Hallo,
Frage an die Spezialisten: Könnte man z.B. die Ölwannendichtung beim TD5 durch ein Dichtmittel (von Würth, PETEC etc.) ersetzen?
Grund der Frage: Habe unseren 99er DiscoII TD5 in der Mache - Ölwanne ist ab. Die neue Wannendichtung legte ich zur "Anprobe" auf die gereinigte Ölwanne. Und siehe da: im Bereich der Schrauben 2,3 und 7 (das ist Fahrerseite an der Kupplungsglocke) ist die Dichtung einfach ungenau gefertigt und zu "gross" oder "zu lang"- sie lässt sich nicht flach auflegen, sondern bildet eine Falte nach oben. Ich vermute eine Problemstelle - denn genau hier wies die alte Dichtung eine Leckagestelle auf.
Noch eine Frage: Im WHB steht, dass die 20 Stück 8er Ölwannenschrauben mit 25 NM und die 4 - ich glaube 10er - Schrauben von der Kupplungglocke in die Ölwanne sollen lediglich mit 13NM angezogen werden. Irgendwie kommt mir das komisch vor, denn die 4 Schrauben der Kupplungsglocke waren brutal fest - ziemlich schwierig zu demotiert. Könnte im WHB ein Fehler sein - weiss jemand genaueres?
Überigens: "Die" Schraube am Ölpumpenantriebsrad war fest und mit Dichtmittel eingesetzt - genau so die Inbusschraube des Ölpumpenüberdruckventils.
Der Motor und die Ölwann sehen nach 150.000 km von innen nahezu blitzeblank aus - nur an einigen Stellen ein ganz feiner, dünner schwarzer Film, der sich leicht abwischen läst. Ein gutes Öl und häufiger Wechsel lohnt sich.
Gruss
Emil
Frage an die Spezialisten: Könnte man z.B. die Ölwannendichtung beim TD5 durch ein Dichtmittel (von Würth, PETEC etc.) ersetzen?
Grund der Frage: Habe unseren 99er DiscoII TD5 in der Mache - Ölwanne ist ab. Die neue Wannendichtung legte ich zur "Anprobe" auf die gereinigte Ölwanne. Und siehe da: im Bereich der Schrauben 2,3 und 7 (das ist Fahrerseite an der Kupplungsglocke) ist die Dichtung einfach ungenau gefertigt und zu "gross" oder "zu lang"- sie lässt sich nicht flach auflegen, sondern bildet eine Falte nach oben. Ich vermute eine Problemstelle - denn genau hier wies die alte Dichtung eine Leckagestelle auf.
Noch eine Frage: Im WHB steht, dass die 20 Stück 8er Ölwannenschrauben mit 25 NM und die 4 - ich glaube 10er - Schrauben von der Kupplungglocke in die Ölwanne sollen lediglich mit 13NM angezogen werden. Irgendwie kommt mir das komisch vor, denn die 4 Schrauben der Kupplungsglocke waren brutal fest - ziemlich schwierig zu demotiert. Könnte im WHB ein Fehler sein - weiss jemand genaueres?
Überigens: "Die" Schraube am Ölpumpenantriebsrad war fest und mit Dichtmittel eingesetzt - genau so die Inbusschraube des Ölpumpenüberdruckventils.
Der Motor und die Ölwann sehen nach 150.000 km von innen nahezu blitzeblank aus - nur an einigen Stellen ein ganz feiner, dünner schwarzer Film, der sich leicht abwischen läst. Ein gutes Öl und häufiger Wechsel lohnt sich.
Gruss
Emil
Kommentar