kabel der Sicherung trennen und verlängern, Schalter in der Amatur platzieren
( Empfelung : Kill-Switch Schalter verwenden ) fertig . 40 min Arbeit

bitte keine Werbung
MfG Dennis

So ist es - ich habe es (TD5 mit neuer Radiokonsole) etwas "eleganter" gemacht, indem ich einen Original-LR-Schalter genommen habe (den für die Sitzheizung). Dann habe ich einen der Blindschalter-Taster-Deckel abgefummelt, "ABS" reingraviert und gegen den Sitzheizungsschalterdeckel ausgetauscht. ist etwas fummelig, geht aber und sieht dann richtig "werkseitig" aus...incl. Beleuchtung. 8)

was heisst unterm beifahrer - ziehst du das relais raus?

Gruss
Leo

Mal abgesehen von der Tatsache das es nicht erlaubt ist ein Sicherheitssystem zu überbrücken, gute Idee.

Wenn Du zum Tüv mußt, klebe das "ABS" besser ab.

Gruß, Frank

...der Wagen war schon mehrfach so beim TÜV - das sieht so "werkseitig" aus, dass das keinen Prüfer interessiert! :D

...trotzdem Danke für den Tipp! =)

darf ich mal fragen wieso ihr die TC ständig abschaltet? Ich habe ausser der Mittelsperre keine Sperren drin und fahre somit eigentlich fast immer nur ohne Sperre und mit TC... und das auch bei Trophys. ?(

TC is nicht das problem!! ABS is das problem!! :O

machmal äusserst unangenehm wenns richtig steil bergab geht und die karre einfach nicht bremst weil das ABS in eingriff is!! 8o 8o 8o 8o

o.k., sowas fahr ich normal mit Untersetzung im kleinen Gang. Ist mir noch nicht aufgefallen. Wenns noch steiler ist, habe ich hinten ja noch ne Öse dran...

Im Sand ist vor allem die TC das Problem, weil die gerne dazu neigt, zuviel zu arbeiten und obendrein dann noch bitter benötigte Kraft kostet. Abgesehen davon habe ich v+h ARB´s drin, die in schwierigen Fällen besser helfen, als die TC...

1. Das ETC kostet Kraft (bremst die Räder)
2. Das ETC wirkt wie ein Schlagschrauber auf die Halbachsen, fahre mal viel Offroad oder im Winter mit Ketten - die Steckachse wird es dir zeigen. Ich musste alle 4 tauschen - eine abgerissen, die anderen verschlagen.
3. Das ETC schaltet nach einiger Zeit ab um die Bremsen nicht zu überhitzen.
4. Ich habe auch ATB Sperren drinnen, ETC und ATB sind kontraproduktiv: ATB sperrt bei Drehzahlunterschied, ETC klopft die Drehzahl gleich....
5. Trophys: Probier mal ein Auto mit 3 echten Sperren zum Vergleich, dann wirst du sehen.
6. Eben das ABS: im Schnee oder rutschigem Lehm/Waldboden bist du ohne ABS wesentlich besser unterwegs.
7. u.s.w.

naja, meine Karre hat jetzt 182.000 km und dem sieht man schon bissl an das der im Gelände bewegt wurde. Ich fahre 255/85er und meine Steckachsen sind noch immer die ersten. Das das TC irgendwann abschaltet ist richtig, aber es arbeitet bei entsprechender Fahrweise auch nicht permanent.

Ich will hier nicht sagen, dass es mit 3 Sperren schlechter ist, aber man kommt mit dem TC und auch dem ABS bei entsprechender Fahrweise extrem weit.

Gruß,
#59

=)Dem Ydrah sei Dank! Endlich stellte er die die "Gretchenfrage" und die zugehörigen Antworten kommen! Ich habe mich nämlich den ganzen Fred lang gefragt :Warum das Ganze? Man hat eigentlich gelernt beim Bergabfahren gleich den richtigen Gang zu wählen und als Inhaber eines 40-jährigen Führerscheins habe ich noch gelernt wie eine Stotterbremse geht. Beim Schlammwühlen hat mich das Geräusch des ETC eigentlich nie gestört, denn Achssperren habe ich (noch) nicht...
Eine Beeinträchtigung konnte ich nie erkennen, wenn das Teil aktiv war.
So blieb mir nur die Vermutung, dass die Abschaltung etwas für Puristen ist, die heute so fahren wollen wie vor 30 Jahren. Dafür gibts es aber was Besseres: Serie kaufen oder so!
Nun gut, jedem das Seine und das ist mit Abschaltung immer zu haben.
ronlandy 8)

ABS/TC ist schon eine feine Sache und bei schwierigen Geländepassagen kommt man mit weiter als ohne - keine Frage.
Solange es nur kurze Passagen sind, verlasse ich mich i.d.R. auch auf das elektronische Helferlein und das ist schon sehr angenehm.

Trotzdem ersetzt das TC keine 100%-Sperre!

Klar - Sperren können den Antriebsstrang megamäßig belasten, weil im schlimmsten Fall fast 100% der Kraft auf ein Rad gelenkt werden, welches nur für 25% der Belastung ausgelegt ist.

Andererseits sind Sperren auch wieder schonend, weil sie nicht erst dann einsetzen, wenn die Traktion bereits futsch ist sondern schon vorher, wenn man sie (vorschriftsmäßig) eingelegt hat.
Das TC setzt ja erst erst ab einem bestimmten Drehzahlunterschied (Geschwindigkeit!) der Räder ein, die Sperre immer.
Und dann entlasten Sperren auch die Diff´s, da Drehzahlunterschiede ausgeschlossen sind.
Und einmal verlorene Traktion wieder zu bekommen ist schwieriger, als sie gar nicht erst zu verlieren.
Und wie oben schon gesagt - im Sand fehlt einem durch das TC ev das Quentchen Kraft, welches man mit Sperren noch hat und braucht.

Summa Summarum - Im Zweifel kommt man mit Sperre weiter als mit TC

und wieso sollte man jetzt nochmal das TC abschalten, wenn man 100% Sperren drin hat? Wenn ich die eingelegt habe kann ich ja theoretisch keine Drehzahldifferenzen der einzelnen Räder haben und das TC spricht sowieso nicht an. Das ABS kann so ja dann auch nicht arbeiten wie gewohnt.

Ich kann mir einfach nicht vortsellen, dass jemand ohne Sperren ein abschaltbares TC/ABS brauchen kann und jemand mit Sperren brauchts ja eigentlich nicht abschalten. ?(

Hab ich da nen Denkfehler? ?(

Denkfehler! :D

Du hättest Recht, wenn man immer ALLE Sperren nutzen würde.

Meistens reicht es aber, nur Mitte und Hinten zu sperren und da möchte ich dann kein TC haben, welches möglicherweise für mich unkontrollierbar in das teilgesperrte System hineinfuhrwerkt...

Und da ich auch schon mal Probleme mit den ABS-Sensoren hatte, mache ich das ABS/TC immer aus, bevor ich mit den Achssperren arbeite. :P