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Manual für CAV DPS Pumpe ?

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    Manual für CAV DPS Pumpe ?

    Tach, Zusammen !

    Melde mich auch mal wieder - nach schlappen zwei Jahren.

    Bin immer noch mit der Einspritzanlage meines 110er HT mit 2.5 l TD beschäftigt. Mit den Düsen bin ich jetzt fertig - er nagelt nicht mehr und sie sind endlich dicht - ich bin ja so glücklich ! Jetzt will ich mich nochmal an die Pumpe ranmachen. Seitdem die Düsen nun definitiv in Ordnung sind, ist er im Leerlauf langsamer geworden und springt schlechter an ( Pumpe muß wahrscheinlich früher gestellt werden ), läuft ansonsten aber schön weich. Als Notbehelf habe ich zuerst mal den Anschlag des kleinen Hebels verstellt, der vorne auf dem Gehäusedeckel der Pumpe sitzt. Damit ist er auch im Leerlauf schneller geworden, schüttelt aber immer noch.

    Also, so geht das nicht - ich will WISSEN, woran ich da drehe !

    Wo kriege ich denn eine brauchbare Reparaturanleitung für die CAV DPS Pumpe her ? Die Frage habe ich vor zwei Jahren schonmal gestellt, damals kam auch freundlicherweise eine Anleitung für Die DPA und eine Expolosionszeichnung für die DPS. Für Letztere bräuchte ich es aber etwas genauer - so mit Beschreibung "Was passiert, wenn ich hier dran drehe ?"

    Ist inzwischen dazu etwas Neues aufgetaucht ?
    Mit der Forums-Suchfunktion habe ich leider nichts gefunden.

    Bis die Tage, Ralph
    Zuletzt geändert von Nfstb717; 28.02.2009, 21:07.

    #2
    AW: Manual für CAV DPS Pumpe ?

    Moin Ralph!

    CAV ist auch bei mir drin. Aber ein Saugdiesel. Es gab da mal einen (nicht lachen) Golf 1 der ein vergleichbares Exemplar verbaut hatte. Beschreibung kann ich Dir schicken. Sind 4,8MB pdf
    Kleiner Hebel ist schon mal Klasse! Das sollte der mit dem Anschlag am Rücklaufanschluss sein.
    Wenn Du an dem Großen drehst, läuft er nur schlechter. Passiert leider häufig, weil dieser irrtümlich für den Leerlaufanschlag gehalten wird. Leerlauf geht noch - fahren ist dann oft sehr bescheiden. Soweit ich mich erinnern kann verändert man dort die Restmenge.

    Menge zu gering = Fahrverhaltensmängel (Loch beim Anfahren und Beschleunigen, ruckeln in allen Gängen)
    Dann: Restmengenschraube reindrehen, bis die Drehzahl hochläuft. Vom Beginn des Hochlaufens Einstellschraube 1/2 Umdrehung zurück.

    Menge zu groß = Drehzehl läuft hoch, Leerlaufeinstellung nicht möglich.
    Dann: Restmengenschraube rausdrehen, bis Drehzahl nicht mehr abfällt. Schraube wieder vordrehen, bis Drehzahl hochläuft. Dann wie oben: Vor dem Hochlaufen 1/2 Umdrehung zurück.
    ... there is no better way to drive.

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