AW: Originalvergaser 90/110

Hallo Richard, es gab j wie du geschrieben hast 2 verschieden bedueste weber 32/34 DTML , vielleicht ist es besser ein solcher fuer ein 2.25 liter motor zu kaufen.

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Hallo Philip,


der 2,5 L Vergaser soll sich sehr gut mit dem 2,25 L Motor vertragen (etwas mehr Kraft im unteren Drehzahlbereich und der Motor soll gut damit ansprechen - großartige Leistungssteigerungen kann man ohnehin nicht erwarten). Umgekehrt nicht .

Es ist der gleiche Vergaser für beide Motoren, lediglich die Düsen sind etwas unterschiedlich (siehe WHB 90/110)

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Hallo,

@Richard, hab den 90er 2,25 mit ICH 34 montiert, der originale 32/34 liegt mit Ansaugkrümmer hier,(wir können tauschen). Hatte mit Phil Bashall (Dunsfold) vor drei Jahren ein interessantes Gespräch. Er hatte meine zwei bei Ebay GB ersteigerten Motörchen auf dem Hänger gesehen. Einmal Serie 3 spät mit 34er, einmal 90er früh mit 32/34er. Er hat mir aus verschiedenen Gründen zum ICH 34 geraten. Übrigens wurden die 100" Defender Prototypen in die Schweiz (2,5 er petrol) auch erfolgreich mit dem ICH 34 ausgerüstet.
1976-1986: The Land Rover 100" Prototypes
1976: Prototype coil-sprung 100" (wheelbase) Land Rover, built on a Range Rover chassis, completed.
Over a number of years, Land-Rover was experimenting with different wheelbases and spring configurations.
They were being developed mainly towards military sales, and indeed were actively promoted around 1978/9 to the Swiss and French military markets, both of which were at the time known to be looking for a new utility vehicle.
In the end both countries bought other products.
A number of these vehicles were 100 inch wheelbase.
The project over time went through at least 70 experimental versions.
Various body styles and engine configurations were experimented with, from 2.25 litre Diesel Soft Tops to 3.5 litre V8 Station Wagons.
Some of which ended up in the '110' development program.
The project was ended around 1986, and many of the prototypes were destroyed or sold on to Land Rover employees.



Gruß

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..Soso Richard...:-).... dann ist ja gut.

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@lrhybrid

tauschen mag ich nicht - bin Sammler und spekuliere in 2-3 Jahren mit Serie 2 zum viel schrauben
Was würdest du denn verlangen (32/34) mit Ansaugkrümmer (und evtl. Krümmer für Lufteinlass) incl Transport - Vorauskasse

Rest (Antwort) über PN

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Hier also die photos von meinem 2.5 liter 1987 (bauj.vielleicht 1986)...:

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WOW Philip - sieht ja echt super aus dein Motor - 1A gepflegt Danke für die Bilder

Noch was - Ich wollte mit meinen Benmerkungen über den 32/ 34 Vergaser nicht nicht herum KLoogeln. Hab das über LR Vergaser auf einer englischen Homepege gelesen und es leuchtet mir ein - Die Vergaserangelegenheit hat mich einfach schon sehr beschäftigt weil es hat mal eine Zeit gedauert bis ich behirnt habe , dass bei mir nicht Original Weber drinnen ist.

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Hi Richard,

es wuerde mich interessieren zu erfahren (ich bin nicht mechaniker oder so ,nur hobbyst)wie es moeglich ist dass ein motor mit weniger kubik mit einem "dicker" verduestem vergaser besser laufen kann...dass wuerde ja heissen dass die leute die die erste version vom 32/34 DTML aud den 2,25 angeppasst haben , dass nicht optimal gemacht haetten (und dass bezweifle ich ein wenig ,da schon anfangs 80er nach mehr power bei den landy motoren gefragt wurde mit hinsicht auf die japaner 4x4 .

(den im gegensatzt zum series 2,25 er mit zenith vergaser etc ist ja auch schon die 110er und 90er ",25 er version ein paar PS staerker geworden... von 71 auf 74 ps....dann mt dem 2,5 liter auf 83 ps.

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Hallo Philip:

Kopie aus dem 90 /110 Worksop manual: der 2, 5 L wird mit 80 PS angegeben ( also lediglich 5-6 PS mehr als der 2,25 L)

2.5 LITRE PETROL ENGINE:
ENGINE
Maximum power @ 4000 rpm 4 cylinder 90,47 mm (3.562 in) 97 mm (3.82 in)
2495 cm3 (152.25 in3) Overhead by push-rod 8.0: 1
59.5 Kw (80 bhp) 175 Nm (129 Ibf ft) 17H00011C

Die Unterschiede in der Bedüsung sind laut dem Workshopmanual auch nicht wirklich sehr groß.

Unter http://www.glencoyne.co.uk/info.htm: steht es dass so sein soll:

Weber 32/34 DMTL - factory fitment on 90 and 110, 1983 onwards

This is a twin choke carburettor, fitted to all four cylinder petrol 90 and 110 models. There are two slightly different versions, one for the earlier 2286cc engine and another for the 2495cc lump. They look identical, the only difference is in the jetting. The 2495 carb will work fine with the earlier engine, and gives noticeably better low speed throttle response, but not the other way round. This carb is a good reliable piece of kit with few vices - mainly blocked jets (easily accessible after removing the plastic air intake over the carburettor). There is an idle shut off solenoid mounted on the side of the carb - if this fails the engine will not idle at all. This carb uses a different inlet and exhaust manifold to the Series carbs, and although the manifold will bolt to any of the 4 cylinder Series engines, you will need to make up your own front exhaust pipe as the Series pipe will not fit. The carb also has a cable operated throttle, whereas all the Series vehicles are rod-operated.

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Hat jemand schon Erfahrung wie sich das auf den Spritverbrauch auswirkt?

Viele Grüße
Ingo

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Hallo,

@philip, Leistungszuwachs 2.25er Serie über 2.25er 90/110 bis 2.5er 90/110 erfolgt durch:

2.25er Serie auf 2.25er 90/110 durch Änderung Nockenwelle, Öffnungswinkel (allgemein 5° früher) und singlecarb auf twincarb. Wer also seine Serie Nockenwelle 5° vordreht hat schon mehr PS (Daten im Workshopmanual vergleichen/da stehts drinn)
beim 2.5er wurde zusätzlich der Hub erhöht.
Was ich ganz wichtig finde und auch in englischen Foren immer lese: Die original Auspuffanlage des Serie, der Querschnitt der Rohre wird nach hinten immer enger.
Also bei Neukauf die späten größeren 90/110er Rohre ordern, vom 2.5er.

Gruß

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Danke lrhybrid :-)

danke Richard...jetzt wo du es kopiert hast, errinnere ich mich wieder...ich hab es auch schon gelesen :-))) ....(mein gedächnis...)

aber wegen den ps ....bei mir steht 83 ...ich denke 80 ist ein druckfehler....ich hab sogar ein prospekt aus den jahren...und auch da steht 2495 cc = 83 Ps ....haha es sind ja schon so nicht viele ,also keine wegnehmen...:-))

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Salut,
Also, der 2 1/4 läuft mit dem Vergaser vom 2 1/2 besser, weil die Bedüsung für verbleiten Most von 1980 ausgelegt ist. Unser heutiges Benzin hat deutlich andere physikalische Eigenschaften und deshalb ist die falsche Bedüsung die richtige.
Die beiden Registerweber unterscheiden sich aber durch mehr als die Bedüsung. Ich habe schon genügend von beiden revidiert um das zu wissen. Schon die Gehäusedichtungen sind unterschiedlich. Der wichtigste Unterschied ist, dass der vom 2 1/2 oft Probleme macht und der vom 2 1/4 noch öfter. Mit dem Giesskannenweber vom Serie läuft der Motor nicht erwähnenswert besser oder schlechter als mit dem Registervergaser (ich finde zwar er klingt schon gesünder mit dem alten) aber halt deutlich zuverlässiger. Aus dem Grund wurde der Umbau oft gemacht und ist nicht soooo dumm. Wir haben das aber immer mit dem Zenith gemacht, weil der mit etwas gutem Willen auf den 90/110 Einlasskrümmer passt.
LG Ädu

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Mal laienhaft gefragt:

Könnte man nicht einfach die Düse austauschen?

Viele Grüße
Ingo