AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Schönen Abend zusammen,

heute ging es wieder etwas weiter.
Hatte besuch von zwei Mädels, die interessiert zugeschaut haben:


Habe mich im wesentlichen mit dem Zuschneiden und Dengeln der Rep.-Bleche beschäftigt.

Durchrostung rechter Kotflügel (Ursprungszustand)


Durchrostung rechter Kotflügel (mit Rep.-Blech)
An dem Blech habe ich locker 3h gedengelt, diese Sicke ist wirklich nicht einfach hinzukriegen. Und ein / zwei Falten müss ich auch noch glattbügeln.
Wofür soll die Sicke überhaupt gut sein? An der Türe ist zumindest nichts, was diesen Freiraum benötigt. Einfach weglassen wollte ich die Sicke auch nicht, weil die auf der Fahrerseite nicht ver-/durchrostet ist und das soll schon auf beiden Seiten gleich sein.
Wie ich diesen Übergang, wo jetzt noch das fransige Rostloch ist modelliere weiß ich noch nicht. Werde ich warscheinlich von unten mit erledigen, wenn ich den "Stumpf" der C-Säule neu aufbaue.


Durchrostung linker Kotflügel (Ursprungszustand)


Durchrostung linker Kotflügel (mit Rep.-Blech)



Mehr oder weniger kleine Durchrostungen im Boden:

Fussraum links
Durchrostung weggeflext


Mit Blech


Fussraum rechts (das ist dann mal etwas größer...)


Ich habe die Karre hinten jetzt komplett ausgeräumt. Gott sei Dank ist der Kofferraumboden einwandfrei...
Am Samstag gibt es einen schweißtechnischen Großkampftag. Ich hoffe da alles ab B-Säule fertig geschweißt zu bekommen. Deshalb bereite ich jetzt schonmal alle Rep.-Bleche vor.
Die Bleche für die Rekonstruktion der C-Säulen-Einmündung in den Kotflügel werden aber sicher recht Knifflig. Habe aber schon eine Idee (und das wird besser als Original).

Ein großes Paket vom Korrosionsschutz-Depot ist heute auch angekommen:
6 Dosen FluidFilm (400ml Spraydosen)
2 Dosen PermaFilm (schwarz)
2 Dosen Corroless No. 1 (roststabilisierende Grundierung/Grundierfüller, für die Reparaturlackierung im "Sichtbereich")
5 Dosen Brantho Korrux 3in1 (schwarz) für die neuen Bleche Außen (etwa wie POR15 Rostverhütungslack aber nicht so anspruchsvoll an den Untergrund, bei POR15 soll/muss der Untergrund metallisch blank sein, bei Brantho Korrux kann ruhig etwas Rost vorhanden sein).
Das ist für den Bereich, der nachher unter den Teppichen verschwindet und den Unterboden.
Am Unterboden kommt da drauf dann (nachdem der gesamte Unterboden mit FluidFilm eingejaucht wurde, das macht den alten UBS wieder geschmeidig und zieht in jede Ritze) eine Lage PermaFilm.
Dann wird der jetzige Zustand auf Dauer konserviert. Hat zumindest bei meinem LT mit der Kombination PermFilm/FluidFilm einwandfrei funktioniert (und der LT war vom Rostpotential auch nicht von schlechten Eltern.

Fragen des Tages:
Wie kann ich den Farbcode meines "schwarzen" Range Rovers herausfinden?
Gabe es nur ein Schwarz (Nr?), oder könnte es irgendwo einen Aufkleber am Wagen geben?

Was sind das für Schrauben, mit den der Gurt an der Gurtaufnahme befestigt ist?
Irgenwas zölliges. Habe zwar auf der Arbeit jede Menge Gewindelehren aber so richtig hat nichts gepasst.Werde wohl aus 3mm Blech in etwas größerer als der orig. Abmessung und M10x1 (12.9) neue Gurtaufnahmen bauen.

Gruß Markus

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hi
normalerweis steht vorn unter der Haube am Schloßträger die Farbbezeichnung (z.B. Darklukasblack oder so)

Die Schrauben und Muttern für die Gurte könntest du doch jedem anderen Auto entnehmen. Die Mutter kommen doch auch neu, oder?

Sind die Kotflügel hinten noc immer dran????


Ich hatte das Vergnügen das das Loch in der C Säule schon bis zum Bolzen vorgedrungen war.


Holger

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo,

kommt alles neu!

Ja, warum die Frage? Bisher bestand kein Grund die zu demontieren?
Um die Innenkotflügel und die Gurtaufnahmen zu machen sind die ja nicht im Weg oder sonst wie gefährded.
Die Bleche zum Kofferraum sind bis auf eine kleine Stelle in Ordnung.

Gruß Markus

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...


Hallo Markus,

kleiner Tipp am Rande: Heute werden in der Autoindutrie kaum bis keine 12.9 er Schrauben mehr verwendet.
Grund ist die Behandlungsmethode um aus ner 10.9 die Zugfestigkeit auf 12.9 zu steigen.
Dabei kann es zu Wasserstoffversprödung kommen.
Da diese Schrauben schlagartig belastet werden (incl. hoher Biegeanteil) ist eine versprödete Schraube im wahrsten Sinne tötlich!
Nimm lieber 10.9 und verstärke das Blech unter der Mutter! Früher ist es vorgekommen, daß im Fall des Falles
die Mutter durchs Blech gerissen wurde. Kommt ungefähr aufs selbe raus wie eine abreißende Gurtschraube.

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

kann es sein, daß da der Hebel für die Kindersicherung ist der diese olle Sicke im Kotflügel braucht ???

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo,

unter diesem Hebel wäre (bei meinem Range Rover) selbst dann genug Luft, wenn die Sicke gar nicht da wäre.
Evtl. wollte Landrover ja etwas Luft für die englischen Toleranzen reinbringen....

Gruß Markus

PS: Morgen gibt es wieder Bilder. Ich war nicht untätig.

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo Markus!
Da hast ja eine schöne Aufgabe, mich erinnert das Ganze an meinen Jaguar, ich bekomme jetzt noch Schweißperlen, wenn ich deine (guten) Bilder sehe;)
Eine Frage: Die Roststellen, die du herausgeschnitten hast, da bringst du selbst zugeschnittene Bleche ein. Soweit okay. Aber, schweißt du die nicht ein (punkten), ich sehe nirgends einen Schweißpunkt, oder kommt das noch? Oder klebst du sie auf? Ein Bekannter machte dies und war eigentlich sehr zufrieden. Ich bin da skeptisch. Die Übergänge zwischen neu und alt kannst du gut mit überlackierbarer Karosseriemasse abdichten. Vorher alles gut grundieren. Es gibt auch einen "schweißbaren" Zinkspray, wo du vorher alles gut lackierst und dann das neue Blech aufpunktest. Zwischen neu und alt rosten sie sehr gerne neu weiter. Weiß leider nicht mehr wie der heißt, ist aber sehr teuer.
Wenn du wirklich klebst, würde ich verzinktes Blech nehmen. Geht jedoch zum Punktschweißen auch gut.
Viel Spaß noch und nicht mit frischem Blech sparen:D

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo,

die Schweißpunkte kamen heute!
Man oh man! 5h am Stück geschweißt. Gut, dass die Gasbuddel lehr war. Sonst wäre ich jetzt noch dran...

Meinst Du in etwa das mit "von unten in die Säule schauen"?
Das ist der Blick von unten auf die C-Säule der Beifahrerseite.


Erste Blech-Anprobe


Bleche eingeschweißt. Noch nicht verschliffen.


Blech eingeschweißt. Ansicht von Innen. Noch nicht verschliffen. Leider etwas unscharf.
Das Loch in der Mitte ist für den Ablauf des Dachfensters.


Anbindung der C-Säule. Ich habe dafür diesen Winkel bis zur C-Säule weitergeführt.



Rohzustand (Fahrerseite)


Blech eingeschweißt. Die Schweißnaht ist noch nicht verschliffen.


Von unten. Die Anbindung der C-Säule erfolgt später von oben (wenn wieder Gas da ist...)



Gruß Markus

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo Markus!
Sehr schöne Arbeit!! Hut ab!
Pass auf, dass es sich nicht zu sehr verzieht, wenn du alles komplett "durchschweißt" !

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo,

das Ganze ist natürlich Lehrbuch-mäßig zunächst gepunktet und dann im Pilgerschritt fertiggestellt worden!

Gruß Markus.

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo,

nicht, dass jemand denkt es geht hier nicht weiter aber es wird Frühling und jetzt stand
erstmal die Sandkasten-Veranda für meine beiden kleinen Damen auf der ToDo-Liste



und ich muss ja auch noch irgendwie den ganzen Hof / Garten auf Frühling trimmen.
Da passt meine Solidaritäts-Kurzarbeit ja fast ganz gut (wir (in den "produktionsfernen Bereichen") sollen/müssen wie die Leute bei uns in Fertigung und Montage einen Tag die Woche kurzarbeiten, natürlich soll an den vier 7h Tagen das Gleiche geleistet werden wie noch bis Oktober letzten Jahres mit 50-60 Wochenstunden...). Nun ja...

So, die neuen Verstärkungsbleche für die Gurtaufnahmen sind fertig (2mm, verzinkt und lackiert).



Die Gurten waren ja an den alten Gurtaufnahmen mit zölligen Schrauben (auf einer steht WW BS84) befestigt. Withworth Feingewinde BSF 7/16" würde ich sagen (etwas mehr als M10).
Zum einen sind die Einschweiß-Muttern in den alten Gurtaufnahmen vermurkst und auch an einer Schraube ist ein Gewinde hin. Würdet Ihr nun auf metrisches Feingewinde M10x1,5 (10.9 / 12.9) umrüsten oder versuchen die orig. Schrauben zu bestellen (hat aber leider keine eigene Teilenummer, ist eine Baugruppe komplett mit Gurten) und die passenden Einschweißmuttern zu finden? Mir behagt der Umbau auf metrisch eher hätte aber den Nachtei, dass man im Falle eines Gurt-Neukaufes immer die zölligen Schrauben wegflexen muss (die sind "unverlilerbar" am Gurt vepresst).

Wieder zum Rost:
Wo die hinteren Kotflügel ab waren musste ich leider feststellen, dass auf der Fahrerseite einige zusätzliche Entlüftungsöffnungen entstanden sind (sah von innen eher unspektakulär aus...).



Der Crossmember (?) hat auch etwas abbekommen. Aber Gott-sei-Dank auch nur auf der Fahrerseite ganz außen(habe das Ding endoskopiert). Da ist "nur" dieses größere Loch durch das man gerade schaut und ein Loch zum Kofferraum hin. Von Außen sah das Ding eigentlich gut aus (siehe Bild unten mit der roten zw. grünen Linie) hörte sich aber verdächtig an, wenn man mit dem Hammer mal die Klangprobe gemacht hat,



(Mit-)Ursache dürften wohl die Löcher voll im Spritzbereich der Räder ohne vernünftigen Wasserablauf aus diesem Ding sein. Hier ist wohl auch die Ursache für den allseitsbeliebten Kofferraum-Rost beim RRC zu suchen (roter Pfeil). Dieser 4 cm tiefe und 5-10mm hohe Spalt war bei mir komplett mit nassem Dreck/Sand gefüllt. Wenn dieser Bereich mal nass war wurde das sicher über Wochen nicht trocken. Und so sieht das sicher nicht nur bei mir aus...
Wenn alles geschweißt ist kommt da irgendwie ein Spritzschutz vor. Abdichten mir irgendeiner Pampe ist wohl eher schlecht (oder FluidFilm rein und dann satt mit FluidFilm Gel verspachteln...).



Deshalb sehen wohl die Koferraumböden beim RRC wohl dann so aus



Bei mir ist glücklicherwiese nur die linke Seite so rottig!

Erste Anprobe Rep.-Blech Kofferraumboden


Erste Anprobe Rep.-Blech Seitenwand


Wie sah die Kontur des Kofferraumbodens in den Ecken eigentlich mal aus?
Nach den bei mir vorhandenen Fragmenten so ungefähr wie die grüne Linie, oder?
Wo war denn dann der Boden mal angeschweißt? Unten oder hinten (d.h. m Bild rechts)?
Mein Rep.-Blech wir eher die rote Kontur haben. Ist leichter zu schweißen und verschwindet eh unterm Teppich bzw. unter Karrosseriedichtmasse.



Am Boden hinten gehts auch weiter (komisch, wie groß die Löcher im geworden sind, wenn man dann die Flex zur Seite legt...)


An den Kotflügeln hinten habe ich ein paar Sachen wir rausgeschnitten, weil ich beim Verschleifen feststellen musste, dass die Löcher, wo ich die alten Schweißpunkte rausgefräst hatte, sich nicht richtig zuschweißen ließen (weil noch Rost in diesem Spalt war).


Da kommt dann halt auch so ein Winkel rein


So, dass soll es erstmal für heute gewesen sein.
Gute Nacht und Gruß

Markus

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Huhu,

also Du solltest mal mein "crossmember" sehen...

Dennoch würde ich Dir zu einem Austausch raten. So wahnsinnig fit sehen die Falze nicht mehr aus, da blüht es doch schon ganz gut.
Wenn Du dir schon die ganze Mühe machst...
Das Zeug, was man dazu abbauen muss, hast eh schon ab.

Sag mal, hast Du eigentlich TÜV auf dem Auto, da gab es doch Probleme mit dem Vorbesitzer, oder?
Falls ja, wo haste den machen lassen? :D

Beste Grüße
Kris

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hi,
alle Achtung, ganz schöne Fummelei.
Die Schrauben auf M10 Feingewinde umrüsten würde ich schon machen, wenn keine zölligen Schrauben auftreibbar. Die wechselst Du eh nie wieder.

@Kris, warum soll der Wagen keinen TÜV haben. Der Rost an der nichttragenden Karosserie stört doch nur die Optik (mal von den Gurtaufnahmen abgesehen)?

AW: Dotty: Die abschnittsweise Restaurierung...

Hallo zusammen,

habe mir die Einbausituation von dem Ding eben nochmal angeschaut.
Viel Arbeit dürfte das in der Tat nicht mehr sein und teuer ist das Ersatzteil ja eigentlich auch nicht.
Aaaber (und jetzt wird es philosophisch): Ich will ja keine Restaurierung machen um danach einen Neuwagen oder sogar besser als neu auf dem Hof stehen zu haben. M.E. sollte man einem Gebrauchsgegenstand sein Alter ruhig ansehen dürfen. Darf natürlich gerne gut dabei aussehen (ohne (Rost-)Beulen) und mit intaktem Interieur.
Ich will halt so viel Original-Substanz erhalten wie es geht.
Und wenn das Ganze mit FluidFilm getränkt ist verändert sich der Zustand ja nicht mehr wesentlich.
Gibt es eigentlich Rep-Bleche für den Kofferraumboden? Habe bisher nur die Stücke ganz links und rechts gefunden aber nicht diesen Bereich der über dem Crossmember liegt.
Diese Dengelei würde ich mir glaub ich gerne ersparen...


Habe TÜV bis Mai 09. Diese ganzen Blechsachen (natürlich abgesehen von den Gurtaufnahmen) wären für den TÜV auch mit aufgeklebten Blechen und UBS in Ordnung zu bringen gewesen. Sind ja alles keine tragenden Teile.
Das Problem waren die fehlenden Bescheinigungen vom TÜV und AU für die Ummeldung.
TÜV Bericht wollte aber letztendlich keiner sehen.
AU-Bescheinigung war nötig für die Anmeldung, die AU musste ich neu machen lassen. War nicht sooo das Problem. Man muss nur ein wenig nach der richtigen Werkstatt suchen.

Das einzige wirkliche Problem für den TÜV könnte die siffende Lenkhilfspumpe sein.
Aber die werde ich schön saubermachen und zur Not halt wechseln.

Gruß Markus