RE: Hochleistungs Diesel

Dazu gab schon genug Tests und Berichte in allen Medien.
Glaube versetzt halt Geld!

Hallo Guido,

das Thema hatte wir schon mehrfach, nutze doch einfach die Suchfunktion, ARAL nennt seinen Premium-Diesel "ULTIMATE" - wie Wolfgang schon andeutete ... Du mußt dran glauben - aber darin haben wir Land Rover-Fahrer ja Übung ;)

Viele Grüße aus dem südlichsten Westmünsterland

Norbert

.......für alle die nicht suchen wollen: SuperDiesel gegen NormaloDiesel

Es bringt nichts. Weil ich meinen Defender liebhab werde ich ihm mal ne Ladung gönnen - ich frag ihn dann mal ob er sich besser gefühlt hat

Also was ich genau weiss - mit Nitromethan gehts sehr schön vorwärts :D :D :D

Premium Kraftstoffe Diesel

Wer richtig sucht, findet deutlich mehr 8o - nicht nur Dein Thema, das schnell zuende war, da keine Fakten rüberkamen ... oder wurde der Hinweis gegeben wer, wie, was getestet haben soll ?( ... ich denke, die Frage von Guido richtet sich an diejenigen, die Shell V-Power Diesel oder ARAL ULTIMATE Diesel ausprobiert haben ;)

### mein 30 tkm-Dauertest war positiv ### Details per PN - wer es wissen will 8)

Gruß

Norbert

Schaut auch mal im ADAC Archif.
Da war diese Jahr ne Test mit 1. Verbrauch, 2. Leistung und 3. Emmissionen.
Das Ergebniss war das kein nennenswerter Unterschie, in allen drei Punkten, zum Normaldiesel zu erkennen ist. Test PKW war ein Golf 4 TDI
Laut ADAC kann man halt nun aber Motoren bauen, die den Syntetik sprit von Shell brauchen und somit könnte man theoretisch in kommenden Autogenerationen was erreichen in den Punkten 1,2 und 3 ( siehe Oben ).

Mal am rande bemerkt der Aral Super Sprit ist nur ein " Feinrafinerat" ohne jegliche synthetische Komponente.
Der Shell Saft hingegen hat eine minmale Syntetikkomponente.

Meiner Meinung nach Blödsinn im orig. Landy !
Man kann den Mehrpreis dann lieber in nen Kaffe an der Tanke investieren. Da hat man dann wenigstens was von.

-oely-

... wer nicht suchen möchte ---> http://www.adac.de/Search/SearchResu...RWCookieValue=

... und jeder sollte sich seine eigene Meinung bilden ;)

Gruß

Norbert

Ich wurde gebeten meinen Beitrag nochmals zu editieren – das tue ich gerne, dafür auch gleich ausführlich:

Im September 2004 – nach der Einführung des „Designerdiesels“ hatte sehr viel Kontakt mit den Autofahrerclubs.

Der Grund dafür: Überall dort wo der „Designerdiesel“ verkauft wird, gibt es keinen Super 98 (bzw. 100) mehr. Nachdem mein Hauptauto aber Kraftstoff mit mind. 98 Oktan benötigt, war nun für mich auf den Autobahnen über längerer Strecken kein Treibstoff mehr verfügbar.

Also bin ich an die Autofahrerclubs herangetreten, zumindest eine Beschilderung welche Sorten wo erhältlich sind, zu erwirken.

Darum habe ich mich mit diesem Thema sehr stark auseinander gesetzt:

Der Autofahrerclubs, hat mir mitgeteilt, dass Ihnen dieser „Designerdiesel“ ebenfalls ein Dorn im Auge ist, da es bei modernen Motoren KEINEN nachweisbaren Vorteil, aber auch keinen Nachteil bringt. Sie haben das ausführlich getestet.
Testdaten der Tankstellenkette wurden damals, trotzt mehrfachem Nachfragen, auch nicht an den Autofahrerclubs weitergeleitet.

Warum bloß?

Die Tankstellenkette, hat sich bei mir in einem Brief entschuldigt:

„Der Schritt Super Plus 98 im XY Netz in Österreich aufzulassen, ist uns sehr schwer gefallen. Ich weiss, dass wir die Kunden, die unbedingt Super Plus 98 benötigen, in Zukunft nicht mehr bedienen können. Und Ich verstehe sehr gut Ihren Unmut darüber.

Also das besser Geschäft, mehr Gewinn: der Designerdiesel!

Also mein FAZIT:
Kein Nachweisbarer Vorteil – Aber auch kein Nachweisbarer Nachteil.
Keine amtlichen Tests werden vorgelegt.
Lieber Super Benzin Kunden weniger, dafür mehr Gewinn aus Dieselfahrern, die an Designerdiesel glauben.
Mit gutem Marketing (welches viel Geld kostet) ein Produkt bewerben: Muss viel Gewinn bringen -> und jeder kauft Top beworbene Produkte, egal was.
Welcher Dieselmotor ist kaputt gegangen, bevor das Karosserie und der Rest im Eimer waren? Ich kenne keines, also warum überhaupt Designerdiesel???

Der Umwelt bringt es auch nix – dass wäre ein Argument für mich!

Liebe Grüße
Thomas

Habe heute getankt. Der Verbrauch war genau so wie beim normalem Diesel. Mehrleistung? Ich habe nichts gemerkt.Fazit: Werde ich nicht mehr tanken. Für die mehrkosten gehe ich lieber einen Kaffee trinken. Da habe ich wenigsten was davon. Meine Meinung ist, das man dem Kunden nur das Geld aus der Taschen ziehen will mit Versprechungen, die eh nicht eingehalten werden.
Gruß Guido

AW: Hochleistungs Diesel

Hallo zusammen,
hier mein Test zum Hochleistungsdiesel: als ich vor einem Jahr zur ASU muste, drehte der Prüfer eine Runde und fragte haben sie in Frankreich getankt, ich :Ja, ok darauf tankte ich den tollen Diesel und nach einer durchgefahrenen Tankfüllung , wieder hin, der Prüfer staunte nicht schlecht supert Wert 1,1 (sonst immer so bei 2,3 ) bessere Werte würde er nur noch mit Partikelfilter erreichen.
im Oktober machte ich eine Alpenpässetour und somit auch in Livignio Zollfrei getankt.
unterschied waren nur 4 Cent , also 83 Liter reingeprest.
als ich nach 450 km zu Hause war , zeigte die Tankuhr noch eine Zeigerbreite unter 3/4 voll an. Verbrauch lag bei 8,9 Lit. statt sonst 9,7
( der Motor lag deutlich besser am Gas und rußt nicht mehr, was er ab 3000U/min. sichtbar seinem Hintermann zeigte. zudem sind die ruckler und aussetzer beim beschleunigen über 3000U/min. total weg.) also zum Motorreinigen und ASU ruhig mal probieren. jetzt teste ich mal die Winterfestigkeit,soll bis -30 C halten, bisher hatte ich schon oft Probleme bei -8 bis -15 C: bei normalem Diesel im Dezember getankt.
zuletzt nochwas, wer im Winter mal in die Alpen fährt , so fahren, das der Tank vor Ort leer ist, in den Hochtälern (ZB:St. Moritz ) gibt es Polardiesel bis -35 C . den ich schon bis -29.5 C im Freien getestet habe. (Wintercamping)
also kommt gut durch den Winter
viele Grüße Heinz

AW: Hochleistungs Diesel

Tach Nachbar,
ich glaube, das Thema hatten wir schon:

und ich glaube mit Frankreich hab ich auch schon mal was gesagt.

mfg
han solo

AW: Hochleistungs Diesel

Das mit der ASU wirft folgende Frage für mich auf: Bei derersten ASU mit rel. kalten Motor gefahren, beim 2. Termin vorher ordentlich auf der Autobahn den Motor freigeblasen?
Hintergrund ist, das ich nach der Strecke Lübeck-Karlstad (S)-Lübeck den gleichen effekt hatte. meiner M. nach liegt es daran, wenn man mal richtig Langstrecke fährt, bläst man sich den Motor wieder richtig frei. Nach längerer Zeit Kurzstrecke war wieder ein schlechteres Ansprechverhalten da. Könnte evtl. am ARG liegen