AW: Frage an die Differentialsperrenbesitzer

Da würde ich vorne noch eine ARB einbauen, zum "auf-Bäume-klettern". Hehe. Vermutlich hätte eine Truetrac noch ein wenig nachgeholfen.

Die "diagonal"-Idee stimmt so nicht. Wenn du hinten und in der Mitte sperrst, werden sicher die beiden Hinterräder sowie eines der Vorderräder (oder beide) angetrieben. Drehen die Hinterräder beide durch und hat zusätzlich eines der Vorderräder Schlupf, geht's nicht mehr vorwärts.

AW: Frage an die Differentialsperrenbesitzer

Nichts gesperrt - Irgendein Rad ist immer angetrieben - wie es grad so von den Differentialen weitergeleitet wird

Diff HA gesperrt - Hinterräder beide angetrieben - vorne eins oder gar keins weil Mitteldiff offen

Mitteldiff gesperrt - ein Rad VA und ein Rad HA angetrieben - quasi 2-Radantrieb da ja beide Achsendiffs offen sind

Diff HA + Mitteldiff gesperrt - Hinterräder beide angetrieben und EIN beliebiges Rad der Vorderachse - weil das VA-Diff ist ja noch offen

Hast n 3Rad und kein Allrad :D

AW: Frage an die Differentialsperrenbesitzer

Aufgabe eines Differentials: Die Kraft wird immer zum Rad mit dem wenigsten Widerstand geleitet.

So, nun haben wir mal 4x4 ohne jegliche Sperren: Die Kraft wird nun zum Rad mit dem wenigsten Widerstand geleitet, also reicht ein Rad ohne Traktion zum Stehenbleiben.

Jetzt sperren wir also das Verteilergetriebe (aka: Lenksperre), also die Sperre, die bei der Serie mit dem roten Hebel oder beim Def mit der serienmäßigen Sperre eingelegt wird: Nun geht die Kraft gleichmäßig nach vor und hinten raus, also drehen sich mindestens zwei Räder, dies ist für normalen Einsatz völlig ausreichend.

Nehmen wir mal an, es geht trotzdem nix, also haben wir sowohl an einem Rad der Vorderachse, als auch an einem Rad der Hinterachse Schlupf. In diesem seltenen Fall kann man, wenn man denn hat, erst mal das Hinterachsdiff sperren. Also drehen sich jetzt beide Hinterräder und mindesten ein Vorderrad.

In Deinem Fall drehen jetzt beide Hinteräder und das nicht dem Baumstumpf zugewande Rad durch, nach obriger Erklärung auch völlig logisch. Hier würde dann nur noch eine (völlig sinnlose) Diffsprerre vorne helfen.

ABER JETZT MAL GANZ IM ERNST: Ich fahre schon seit ein paar Jahren immer mal wieder meine Serie im Gelände und habe noch nie eine zusätzliche Sperre gebraucht (ich wurde auch schon mal raus gezogen, doch da hätten mir Diff-Sprerren auch nix gebracht). Die Diff-Sperren kenne ich eigentlich nur von Wettbewerbsfahrzeugen oder von geländegängigen LKWs, wo ich mit 7 Tonnen Zuladung durchs Gelände gepeitscht bin, da sind zusätzliche Diffsperren dann tatsächlich sinnvoll.

Um festzustellen, ob Du ohne Sperren überhaut weiter gekommen wärst hilft eines: Von der Bundeswehr-Methode (alles immer sofort sperren) mal abweichen und erst mal ohne probieren, aber ohne Gewalt. Wenn dann nix mehr geht mit Sperren wieder einfach rückwärts raus fahren und mit Sperren versuchen, aber nur, wenn der Bauer mit Trecker in Reichweite ist.

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Schon mal danke für die ausgiebigen Antworten! Sogar am Sonntag Morgen um 05.30 Uhr. Gääääääääääähn!

Die Strecke, die ich befahren habe, ist quasi meine Referenzstrecke. Die kenne ich gut ohne Sperre und nun mit.
Da mußte der Bauer früher schon mal anrücken.
Mit Sperre läuft die Sache schon viel besser, zu mal momentan der Wald bei uns geflutet ist.
Ich denke, eine Sperre macht schon Sinn, auf alle Fälle für mich.
Da ich mein Auto semiproffessionell einsetze, habe ich so ein bißchen mehr Sicherheit im Wald. Und ein Test der neuerworbenen Geländegängigkeit ist bestimmt auch sinnvoll, damit man die Grenzen seines Fahrzeuges kennt, bevor man sich in einer Realsituation die Karten legt.

Danke

slandy

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Wiederholungsanmerkung aus div. Beiträgen:

Eine Serie hat keine Sperre auch kein Zentralsperre sondern einen zuschaltbaren Allrad. Da die Serie kein Diff im Verteilergetriebe hat, hat sie auch keine Sperre.

Allrad einschalten kann man mit dem gelben Hebel (Vorder und Hinterachse werden angetrieben, lange Übersetzung) oder mit dem roten Hebel (Vorder und Hinterachse werden angetrieben, kurze Übersetzung).

Gruß

Andreas

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die diffs verteilen die kraft. d.h. das gännzlich ohne sperre alle räder mit der gleichen kraft ziehen. da die maximale karft dann von dem rad mit der schlechtesten traktion begrenzt wirkt ziehen alle räder mit der kraft des durchdrehenden rades. (so aussagen wie da treibt nur ein rad an sind falsch).
sperren bringen nur was wenn unterschiedliche radlasten vorliegen oder verschiedene untergründe. auf ner flachen wiese im schlamm bringt ne sperre objektiv nicht viel. die mittel diff sperre mehr, weil in der regel eine unsaugewogenen lastverteilung zwischen VA und HA vorliegt, achssperren weniger.
die subjektive wirkung ist größer weil man sieht das alle räder durchdrehen. aber auch ohne sperre würden alle räder mit ner annähernd gleichen kraft ziehen, wobei dann jeweils ein rad pro achse stehen würde. dieses zeiht aber auch, auch wenn sie sich nicht drehen. wenn man dann das diff sperrt drehen alle räder durch, allerdings ohne den vortrieb wesentlich zu verbessern, da die traktionsunterschiede an den räder sehr gering sind.
gruß eric

AW: Frage an die Differentialsperrenbesitzer

Ist viel zuwenig gesagt worden. Ich finde es sollten nochmal 20 Mann dasselbe schreiben

AW: Frage an die Differentialsperrenbesitzer

ja- bitte macht mir Arbeit

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Unbedingt, denn wenn das vordere Diff auch noch gesperrt wäre, würden alle 4 Räder durchdrehen ! Aber immerhin mit der gleichen Drehzahl ;-)

Ja !

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Eigentlich hat erst EINER die Funktione eines permanenten Allrades mit 3 Differentialen korrekt beschrieben: rr83

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UNBEDINGT-ich hab vorne eine drin.

Zum einen bringt's enorm viel beim schlammfahren und zum anderen zieh ich oft drei bis vier Tonnen aus dem Wald. Locker hinten, True Trac vorne und an allen Rädern Malatesta Kaiman sorgen auch bei derzeitigem Pisswetter für problemloses Vorwärtskommen.

Ich find die Sperren absolut toll :-))))))

AW: Frage an die Differentialsperrenbesitzer

Aha - wenn er meinte ein Rad pro Achse dreht durch wenn das Mitteldiff gesperrt ist ist das richtig - ohne Mitteldiff zu sperren wäre die Aussage falsch. Haben wir sonst noch alten Krempel den wir nochmal aufwärmen können? :D

AW: Frage an die Differentialsperrenbesitzer

hallo ingo ich glaube du hast den kern meiner aussage nicht verstanden...
es geht nicht darum wieviele räder durchdrehen, sondern wieviele die antriebskraft auf den boden übertragen. das ist nicht das gleiche.
gruß eric

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erst lesen, dann fragen