AW: zweiten oder größeren ladeluftkühler?

Servus!
Da hilft nur ausbauen und reinigen, wenn du nicht von vorne dazu kannst. Wenn doch, dann mit Dampfstrahler, eventuell Kaltreiniger, und aufpassen, das du die Lamellen nicht verbiegst. Der Hauptkühler ist eher der, der dann zumacht und therm. Probleme verursacht.
Zur besseren Kontrolle empfiehlt es sich, die Kühler mit Stablampe durchzuleuchten, da siehst du am ehesten, wie zu sie sind.
Ein größerer LLK wird dir Leistungsmäßig nichts bringen, wird auch keinen Platz haben. Von einen 2. habe ich noch nie gehört, wie würde man den "dazuhängen"?
Hast du sicher den LLK angeschaut und nicht den Klimakühler? Der ist nämlich der erste von den dreien.
Das gesamte Kühlerpaket läßt sich auch mit Druckluft gut reinigen. WIe gesagt, der wichtigste ist der Wasserkühler, der ist am ehesten zu, weil man den nie reinigen kann und er alles abkriegt.
Den Klimakühler kannst du, beim Ausbau, glaube ich, angschlossen lassen, denn die Anlage neu füllen ist weniger cool.
!Vorsicht bei abgeschlossenen LLK-Leitungen! Beim reinigen gut verschliessen, Wasser darin wäre des Rangies tod!

AW: zweiten oder größeren ladeluftkühler?



Gruesse, Norbert

AW: zweiten oder größeren ladeluftkühler?

im link vom norbert ist es auch beschrieben: ein zweiter ladeluftkühler. man kann diese in reihe schalten sozusagen. es bewirkt lediglich eine zusätzliche abkühlung der ladeluft. selben effekt könnte man durch einen größeren llk erzielen. kältere luft = mehr leistung. die frage ist nur: wohin damit? ein bischen fahrtwind sollte der ja schon abbekommen.

hat noch jemand einen llk übrig? muß ja nicht zwingend der vom lm322 sein.

edit: ich habe mal den kühlergrillentfernt, um mir einen blick zu verschaffen, was dahinter liegt. also, so ganz verstehe ich die bauweise nicht. ich habe ja einen riesen wasserkühler. dahinter sitzt der viscolüfter und davor der elektrische zusatzlüfter. und der ist komplett verkapselt und läßt quasi bei langsamer fahrt nur die luft durch, die seiner kreisfläche entspricht. ich schätze mal, daß so ca 1/3 des wasserkühlers keinen fahrtwind direkt abbekommt. allerdings sind in diesem lüfterverbau klappen eingebaut. die durch den fahrtwind geöffnet werden und somit luft durchlassen. je schneller man also fährt, desto mehr luft strömt durch die klappen und deste besser eben die kühlung. so weit so gut. wenn ich aber im sommer langsam fahre, dann benötige ich eigentlich auch maximale kühlung durch das bischen fahrtwind, den ich z.b. in der innenstadt habe. sind insgesamt 10 klappen (wenn ich mich recht erinnere). ich habe mal die 4 größten ausgehängt. mal sehen, wie das jetzt mit der kühlung ist. aber das nur so am rande von wegen thermischen problemen mit dem dieselmotor.

AW: zweiten oder größeren ladeluftkühler?

Der elektrische Kühler dient ja nur hauptsächlich für den Klimakühler, wenn der zu heiß wird. Er schaltet sich auch nur dann zu wenn es z.B im SOmmer steil bergauf geht und man ganz langsam fährt. Den Impuls zum Einschalten erhält er von der "Hitze" des Hauptkühlers, oder falls mit Klima gefahren wird, vom heißen Klimakühler.
Wenn du im Sommer im Stau stehst, oder Stadt fährst, hast du sowieso keinen Luftstrom. Hier tritt er wieder in Aktion, oft noch vorm einschalten des Viscos.
Ich habe im Beitrag "Turbolader defekt" von meinen Abhilfen geschrieben.

Zusätzl. LLK halte ich für nicht sinnvoll. Wie willst du den 2. Kühler dazuschließen? Muss ja voll dicht sein, sonst geht gar nix. Lieber nicht!!
Glaube fast, das sich da ein kleiner Gegendruck aufbauen könnte, was nach mehr Ladedruck verlangt. Noch dazu wirst du es um mehr Leistung zu haben, auch der elektr. Motorsteuerung sagen mussen: Hallo, mehr DIesel, kann mehr verbrennen, weil Füllung durch mehr Sauerstoff besser... Soviel besser geht er jetzt im WInter ja auch nicht, als im SOmmer bei 25 Grad, oder?

Wie gesagt, Motortemp. absenken durch Kühlerreinigung und Einsatz von "kälteren" Thermosstat. Des hüft.;)

AW: zweiten oder größeren ladeluftkühler?

Der elektrische Kühler dient ja nur hauptsächlich für den Klimakühler, wenn der zu heiß wird. Er schaltet sich auch nur dann zu wenn es z.B im SOmmer steil bergauf geht und man ganz langsam fährt. Den Impuls zum Einschalten erhält er von der "Hitze" des Hauptkühlers, oder falls mit Klima gefahren wird, vom heißen Klimakühler.
Wenn du im Sommer im Stau stehst, oder Stadt fährst, hast du sowieso keinen Luftstrom. Hier tritt er wieder in Aktion, oft noch vorm einschalten des Viscos.
Ich habe im Beitrag "Turbolader defekt" von meinen Abhilfen geschrieben.
Zusätzl. LLK halte ich für nicht sinnvoll. Glaube fast, das sich da ein kleiner Gegendruck aufbauen könnte, was nach mehr Ladedruck verlangt. Noch dazu wirst du es um mehr Leistung zu haben, auch der elektr. Motorsteuerung sagen mussen: Hallo, mehr DIesel, kann mehr verbrennen, weil Füllung durch mehr Sauerstoff besser... Soviel besser geht er jetzt im WInter ja auch nicht, als im SOmmer bei 25 Grad, oder?

Wie gesagt, Motortemp. absenken durch Kühlerreinigung und Einsatz von "kälteren" Thermosstat. Hat in diesem Zusammenhang nichts mit LLK zu tunt, doch hilft, gegen die therm. Probleme, die auch im Zusammenhang mit deinem LLK Problem stehen.