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Muss ja auch so, da bei maximaler Tankfüllung das Ventil tiefer sitzt als der Flüssigkeitsspiegel und sonst die Brühe da wieder rauskommen würde.
ehm, nö. Die Belüftung sollte ganz oben am Tank angebracht sein und der Tank kann durch die tiefere Anordnung der Entlüftung nur zu ca. 90 % gefüllt werden, so dass oben eine Luftblase bleibt.
Warum das als "Überschlagventil" bezeichnet wird? Diese Bezeichung ist m.E. völlig Banane. Es ist ein ganz simples Einwegventil.
Weil es schließen soll, wenn Du dich mit dem Auto auf den Kopf legst. Und wenn der Wagen aus ist, dann soll auch das Ventil zu sein, aber einem bestimmten Überdruck muss es aber öffnen. Keine Ahnung wie die Engländer das beim TD4 in der Praxis machen ... wahrscheinlich wie immer... mal so ... mal so... ;)
Dem Ventil ist es egal welches Medium es dichtet. Ein Ventil das Luft Dichtet, wird auch Kraftstoff dichten. Delta p ist entscheidend.
Liegt die Karre auf dem Dach drückt halt die Flüssigkeitssäule und das Ventil bleibt im Sitz -> Geschlossen.
Pumpe ich den Tank auf -was völlig Sinnfrei ist- bleibt das Ventil wegen dp
geschlossen. Tankdeckel auf -> pfffff
Fahre ich den Tank leer, (oder kühlt sich warmer Kraftstoff im Tank ab) geht das Ventil auf, da Druck im Tank kleiner als Druck Atmosphäre.
Wird im Sommer die Karre warm ohne oder nur wenig zu fahren, dehnt sich der Kraftstoff im Tank auch aus. Tankdeckel auf -> pffff
Fahre ich bis über den Ein-Auslass der Entlüftung durch Wasser wird es interessant. Ich bin der Meinung das Wasser in den Tank gesaugt wird. Und zwar so viel wie aus dem Tank entnommen wird. Also entsprechend dem Ausgleichsvolumen des entstehenden Unterdrucks. Bleibet man schön im Wasser stehen, kühlt sich der Tank ebenfalls ab und man zieht zusätzlich Wasser.
@Jak
Ich meine ja nur die kleine Pipileitung die von der Dicken Leitung die zum Stuzen hochgeht winklig abgeht. Bei meinem MY10 ist die so verlegt wie es eigentlich nicht mehr sein sollte. Siehe die Beiträge am Anfang hier.
Ich habe einen FT3 Tankdeckel, zum Öffnen entriegeln, dann hoch ziehen. Der müsste dann also "pfffff" machen wenn ich den entriegelt habe, weil er duch den Überdruck raus gedrückt wird.
Das tut er aber nicht, er mach "pffff" wenn ich den Deckel raus ziehe. Also bei mir ist da idR Unterdruck im Tank ;)
Dann solltest du mal schauen ob die Entlüftung O.K. ist.
Der Kunststofftank kann sich bei Vakuum zusammenziehen.
Diese Verformung kann dauerhaft sein und die Entnahmeeinheit im Tank beschädigen.
Bei den TD5 wurde so schon die ein oder andere Pumpe Zerquetscht
ich mache mir da noch keine Sorgen um meinen Tank, ich bekomme den Tankdeckel ja leicht auf und es macht nur leicht (mal mehr mal weniger) "Pop". Sollte die Belüftungsleitung zu sein, dann hätte sich das bei dem Tankvolumen von 120 Litern schon irgendwie bemerkbar gemacht. ;)
Ich bin kein KFZ-Mechaniker, ich habe auch keine Ahnung vom Defendertank. Was ich hier von mir gegeben habe beruht nur auf dem was ich gelesen (oder nachgefragt) hatte, bevor ich den Durchlauftank eingebaut habe. Ich wollte da nicht einfach unüberlegt den Tank einbauen und damit möglicherweise ein Problem herbeiführen (das Gleiche gilt für die Standheizung). Kann also durchaus Müll sein was ich da erzähle
Nach WHB ist es ein Zweiwegeventil, aber WHB und Praxis aus England sind wohl oft nicht das Gleiche.
Die Belüftung ist (ebenfalls nach WHB und so müsste es eigentlich auch immer sein) ganz oben am Tank. Diese muss beim Tanken geschlossen sein, sonst würde der Tank zu voll werden. Auch sollen keine Gase entweichen können (Umweltschutz).
Am Ventil habe ich kein Kabel gesehen, es wird wohl nicht elektr. geschlossen wenn der Motor aus ist. Sonst würde auch die Standheizung irgendwann aus gehen.
Es gibt daher eigentlich nur die Möglichkeit das es in Ruhestellung geschlossen ist und bei einem bestimmten Druck/Unterdruck in beide Richtungen öffnet. Also Zweiwegeventil, wie es im WHB steht.
So sagt es mir meine Logik, korrigiert mich wenn ich falsch liege.
Die Tankentlüftung lag bei mir übrigens auch auf dem Tank, nicht im Radkasten. Sie wird nun nach vorne in den Motorraum verlegt auch wenn das nicht wirklich schlimm ist, wenn da mal ein paar Tropfen Wasser in den Diesel kommen. Aber wo Wasser rein kommen kann, da kann auch Dreck rein kommen und das wäre dann wohl nicht so toll.
@marsulandy
kann es sein das die Bilder oder die Bild Überschriften vertauscht sind?
Ich moechte diese Frage auch noch mal aufgreifen. Bei unseren beiden Defendern (90er und 110er, beide aus 2007) liegen die Entlueftungen wie auf Bild 2 im Radhaus. Der 110er ist ein Spanier, der wurde bestimmt nicht umgebaut. Auch ich vermute ganz stark, dass die neuere bessere Verlegung die Variante aus Bild 1 nahe am Tank ist. Diese liegt zumindest weniger im Spritzwasserbereich als die Variante im Radkasten.
Koennen wir hier vielleicht noch etwas Klarheit reinbringen ? Hat jemand einen fruehen TD4, der garantiert nicht umgebaut wurde und kann dort mal in den linken hinteren Radkasten schauen ?
beim Radwechsel auf Sommer gestern mal etwas Diesel aus der Ablassschraube am original LR Fuelfilter in den Becher laufen lassen. Nach dem Winter kein Wasser und kein Dreck sichtbar. Die Enlüftung liegt seit der Änderung vor knapp 3 J hinter dem Spritzlappen rechts hinten auf dem Durchlauftank.
Bleibt also da und ich tanke im Winter weiter den Ulti-Muckefuck-Diesel von der freien...
Ich denke Bild 2 ist die besser Variante, aber NUR wenn der Schlauch mindestens hinter die rechts im Bild zu sehende Kunststoffabdeckung kommt.
Meiner EZ 07.2010 (muss ich mal anhand der Seriennummer prüfen wann der effektiv zusammengenagelt wurde) hatte die ursprüngliche Verlegung Bild 1.
@nero110:
Wenn aber die geaenderte, und hoffentlich bessere Verlegung in Serie eingeflossen ist, dann hat die doch Dein 2010er ab Werk gehabt. Das wuerde fuer die Theorie der vertauschten Bilder sprechen.
@x-country:
Bei Dir ist die Entlueftung im rechten Radkasten ? Bei unseren (der 90er gehoert meiner Freundin) liegen die Entlueftungen im linken Radkasten
Hatte schon gehört, dass da beim Verlegen unterschiedlich verfahren wurde. Wichtig ist wohl, dass er hinter dem Plastikspritschutz verschwindet. Oder Du verlegst das Ding direkt bis vorn, Motorhaube oben rechts. Das reicht für die meißten Flussniederungen.
;)
Das scheint von Leuten übersetzt worden zu sein,
die dort leben,wo Arbeitskraft bezahlbar ist.
Ich hab son Ding in neu auf der Arbeit liegen.
Da gibts nur einen Weg,rein.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Hatte mal mit dem Kausemann darüber gesprochen.
Er ist der Meinung das diese Rückschlagklappe in beide Richtungen funktionieren soll.
Kein Diesel raus, bei Unfall / Überschlag.
Kein Wasser rein, bei Flußdurchfahrt.
Das mit dem "Kein Wasser rein" klappt ja nu nicht wirklich
Mit "Kein Diesel raus" will ich gar nicht Testen ;):D
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