Ankündigung

**eliminator** · 03.03.2009, 22:19

AW: Getriebeölkühler einbau

da kann ich mit dem externen Thermostaten nur zustimmen. Das Teil wird ja oft für nachgerüstete Motorölkühler verwendet und gibt es in zig Varianten bezüglich der Anschlüsse. Die Ölmenge des Kits von Stef2 berechnet sich bei 4 meter Schlauchlänge exakt zu 0.766 Litern. Jeder Zentimeter Abweichung in der Leitungslänge berechnet sich zu 1.266 ccm.
Gruß eliminator

**erik** · 05.03.2009, 17:54

AW: Getriebeölkühler einbau

dieser ewähnte thermostat hat vier anschlüsse.einer rein ,einer raus und zwei hinter demthermostat(wobei ja nur ein kanal geschaltet wird ),der hin und rücklauf zum ölkühler .und wer daran was nicht kapiert sollte mal darüber meditieren.

**eliminator** · 05.03.2009, 19:17

AW: Getriebeölkühler einbau

@eric, Ihr meint das selbe Teil, egal ob no oder nc. Im kalten Zustand zirkuliert das Öl zwischen Thermostat-Ein und Ausgang, und hat keinen Durchfluß zum Kühler. Ist das Öl warm (80°) gibts den vollen Durchfluß vom Thermostat-Eingang über den Öl-Kühler-Eingang über den Öl-Kühlerausgang zum Thermostatausgang. Da der Thermostat linear über die Öltemperatur regelt ergeben sich natürlich noch die unterschiedlichen temperaturabhängigen Verteilungen.
Los zusammenraufen!!.
Gruß eliminator

**erik** · 07.03.2009, 09:53

AW: Getriebeölkühler einbau

ich kann hier keine bilder reinstellen weil ich nicht weiss wie es geht,ich bin zu blöd.aber kommentare kann ich schreiben .so ist das halt.vielleicht macht mal einer so einen fortbildungskurs in computern für so dinosaurier wie ich einer bin.

**eliminator** · 19.03.2009, 11:21

AW: Getriebeölkühler einbau

Hallo, aufgrund einiger Gespräche mit Selbstbauern möchte ich gerne noch folgendes ergänzen. Bedingt durch die im Getriebe vorhandenen Niederdruck-Ölpumpe muß dringend von der Verwendung von Ringanschlüssen mit Hohlschrauben im Ölkreislauf abgeraten werden. Diese Anschlußkonfiguration senkt den Öldruck im Vergleich zu strömungsgünstigen Rohrbögen signifikant. Vergleiche auch www.thinkauto.co.uk.
Auch bei der Verwendung von externen Thermostaten verringert sich der der Öldruck respektive der Volumenstrom durch lange Wege und strömungsungünstige Thermostatverhältnisse signifikant. Nicht ist schlimmer als ein Getriebeschaden hervorgerufen durch sich verringernden Öldruck und Volumenstrom bei öffnenden Thremostaten. Gruß eliminator

**rr83** · 19.03.2009, 11:39

AW: Getriebeölkühler einbau

moin, ich hab da zufälliger weise ein 5 gang getriebe aus nem 3,9er range bj 90 mit öl-kühler rumliegen. ist es (einfach) möglich diesen an ein 5gang td5 defender getriebe zu bauen?
oder überschätze ich da die faulheit der englischen ingenieure was die weiterentwicklung angeht?
gruß eric

**erik** · 19.03.2009, 18:11

AW: Getriebeölkühler einbau

im getriebe ist eine zahnradpumpe,so was gits auch bei gleitlagerkonstruktionen.der druck der pumpe reicht aus umauch durch rohrbögen und schläuche durch zu wirken.im übrigen muss man zwischen druck und förderleistung unterscheiden (können).wo kein wiederstand,da ist auch kein druck!und im übrigen mach ich jetzt hier mal schluss,denn das wird mir nicht ergiebig genug.

**rr83** · 19.03.2009, 18:31

AW: Getriebeölkühler einbau

meine frage aber bitte wenns geht noch beantworten bevor hier dicht gemacht wird :)
gruß eric

**eliminator** · 19.03.2009, 19:55

AW: Getriebeölkühler einbau

@erik, jede Hohlschrauben-Ringanschlußverschraubung bewirkt aufrgrund der ungünstigen Strömungsverhältnisse einen Druckabfall. Jede Art von Öldurchströmter- Leitung bezogen auf eine definierte Länge hat aufrgrund von innerer Reibung einen Druckabfall zur Folge. Wenn ich das Getriebe respektive die Ölpumpe (feste Parameter) mit einem Kühlungskonstrukt versehe, sollte das möglichst strömungsgünstig erfolgen. Mit einfachsten Ölhydraulikkenntnissen sowie Strömungsdiagrammen von Verschraubungen lassen sich hinreichend genaue Abschätzungen treffen.
Guß eliminator

**Säckl** · 19.03.2009, 22:05

AW: Getriebeölkühler einbau

Warum überhaupt???

Disco mit Automatikgetriebe und viel im Sand - OK, aber gehts hier um einen Disco mit Automatikgetriebe oder um einen geschaltenen Defender.

Klar gibt der Zubehörmarkt fast alles her, aber eben meine Frage nach dem warum?

**NINETYBLUE** · 20.03.2009, 07:26

AW: Getriebeölkühler einbau

.....aber eben meine Frage nach dem warum?

Anwort:Freizeitproblem!!!------->Langeweile etc.

Martin

**Säckl** · 20.03.2009, 20:04

AW: Getriebeölkühler einbau

na dann geh ich jetzt in den Hof und wechsel meine hinteren Felgen auf die Vorderachse, matürlich mit Reifenummontage. Und morgen tausch ich die Rückleuchten von links nach rechts...

**Stef2** · 20.03.2009, 20:12

AW: Getriebeölkühler einbau

So nen Getriebeölkühler braucht man beim R380 Schalter, dass es einem die Eier auf der Autobahn nicht abkocht.........

**siegerlandy** · 21.03.2009, 09:29

AW: Getriebeölkühler einbau

Hallo,
Also unser getriebe wird nicht heiß auch nach 500Km 100KM/H .Wir haben auch den MSD drausen und einen spezial öl zusatz drinn!(ER Engergy)

**rr83** · 21.03.2009, 12:01

AW: Getriebeölkühler einbau

bin mir nicht sicher ob das eierkochen wirklich aufs getriebe zurrückzuführen ist.
schonmal drüber nachgedacht das da in der nähe des fußraums ein dickes ca 800°C warmes rohr liegt? würde mal behaupten das eingroßteil der wärme im cockpit daher kommt.
dann noch die abluft vom motor/kühler.
gruß eric

Ankündigung

Getriebeölkühler einbau

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar